小鵬汽車的海馬代工模式或逐漸退出舞臺。

近日，據天眼查顯示，小鵬汽車旗下公司“肇慶小鵬有限公司”發(fā)生工商變更，企業(yè)注冊資本由5億元人民幣變更為15億元人民幣。

財經網汽車就增資一事向小鵬汽車相關人士詢問原因，對方表示此舉是為了“堅持對自建自控生產能力的持續(xù)投入”。

小鵬汽車目前共有G3和P7兩款量產車型。其中，小鵬G3作為銷量主力，一直以來由鄭州海馬工廠代工。

對此小鵬汽車方面表示，目前小鵬汽車還在跟海馬汽車保持合作，其他目前不方便過多透露。

招銀國際研究員白毅陽表示，在競爭初期，各家新勢力首先要解決的是量產交付的問題，從而盡快占領市場和提升知名度。代工模式能夠節(jié)約建廠的時間，幫助新勢力實現(xiàn)以上目標。但隨著新能源市場進入產品競爭階段，產業(yè)鏈管理及品質控制等因素將更加突出，自主生產的優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，并且自主生產也能夠更快地對市場需求作出反應，減少溝通成本。新勢力提升自主生產能力符合發(fā)展邏輯。

資深汽車行業(yè)分析師任萬付認為，小鵬汽車會逐漸將生產權收回，節(jié)奏要看代工合同期限和銷量情況。代工和自建工廠各有優(yōu)劣，代工可以繞過生產資質問題，投入也較低，但代工廠的制造能力、質量體系等可能會與廠商的要求有偏差；自建工廠投入大，但工廠的自主權和控制權都牢牢掌握在企業(yè)手中，無論是生產設備維護、生產線調整都更方便。

海馬代工局限性大

小鵬初創(chuàng)階段，由于肇慶工廠尚未完工，同時也沒有生產資質，為了盡快推出G3車型搞到融資，小鵬汽車與蔚來汽車一樣選擇了代工廠，小鵬的代工方是鄭州海馬。

2017年，小鵬汽車和海馬汽車進行了戰(zhàn)略合作，前者負責研發(fā)、供應鏈體系、銷售及售后服務，后者則負責制造、品質提升。雙方最初的約定是產能1年5萬輛。

汽車行業(yè)分析師周麗君表示，代工是權宜之計，過渡產品，最終都會自產自銷。原因很簡單，那就是都繞不開最關鍵的品控問題，另外還有代工廠帶來的負面影響。

海馬汽車近年來情況不佳。

2020年9月份海馬汽車產銷數據顯示，當月實現(xiàn)汽車產量1242輛，同比下降57.35%。實現(xiàn)汽車銷量1148輛，同比下降64.39%。

2020年1-9月，累計實現(xiàn)汽車產量8198輛，同比下降59.32%。實現(xiàn)汽車銷量9449輛，同比下降57.01%。

2019年全年累計生產2.89萬輛，同比下滑52.06%；全年銷量僅為2.95萬輛，同比下滑56.41%。終端銷量的低迷讓海馬汽車做了個決定：12月暫停基本型乘用車和MPV車型的生產計劃。

早在2017年海馬汽車營收、利潤就已經很不堪，2017年、2018年公司分別虧損9.94億元、16.37億元，也因此被實行“退市風險警示”處理。

海馬汽車在去年5月先后甩賣401套房產盤活資產，7月轉讓了河南海馬物業(yè)服務有限公司39%股權，緊接著9月又將海馬研發(fā)100%股權轉讓給睿之尚實業(yè)。

另外，由于小鵬G3在2019年出現(xiàn)過斷軸與自燃的事件，綜上考慮難免讓消費者對其代工質量與品控產生疑慮。

生產與研發(fā)逐漸成熟產能面臨過剩

今年8月27日，小鵬汽車于紐交所上市，股票代碼為XPEV，最終發(fā)行定價為每股15美元，高于11至13美元的定價指導區(qū)間。

目前，小鵬汽車最新股價20.72美元，市值143.85億美元。

另一方面，小鵬汽車完成對福迪汽車100%收購，從而獲得造車資質。

9月28日，小鵬汽車與廣州開發(fā)區(qū)管委會全資企業(yè)廣州凱得投資控股有限公司達成協(xié)議，由凱得提供40億人民幣融資，小鵬汽車將在廣州經濟技術開發(fā)區(qū)落地新智造基地及購置工廠設備等投資項目。

小鵬汽車方面表示，此次奠基標志著小鵬汽車將形成“廣州+肇慶”雙地布局。

10月20日，第一萬輛小鵬汽車P7正式從肇慶工廠下線。從今年5月第一輛小鵬汽車P7下線算起，到第10000輛正式下線，只用了不到160天，這個時間創(chuàng)造了新勢力單車型中的萬輛下線最快紀錄。

周麗君表示，目前小鵬汽車美股上市市值已突破140億美元，同時已經具備造車資質，未來核心問題在于P7等能否填滿小鵬汽車的產能，因為除了肇慶，還有廣州生產基地。在產能過剩的情況下，小鵬汽車很可能不再選擇鄭州海馬代工。
責任編輯：YYX