今年10月，威馬汽車連續(xù)發(fā)生的起火事件引發(fā)關(guān)注。威馬汽車已宣布召回1282輛電動汽車。威馬汽車方面稱，由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池存起火風(fēng)險，由此將矛頭指向了供應(yīng)商中興高能。

不過在威馬汽車發(fā)生的四件起火事件中，中興高能只承認(rèn)其中兩起與自己有關(guān)。值得注意的是，除了中興高能外，威馬汽車還有寧德時代、天津力神、蘇州宇量、江蘇塔菲爾等多家電池供應(yīng)商。

供應(yīng)商不同，整合成難題

“寧德時代是多家車企供應(yīng)商，在供貨上難以滿足需求量。因為話語權(quán)問題，威馬汽車當(dāng)時又選擇了其他供應(yīng)商來保證整體供給。中興高能是一家標(biāo)榜創(chuàng)新的企業(yè)，當(dāng)時進行合作談判時一直強調(diào)了電池質(zhì)量?！蓖R汽車內(nèi)部人士對第一財經(jīng)記者表示。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，采用多家供應(yīng)商的戰(zhàn)略更加考驗企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平。不同供應(yīng)商之間不會交換核心技術(shù)，即便主機廠給出了統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各個供應(yīng)商都能達到標(biāo)準(zhǔn)，但不同產(chǎn)品仍會存在細微的參數(shù)差別，這意味著主機廠不可能只用一套管理系統(tǒng)來匹配成功不同供應(yīng)商電池。

如果主機廠的供應(yīng)商過多，并且沒有針對性的管理系統(tǒng)與之匹配，那么產(chǎn)品的品質(zhì)就難以保證。

除了威馬汽車外，去年蔚來汽車先后在上海、武漢等地發(fā)生了幾起自燃事件。2019年6月，蔚來汽車因電池安全召回4803輛ES8電動汽車。

對于電池安全問題，UL全球副總裁、大中華區(qū)總裁馮皓告訴第一財經(jīng)記者，一是電池本身存在問題，其應(yīng)用的材料和設(shè)計有問題的話，就會很容易發(fā)生事故。二是在電池生產(chǎn)過程中，制造工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)沒能嚴(yán)格執(zhí)行。三是在各種各樣的工況下進行的電池測試沒能進行有效管理。比如，線束走向是否影響電池安全性能，在制造過程中線束被擠壓后是否又存在安全隱患等，這些都需要在測試階段進行解決。

“部分動力電池在設(shè)計之初，可能就沒有考慮到足夠多的風(fēng)險防范，因為電池設(shè)計會受性能、制造工藝以及尺寸大小等多方面限制，很多工程師在設(shè)計之時，需要多維度考慮限制條件，進行最佳平衡?！盪L汽車業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)王昊博表示。

安全核心：先進電池管理系統(tǒng)

南德新能源汽車檢測（江蘇）有限公司總經(jīng)理許海亮在第八屆鋰電達沃斯論壇上分享的數(shù)據(jù)顯示，2011年到2019年新能源汽車爆炸起火的事故（公開報道的）有127件，涉及38家企業(yè)和48種車型。其中，2015年后新能源汽車銷量快速增長，起火事故也明顯增加。在這些起火事故中，純電動車型占比達70%。從起火時所處的狀態(tài)來看，其中29%是處于停放中，39%是在行駛中發(fā)生的事故，23%是在充電中發(fā)生的事故，還有一些是充電后停放或充電后行駛發(fā)生的事故。

“其中有44起是未知熱失控，有17起是碰撞引起的起火爆炸，有6起是關(guān)鍵零部件失控引起的爆炸，還有一些是因結(jié)構(gòu)設(shè)計、生產(chǎn)質(zhì)量控制、充放電等引起的。”許海亮表示。

中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行理事長歐陽明高曾公開表示，電池?zé)崾Э厥请妱悠囎匀计鸹鸬闹饕?。保障安全的核心是研發(fā)先

“電池過熱才會引起熱失控，而造成電池過熱的原因是多方面的，有可能是電池包本身溫度不均勻，過充過放、外短路、內(nèi)短路等這些電的原因會放熱，還有機械原因，比如進水、密封不好、碰撞等等?！睔W陽明高認(rèn)為，產(chǎn)品的質(zhì)量問題是造成安全隱患的根本原因，新能源汽車在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。部分車企在和新能源補貼政策退坡進行賽跑，所以留下了諸多安全隱患。

不過，許海亮告訴記者：“根據(jù)市場管理總局公布的原因來看，純電池原因引起的失效只有8%?！痹S海亮談道，2018~2020年，新能源汽車召回總體數(shù)量超過20萬輛。而大部分事故是因為電池的線束和連接器出現(xiàn)了問題，或是關(guān)鍵部件的質(zhì)量控制出現(xiàn)問題，或是電池或者整車的生產(chǎn)質(zhì)量控制問題，或是電池失效。此外，電池一致性或者性能衰減以及軟件問題也會導(dǎo)致一些事故的發(fā)生。

“新能源汽車在軟件安全方面存在風(fēng)險，這是未來應(yīng)該關(guān)注的問題。比如，如果有人遠程篡改了bms管理系統(tǒng)的一些參數(shù)，把最高的溫度設(shè)定做一些變動，這輛車很有可能就會燃燒。這個風(fēng)險客觀上已經(jīng)存在了?！瘪T皓對記者表示。

最近發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》已對新能源汽車首次設(shè)定了安全目標(biāo)。在起火率的設(shè)置上，到2025年、2030年、2035年，新能源汽車的起火事故率要分別小于0.5次/萬輛、0.1次/萬輛和0.01次/萬輛。

而除了爆炸事件外，新能源汽車在硬件方面同樣存在問題。11月6日，理想汽車就宣布召回了1.05萬輛理想ONE。召回范圍內(nèi)的車輛由于前懸架下擺臂球銷脫銷力設(shè)計原因，車輛受到碰撞沖擊時可能導(dǎo)致前懸架下擺臂球銷脫開，可能會影響車輛的操控，極端情況下會增加發(fā)生事故的風(fēng)險，存在安全隱患。

“新能源汽車設(shè)計也與質(zhì)量有很大關(guān)系，新能源汽車產(chǎn)品在設(shè)計過程中很多細節(jié)還沒掌握?！背寺?lián)會秘書長崔東樹對記者表示，新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和口碑會對企業(yè)產(chǎn)生很大影響，目前整個產(chǎn)業(yè)體系仍需進一步提升。不過，未來隨著規(guī)模擴大，新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量也會隨之提高。

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