當(dāng)前，全球各個國家地區(qū)，都在加速汽車向電動化轉(zhuǎn)型。不過雖然沒有了發(fā)動機、變速器，因為動力電池和驅(qū)動電機的存在，電動車的價格相較于燃油車，也普遍要高出一些。

還有不少消費者覺得，同樣的購車預(yù)算情況下，購買燃油車的花費要遠(yuǎn)低于純電動汽車，這也是限制當(dāng)前電動汽車普及的一個重要因素。

不過，如果未來電動車的價格僅為現(xiàn)在燃油車的1/5，那么你會優(yōu)先考慮電動車嗎？

據(jù)外媒報道，日本電產(chǎn)董事長兼CEO永守重信，在本周二表示：在世界各國加強環(huán)保限制的背景下，純電動汽車走向普及。

預(yù)計到2030年純電動汽車的價格將降至目前的五分之一左右，昂貴的電池價格將因技術(shù)創(chuàng)新而發(fā)生改變。

據(jù)悉，日本電產(chǎn)正積極增產(chǎn)電動汽車用的驅(qū)動馬達(dá)，該公司上月表示，預(yù)計其驅(qū)動馬達(dá)訂單到2025年將累計達(dá)到250萬臺。

為了到2025年獲得全球25%份額，該公司正在中國大連投資1000億日元建設(shè)新廠，此外還考慮投資2000億日元在歐洲建設(shè)新生產(chǎn)基地。

事實上，當(dāng)前之所以覺得電動汽車昂貴，是因為電池成本在整車售價中占去較大比例。此前有統(tǒng)計機構(gòu)調(diào)查顯示，對于主流的經(jīng)濟(jì)型電動車，電池成本已經(jīng)占到了整車成本的四成左右。

此外，根據(jù)國軒高科此前公布的磷酸鐵鋰電池銷售均價顯示，在2019年上半年，其均價為1元/Wh左右。

這也就意味著，即使是造價比三元鋰電更低的磷酸鐵鋰電池，10kWh的售價就達(dá)到了1萬元。而當(dāng)前電動車動輒搭載的4、50kWh大容量電池，其售價更是高達(dá)4、5萬元。

因此，未來隨著電池技術(shù)的突破以及量產(chǎn)效應(yīng)，電池的成本可能真會降到現(xiàn)在水平的1/5。屆時，對于消費者來說，除了購車成本降低之外，后期養(yǎng)車成本也大大減少，電動車或也會成為真香車型。
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