梯次利用更能夠發(fā)揮產(chǎn)品的最大價值，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的利益最大化，是更為綠色和環(huán)保的做法。但梯次利用所面臨的難題和挑戰(zhàn)也非常的多，如果不能有效解決，就不能實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。退役動力電池性能和規(guī)格參差不齊，以及檢測配比難度高等因素，也增加了退役動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)化的難度。目前，制約退役動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)化的主要問題有：

1）技術(shù)方面。目前退役動力電池梯次利用技術(shù)還不成熟，退役動力電池梯次利用需要不斷進行技術(shù)積累，以確保梯次利用的退役動力電池的安全性及穩(wěn)定性。退役動力電池梯次利用最大的難點對退役動力電池品質(zhì)的分選，動力電池企業(yè)對自己生產(chǎn)的退役動力電池品質(zhì)的分選，有不可比擬的優(yōu)勢，可以把分選技術(shù)做的很好。因動力電池生產(chǎn)廠商比較了解本廠退役動力電池組的電芯，并有相應(yīng)的檢測設(shè)備，保證電芯可以得到比較好的分選，從而保證退役動力電池梯次利用的壽命和較低的成本。

2）動力電池標準化方面。在電動汽車產(chǎn)業(yè)前期出現(xiàn)，動力電池的電芯種類多，量又不大，而對動力電池電芯的檢測要面對不同類型的動力電池電芯，參數(shù)個性化很強，因此，需要重視動力電池單體和動力電池組標準化，在一個企業(yè)內(nèi)部盡可能采用較少規(guī)格的動力電池單體，既可以提高生產(chǎn)自動化水平以降低成本和提高產(chǎn)品一致性，又便于今后梯次利用時的拆解和重組。因此，在動力電池設(shè)計階段就要為后續(xù)的梯次利用和拆解回收做準備。

促進動力電池標準模塊的平臺化使用和研究，在動力電池系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)把動力電池模組標準化、平臺化作為降本的手段之一。模組的標準化同樣有利于梯次利用的降本，模組的標準化難度在于車輛空間、平臺對動力電池模組的差異需求。設(shè)計人員一直在這方面做著努力。德國在這方面比較重視，做的比較出色。其通過標準化模塊的應(yīng)用，成本可以降低30%左右。同樣，模塊的標準化后，加上梯次利用環(huán)節(jié)，降本的幅度是非常樂觀的。

3）責任監(jiān)管方面。動力電池廠商不愿意承擔退役動力電池梯次利用后的安全風險，不希望退役的動力電池再次流入市場，現(xiàn)有的BMS都是針對某一個電動汽車而進行的設(shè)計，大部分采用一些主從式或集中式的動力電池管理系統(tǒng)模塊，而這又不適用于儲能應(yīng)用。后期的規(guī)劃分布式的動力電池管理系統(tǒng)，在模組梯次利用時，匹配一個相對來說擴展性比較好的主板，就可以實現(xiàn)對整個的儲能應(yīng)用系統(tǒng)的的管理。

4）商業(yè)化應(yīng)用方面。退役動力電池梯次利用目標市場的匹配性，如何找到匹配的市場來使用梯次利用的退役動力電池組或動力電池模組，不需要拆解到電芯就能得到應(yīng)用。
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