時間行至十月底，不少國內(nèi)外車企陸續(xù)發(fā)布今年三季度財報。整體來看，可以分為三大陣營：

國內(nèi)車企隨著三季度銷售的走強(qiáng)，以長城汽車、比亞迪為代表的國內(nèi)車企財務(wù)表現(xiàn)也十分突出；

跨國車企陣營，豪華品牌寶馬、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成績，這與其在中國市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)息息相關(guān)；

而另外一些車企就沒那么幸運了，如現(xiàn)代集團(tuán)、塔塔集團(tuán)在全球疫情的影響下，甚至出現(xiàn)虧損。

長城汽車：皮卡重拳出擊

日前，長城汽車披露財報，今年第三季度營業(yè)收入為262.14億元，同比增長23.6%，歸屬于母公司凈利潤14.4億元，同比漲幅2.9%。

從銷售業(yè)績來看，長城旗下幾大支柱均表現(xiàn)強(qiáng)勁，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列為主。

哈弗H6已累計88個月獲得SUV月度銷售冠軍，引領(lǐng)哈弗品牌三季度18.3萬輛的銷量，同比增長8.5%；WEY銷量達(dá)到2.4萬輛，同比增長3%，歐拉和長城皮卡分別同比提升179.9%和93.2%。其中，長城皮卡的市場占有率近50%，中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城。

10月26日，第十萬輛長城炮在長城汽車重慶智慧工廠正式下線。距離第一輛長城炮下線，僅用了一年時間，刷新了國內(nèi)皮卡市場的銷售記錄，見證了長城汽車在中高端皮卡市場的強(qiáng)勁實力。

同時，長城汽車在檸檬、咖啡、坦克三大技術(shù)平臺的加持下，產(chǎn)品價值正穩(wěn)步提升，顯示出頭部車企的競爭力。前三季度，長城汽車銷量目標(biāo)已完成66.8%。

長安汽車：虧損到盈利，重振雄風(fēng)？

長安汽車的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2020年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤32-38億元，同比增長220.23%-242.78%；預(yù)計2020年第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約5.98-11.98億元，同比增長241.84%-384.2%；

財報指出，業(yè)績變動主要原因是，2020年前三季度，公司歸屬于上市公司股東凈利潤同比大幅增加，主要因公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。

然而，要注意的一點是，2020年前三季度，長安汽車非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。

回望上半年，長安汽車在扣除非經(jīng)常損益的凈利潤后，虧損26.17億元。而增加今年三季度的非經(jīng)常性損益約56億元，前三季度實現(xiàn)凈利潤扭虧為盈。

由此可見，以CS75 PLUS為首的自主陣營全面“PLUS”化并未強(qiáng)勢帶動整體業(yè)績增長，合資業(yè)務(wù)仍舊是集團(tuán)不可承受之重。

比亞迪：漢、唐齊發(fā)

日前，比亞迪發(fā)布公告，修正了2020年1-9月的公司業(yè)績。修正后，比亞迪預(yù)計公司前三季度歸母凈利潤為34億元至36億元，同比增長115.97%至128.67%，遠(yuǎn)超此前其給外界發(fā)布的預(yù)測。

此前，比亞迪曾預(yù)計公司2020年前三季度的歸母凈利潤為28億至30億元，此次修正調(diào)高歸母凈利潤6億元。從各季度財務(wù)數(shù)據(jù)比較來看，三季度比亞迪的盈利狀況整體超過前兩個季度。

上修業(yè)績預(yù)期，比亞迪的理由有二：一是在新上市的旗艦轎車“漢”以及改款旗艦SUV“唐”的帶動下，銷量快速觸底反彈；二是手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，運營效率提高，盈利能力進(jìn)一步提升。

從9月銷售數(shù)據(jù)分析，可見漢、唐兩款高端車型的強(qiáng)勢拉動作用。9月，比亞迪汽車銷量合計42183輛，同比增長3.6%。其中新能源汽車銷量為19881輛，同比增長45.3%。

在新能源車型中，漢交付5612輛，較上月實現(xiàn)環(huán)比增長40.3%；唐DM達(dá)到3000輛，這還是改款上市不到一個半月的成績。兩款車型合計占據(jù)新能源車型約45%。

如果說，比亞迪第三季度盈利強(qiáng)勢超越前兩季度之和，那么隨著漢、唐兩款新車型到達(dá)半年左右時間的放量期，第四季度更加可期。對比亞迪當(dāng)前業(yè)績表現(xiàn)，各券商也表示樂觀：稱公司增長勢頭相當(dāng)良好，而招銀國際則稱公司估值仍有上升空間。江淮：且看思皓

江淮汽車的業(yè)績可以形容為：全靠補(bǔ)貼。

今年前三季度，江淮汽車實現(xiàn)扭虧為盈，業(yè)績預(yù)告顯示1-9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計4400萬元左右。

且把銷量放在一邊，先看補(bǔ)貼：第三季度江淮汽車以及旗下子公司獲得的政府補(bǔ)貼累計金額達(dá)到3.5億元。今年內(nèi)，江淮汽車?yán)塾嫬@得9筆政府補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額高達(dá)8.17億元。

算下來，江淮汽車前三季度的業(yè)績虧損大概在7.73億元。

新能源車企的早期發(fā)展之路大都依靠補(bǔ)貼，但江淮汽車的補(bǔ)貼周期似乎長了一些。

也不是完全沒有利好，思皓就是江淮的一張王牌。按照規(guī)劃，思皓品牌將依托全新模塊化平臺，推出緊湊型SUV 思皓X5、緊湊型SUV 思皓S811、純電動緊湊型SUV 思皓X811、以及1款未公布命名的緊湊型SUV和中型車。

值得一提的是，未來嘉悅A5、嘉悅X4、嘉悅X7等車型都將過渡至思皓品牌旗下。

銷量方面，江淮第三季度的總銷量是12.32萬輛，同比勁增43.84%，顯示出緊隨大盤行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽車的累計銷量達(dá)到33.3萬輛，同比增長3.7%。

現(xiàn)代汽車：陷入虧損

第三季度，現(xiàn)代汽車收入同比增長2.3%至27.58萬億韓元（約合人民幣1634億元），但是營業(yè)虧損卻達(dá)到3138億元（約合人民幣18.58億元），凈虧損達(dá)1888億韓元（約合人民幣11.18億元）。

究其原因，現(xiàn)代汽車解釋到，由于發(fā)動機(jī)質(zhì)量問題和召回相關(guān)的成本抵消了原本的收益所致。此前，12個分析師現(xiàn)代汽車業(yè)績預(yù)測，若除去相關(guān)質(zhì)量問題的支出，本能實現(xiàn)1.8萬億韓元的營業(yè)利潤。

現(xiàn)代在聲明中表示：“第三季度業(yè)績反映出公司在發(fā)動機(jī)質(zhì)量問題上進(jìn)行了很大支出，這是因為公司想提前采取措施，確保消費者安全，并主動承擔(dān)未來可能增加的與質(zhì)量相關(guān)的費用。公司自2018年以來的三個季度一再出現(xiàn)質(zhì)量問題支出，我們真誠地向我們的股東和投資者道歉?！?/p>

疫情影響下，現(xiàn)代汽車全球銷量繼續(xù)呈現(xiàn)同比負(fù)增長態(tài)勢，第三季度全球銷量同比下滑9.6%至997842輛。截止第三季度，現(xiàn)代汽車全球銷售總額為2605189輛，收入74.75萬億韓元，營業(yè)利潤為1.14萬億韓元，凈利潤為7412億韓元。

塔塔汽車：虧損擴(kuò)大

日前，印度塔塔汽車發(fā)布2021財年第二財季（2020年7月至9月）財報。期間，塔塔汽車合并凈虧損31.4億盧比（約4,247萬美元）；而去年同期虧損為21.7億盧比（約2933萬美元）。

財報顯示，塔塔汽車公司的收入下降了18.2%，至5353億盧比。這是由于，“局勢危機(jī)和英國退歐的不確定性削弱了需求，捷豹路虎的銷量與去年同期相比下降了近12%?！?/p>

不過，塔塔汽車首席執(zhí)行官Guenter Butschek在一份聲明中說：“我們?nèi)匀幌Ｍ诒矩斈昴崿F(xiàn)全面復(fù)蘇，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的總體改善。”塔塔公司預(yù)測，下半財年業(yè)績將表現(xiàn)出色。

戴姆勒：感謝中國

第三季度，戴姆勒集團(tuán)息稅前利潤（EBIT）達(dá)到34.8億歐元（折合人民幣約274.74億元），遠(yuǎn)超預(yù)期的21.4億歐元，去年同期為31.4億歐元（約247.90億元）；現(xiàn)金流也超出預(yù)期，達(dá)到51.4億歐元（約403.27億元）。

盡管全球受疫情影響，但中國豪華車市場的強(qiáng)勁復(fù)蘇（第三季度豪車需求提升24%），成為戴姆勒旗下奔馳部門盈利增長的強(qiáng)大引擎。

看全球業(yè)績分布：梅賽德斯-奔馳乘用車在第三季度的全球銷量約61.4萬輛，同比增長3.9%，其中，有約22.36萬輛來自于中國的貢獻(xiàn)，并且中國市場的銷量同比增幅達(dá)到23.4%。

因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利潤預(yù)期，預(yù)計全年息稅前利潤將達(dá)到去年同期水平，而公司此前的預(yù)期是全年利潤將同比下滑。

銷量增長，降本增效，成為戴姆勒今年的主旋律。

戴姆勒還透露，雖然公司在發(fā)展純電動車，但未來向電動汽車轉(zhuǎn)移的過程中，公司將不再那么重視銷量，而是更多地將重點放在提高盈利水平上。

寶馬：現(xiàn)金流增加

日前，寶馬在初步財報中表示，今年第三季度汽車市場迎來反彈，幫助該公司汽車業(yè)務(wù)獲得了高于預(yù)期的自由現(xiàn)金流。

寶馬透露，今年第三季度，其汽車部門的自由現(xiàn)金流為30.65億歐元（約36.1億美元），高于去年同期的7.14億歐元（約8.4016億美元）。

公司解釋道：“（自由現(xiàn)金流增加）主要是由于多個市場的復(fù)蘇速度加快，帶來了更高的銷量增長。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度寶馬集團(tuán)實現(xiàn)全球銷量675680輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長8.6%；前三季度共交付1638316輛，同比下滑12.5%。

在中國，今年第三季度寶馬實現(xiàn)銷量23.06萬輛，同比增長31.1%，以6981輛的優(yōu)勢反超梅賽德斯-奔馳，問鼎國內(nèi)豪車市場銷冠。

特斯拉：里程碑式的季度

日前特斯拉公布第三季度財報，業(yè)界再次被點燃。

財報顯示，特斯拉不僅實現(xiàn)了連續(xù)5個季度盈利，更是再次創(chuàng)造了歷史新記錄。其更是在財報開頭表示這是一個“里程碑式的季度?！?/p>

? 共交付了139593輛車，環(huán)比增長54%，同比增長44%； ? 總營收為87.71億美元，環(huán)比增長45%，同比增長39%； ? 營業(yè)利潤為8.09億美元，環(huán)比增長147%，同比增長210%； ? 凈利潤為3.31億美元，環(huán)比增長218%，同比增長131%； ? 自由現(xiàn)金流為13.95億美元，環(huán)比增長234%，同比增長276%； ? 現(xiàn)金及現(xiàn)金等價位為145.31億美元，環(huán)比增長69%，同比增長172%；

在特斯拉的營收板塊中，汽車仍取得最大占比，在87.71億美元的總營收中，汽車業(yè)務(wù)就貢獻(xiàn)了76.11億美元，而能源業(yè)務(wù)、服務(wù)（其他）分別貢獻(xiàn)了5.79億美元和5.81億美元。

因而，汽車銷量的快速增長是財報亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了約14萬輛車，其中Model S/X共交付了1.53萬輛，同比降低13%；Model 3/Y共交付了12.4萬輛，同比增長56%。

有研究機(jī)構(gòu)稱，特斯拉不只是車企，其SpaceX等業(yè)務(wù)帶來巨大好處則是，在企業(yè)內(nèi)部所有的技術(shù)創(chuàng)新都能夠輕松的“跨界應(yīng)用”，并且因此極大降低研發(fā)、生產(chǎn)等成本。

更有激進(jìn)者甚至稱：“特斯拉其實根本不是車企?！?/p>

原文標(biāo)題：關(guān)注|9大車企Q3財報解讀：有的賠錢賠到腿抖，有的數(shù)錢數(shù)到手軟

文章出處：【微信公眾號：汽車工程師】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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