／ 導(dǎo)讀 ／

近日，李斌宣布蔚來將開發(fā)自己的無人駕駛專屬芯片，同時(shí)內(nèi)部已經(jīng)成立了代號為 SmartHW （Hardware）的硬件團(tuán)隊(duì)。無論是向媒體吹風(fēng)，還是蔚來已經(jīng)真正到了需要做芯片的時(shí)候，一時(shí)間這條新聞成為國內(nèi)汽車圈關(guān)注的焦點(diǎn)。作為國內(nèi)新勢力造車企業(yè)的代表，蔚來已經(jīng)度過了初期的不確定性，毛利率的轉(zhuǎn)正已經(jīng)預(yù)示著蔚來，在兼顧時(shí)下的同時(shí)，可以通過自我造血，來更多為公司的長遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行考慮。

自研芯片，是車企拓展無人駕駛道路的關(guān)鍵所在

對比特斯拉和大眾、豐田之間的差異，前者能夠以較小的體量，在市值上一舉超過后者，最大的原因就是特斯拉被視之為科技公司，而非傳統(tǒng)的公司。能夠成為科技公司，并不是單純推出幾款電動(dòng)車就能讓投資人信服。在電池、芯片、代碼這些底層軟硬件技術(shù)上的突破，才是蔚來能夠贏得投資人青睞，并不斷吸引國內(nèi)乃至全球消費(fèi)者購買蔚來車型的關(guān)鍵所在，而這也是新興汽車企業(yè)與傳統(tǒng)車企拉開差距的最好機(jī)會(huì)。

對于汽車新四化技術(shù)來說，無人駕駛技術(shù)的比拼已經(jīng)逐漸成為新四化技術(shù)的關(guān)鍵。當(dāng)前電動(dòng)車的續(xù)航里程普遍已經(jīng)能夠超過500公里，對于普通消費(fèi)者來說，已經(jīng)完全可以滿足日常的通勤需求。過分追求電動(dòng)車的長續(xù)航里程，對于主機(jī)廠和消費(fèi)者來說并不是最經(jīng)濟(jì)的解決方案。未來電池挖潛的速度肯定會(huì)讓位于電池成本的下降，而這些對于蔚來這樣的主機(jī)廠來說，并不具備投資的迫切性，更多的是可以交給寧德時(shí)代這樣的電池廠商來解決。

但在無人駕駛領(lǐng)域，尤其是達(dá)到L4級別的無人駕駛技術(shù)，目前的競爭可謂剛剛拉開大幕。國內(nèi)目前新上市的大部分車型，都配置了或者至少高配車型都搭載了達(dá)到L2或者L2＋的駕駛輔助系統(tǒng)，部分車型甚至喊出了L3的技術(shù)。但真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛的L4級別的無人駕駛技術(shù)，目前更多的還是停留在實(shí)驗(yàn)室或者示范園區(qū)道路上。這其中既有成本過高的問題，但核心還是芯片和算法沒有辦法取得突破。無人駕駛的代碼已經(jīng)達(dá)到數(shù)億行之巨，芯片性能，將是決定未來L4級無人駕駛技術(shù)能否落地的關(guān)鍵所在。之前特斯拉敢于使用不帶激光雷達(dá)的方案，希望通過攝像頭就能實(shí)現(xiàn)對周邊環(huán)境的感知，最大的底氣就來源于自身的無人駕駛芯片。所以蔚來也好還是其他主機(jī)廠，想要贏得幾年之后的無人駕駛之爭，從當(dāng)下開始必須全力開發(fā)專屬的芯片。

7nm芯片，將是蔚來挑戰(zhàn)的目標(biāo)

目前主流的車載無人駕駛芯片都在14nm，像是特斯拉的 FSD 芯片用的是三星 14 nm、英偉達(dá) Xavier 用的是臺(tái)積電 12 nm，華為 MDC 搭載的昇騰 Ascend 310 也是用的臺(tái)積電 12 nm。從芯片研發(fā)的周期來看，蔚來當(dāng)下只有開始研發(fā)7nm的芯片，才能保證兩至三年后，其開發(fā)的芯片不至于在性能上完全落后。因?yàn)楫?dāng)前，幾個(gè)無人駕駛領(lǐng)域的主要的芯片玩家，它們的芯片制程都是7nm。這其中，包括特斯拉聯(lián)合博通研發(fā)的芯片、被英特爾收入麾下的Mobileye的下一代芯片EyeQ5，以及剛剛發(fā)布了新一代芯片的英偉達(dá)Drive Orin。如果不是7nm，何以實(shí)現(xiàn)功耗下降一半，而計(jì)算性能提升6倍。

但芯片的投入也是巨大的，走完前端和后端設(shè)計(jì)，對于一個(gè)沒有芯片設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的公司來說，壓力之大不言而喻。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，7nm芯片的設(shè)計(jì)成本在20億元左右，而后期的流片成本在單次2億元左右。也就是每次流片的失敗，意味著2億元的流失。不過高額的資金投入之外，人才更是李斌比較頭疼的方面。如果想要真正設(shè)計(jì)芯片成功，蔚來需要從美國招聘大量的資深專家過來。就像華為一樣，要匯集很多的科學(xué)家在一起，才有可能做成這個(gè)事。但是不知道作為一家上市公司的蔚來，股東會(huì)不會(huì)給蔚來像任正非一樣的大力支持。

設(shè)計(jì)之外，芯片制造的問題也需要一起考慮

芯片設(shè)計(jì)研發(fā)固然很重要，但是芯片的制造同樣非常重要。這點(diǎn)從華為身上就可以發(fā)現(xiàn)，華為自研的海思完全不輸給高通的芯片性能，但卻受制于美國對于芯片設(shè)計(jì)到制造的出口管制，使得三星和臺(tái)積電這樣的芯片制造商無法為華為代工最先進(jìn)的5nm芯片，這直接導(dǎo)致華為無法繼續(xù)生產(chǎn)高端手機(jī)。對于蔚來來說，如果將來國內(nèi)的光刻機(jī)技術(shù)仍然沒有辦法突破，且同時(shí)蔚來自研芯片已經(jīng)可以幫助其實(shí)現(xiàn)完全不輸給特斯拉的無人駕駛技術(shù)的性能，那按照當(dāng)前國際局勢，蔚來則需要擔(dān)心自己會(huì)不會(huì)步華為后塵，被美國進(jìn)行打壓。由于現(xiàn)在的芯片制造被臺(tái)積電、三星這樣的公司所壟斷。

目前的蔚來可謂順風(fēng)順?biāo)?。一方面終端銷量持續(xù)創(chuàng)新高并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，其從品牌到客戶運(yùn)維已經(jīng)完全被國內(nèi)一部分消費(fèi)者接受，幫助其在豪華品牌市場站穩(wěn)腳跟；另外一方面，受益于美國資本市場的寬松政策和特斯拉股價(jià)大漲的余波效應(yīng)，蔚來汽車在市值上也是連創(chuàng)新高，其總市值甚至已經(jīng)超越上汽集團(tuán)，位列國內(nèi)整車廠第二位。正是在這樣的背景下，蔚來有了一定的底氣和資源來開啟自研旗下車型專屬的無人駕駛芯片。但研發(fā)芯片的道路可謂充滿九九八十一難，蔚來想要走成功，真的不容易。
責(zé)編AJX