引言

今天

前幾日德國(guó)Redaktions Netzwerk（RND）的對(duì)于奔馳在無(wú)人駕駛方面放棄投入，如下圖所示，這篇報(bào)告引發(fā)了全球媒體的報(bào)導(dǎo)?，F(xiàn)在來(lái)看，可能的情況是：

1）把共享出行Car2Go等服務(wù)和BMW合并，到以10億歐元向Uber出售出行業(yè)務(wù)Free Now和停車應(yīng)用服務(wù)Park Now，在服務(wù)轉(zhuǎn)型方面應(yīng)該是實(shí)錘要退出

2）圍繞共享服務(wù)的Robot Taxi服務(wù)，之前戴姆勒和博世的無(wú)人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)的計(jì)劃可能也在停滯中，在這方面可能轉(zhuǎn)入無(wú)人卡車方向

但是這篇報(bào)道對(duì)于乘用車方面的自動(dòng)駕駛乃至后續(xù)L4的研發(fā)放棄，這種消息對(duì)于戴姆勒未來(lái)的影響實(shí)在太大以至于，戴姆勒公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型負(fù)責(zé)人Sascha Pallenberg要堅(jiān)決予以否認(rèn)So obviously you didn't even read the Teslarati article? This is their source and yes, it's not true!

01

RND文章的邏輯

RND主要通過(guò)比對(duì)目前美國(guó)開(kāi)始逐漸落地的Robot Taxi和奔馳做的Valet Parking兩個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際對(duì)比：

1）10月初，Waymo推出第一批自動(dòng)駕駛出租車在公共道路上商業(yè)運(yùn)行，奔馳在斯圖加特機(jī)場(chǎng)的試點(diǎn)項(xiàng)目中運(yùn)營(yíng)新款S級(jí)轎車，由智能手機(jī)控制在加裝設(shè)備的P6停車場(chǎng)中尋找停車位實(shí)現(xiàn)完全自主泊車?；贚4/L5這樣的軟件開(kāi)發(fā)對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)太燒錢。

圖2 這個(gè)L4級(jí)別的泊車系統(tǒng)會(huì)在全球大范圍內(nèi)部署

2）奔馳目前是有壓力的，在疫情下奔馳要保證股東的利益，保證股息是正常的。所以削減了移動(dòng)出行、robot Taxi的費(fèi)用。把錢投入急需要轉(zhuǎn)型的電氣化的部分，手段是加強(qiáng)奢侈品領(lǐng)域（這一輪疫情中全球財(cái)富的集聚效應(yīng)非常明顯），加強(qiáng)邁巴赫和AMG品牌，通過(guò)這些車增加利潤(rùn)。

圖3奔馳10月的Strategy Update的核心部分，奢侈品牌

3）駕駛輔助和自動(dòng)駕駛這塊領(lǐng)域，奔馳也是聚焦于私人領(lǐng)域，是在車型上落地的（這是RND在后續(xù)奔馳發(fā)言人之后上面確定的） 事實(shí)上，我們?cè)倏碨trategy Update里面有公共部分出行服務(wù)、Robot Taxi，全部一點(diǎn)都沒(méi)有，聚焦的東西是軟件，聚焦的是MB.OS，這幾頁(yè)里面，有關(guān)軟件的部分更多的還是定義為車內(nèi)子系統(tǒng)和IT支持的軟件，和面向L4/L5的無(wú)人駕駛軟件還是有距離的。Autonomous Drive的戰(zhàn)略地位是一個(gè)子組件，而不是類似Waymo這樣的核心組件?？磥?lái)看去，各個(gè)車企目前在近2-3年的任務(wù)，主要是

1）面對(duì)歐洲和中國(guó)的政策期望，在純電動(dòng)汽車方面站住腳，在面向合規(guī)的基礎(chǔ)上能有足夠的市場(chǎng)化準(zhǔn)備，面向大規(guī)模的導(dǎo)入，這是現(xiàn)實(shí)來(lái)看在研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造方面首要準(zhǔn)備的

2）改進(jìn)軟件方面的開(kāi)發(fā)，目前來(lái)看傳統(tǒng)分布式系統(tǒng)導(dǎo)向集中式系統(tǒng)，各個(gè)Domain軟件從原來(lái)結(jié)構(gòu)改為圍繞自己開(kāi)發(fā)，每個(gè)車企至少有2年的陣痛期，長(zhǎng)痛不如短痛，從組織管理，人員配置，沒(méi)有這一輪的和bug搏斗的實(shí)踐，后面鐵定跟不上 Robot Taxi在目前來(lái)看，除了通用這樣的少數(shù)車企還在堅(jiān)持以外，可能在美國(guó)就是Waymo、Cruise（通用+本田投）和Uber（豐田投），后續(xù)大眾和福特聯(lián)合投的Argo行不行還不知道。這一輪傳統(tǒng)車企手里的資金籌碼來(lái)看，在支付既定的股息（否則股價(jià)要跌成狗）不變下，其實(shí)錢是變少的?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，這一輪國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企也要能把各個(gè)燒錢的部門拆出來(lái)就要拆出來(lái)，能從股市上拿到寶貴的資金，要改變?cè)屑瘓F(tuán)輸血的狀態(tài)，這個(gè)可能是打開(kāi)原有格局的很大的契機(jī)。

圖4 Autonomous Drive的定義在奔馳的軟件范圍內(nèi)應(yīng)該來(lái)說(shuō)收窄了

備注：這一輪出現(xiàn)Tesla帶頭的用L4以上的軟件和硬件架構(gòu)來(lái)做L2-L3的系統(tǒng)，通過(guò)這種高配打低配的手段，確實(shí)在體驗(yàn)上讓積累了20年的傳統(tǒng)車企很難受

圖5 奔馳L3的傳感器硬件配置

小結(jié)：原來(lái)新造車企業(yè)最主要有人不斷加補(bǔ)給，從全球范圍內(nèi)來(lái)看，不少車企都在收縮投資范圍，但是中國(guó)的傳統(tǒng)車企學(xué)的也挺快的，也要在融資渠道上拓寬。這是一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，繼續(xù)用投資人的錢在這個(gè)棋盤上站下去。

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