今年以來(lái)，滴滴的動(dòng)作可謂花樣繁多。從花小豬打車到青菜拼車，從特惠快車到快的新出租，現(xiàn)在的滴滴不僅不局限在出行領(lǐng)域，甚至還向生鮮電商市場(chǎng)拓展，推出橙心優(yōu)選。繼這些操作之后，11月16日，滴滴發(fā)布了全球首款定制網(wǎng)約車D1。

雖然滴滴曾明確表示“不造車”，那D1的誕生是否就預(yù)示著滴滴打臉了自己呢？不存在！因?yàn)镈1確實(shí)不是它生產(chǎn)的，而是和比亞迪聯(lián)合打造，專為共享出行定制的，市場(chǎng)上并不進(jìn)行售賣，最快將于12月份率先投入到長(zhǎng)沙運(yùn)營(yíng)，然后陸續(xù)推廣到全國(guó)。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，主機(jī)廠們樂(lè)此不疲地投入到出行領(lǐng)域，現(xiàn)在該輪到出行領(lǐng)域的企業(yè)攪局造車版塊了。還別說(shuō)，目前D1這款車的口碑還不賴，網(wǎng)上清一色地認(rèn)為這款車解決了當(dāng)前網(wǎng)約車存在的需求和痛點(diǎn)。

就拿尺寸比來(lái)說(shuō)，D1就能吊打世面上99．99%的車。它擁有A級(jí)車的尺寸，B級(jí)車的軸距，C級(jí)車的后排空間，MPV上下車的方便性。據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，D1續(xù)航里程為418公里，整車長(zhǎng)4．39米、寬1．85米、高1．65米、軸距2．8米，軸長(zhǎng)比為63．8%。此外，在乘客普遍乘坐的后排空間上，D1后排腿部空間為1米、頭部空間為0．992米、后排肩部空間則為1．425米。

不僅如此，D1全系標(biāo)配電動(dòng)側(cè)滑門，采購(gòu)價(jià)不超過(guò)15萬(wàn)元……理論上來(lái)說(shuō)，這車要是放到市場(chǎng)上進(jìn)行售賣，競(jìng)爭(zhēng)力不會(huì)差到哪里去。

當(dāng)然，今天我們并不討論這款車本身?yè)碛心男┖诵牡母?jìng)爭(zhēng)力，感興趣的話去網(wǎng)上搜，一大片。那我們要嘮點(diǎn)什么嗑，咱回過(guò)頭看，今年滴滴的動(dòng)作是不是很頻繁，有沒(méi)有一種踩著“風(fēng)火輪”全力加速的感覺(jué)？

是的，你我感知都沒(méi)錯(cuò)，滴滴做的這一切，可以把它歸結(jié)為：一切都是為了上市。

“不著急上市”，才怪！

在我淺薄的認(rèn)知里，對(duì)于上市這件事，企業(yè)可以分為兩種：一是很想上市卻還沒(méi)上市的，比如滴滴、威馬、泰洋川禾等企業(yè);另外一種是打死都不上市的，比如華為、老干媽、博世等NB轟轟的企業(yè)。就在前不久，還多了一種可能，就是螞蟻集團(tuán)，原本上市是沒(méi)啥問(wèn)題的，結(jié)果因?yàn)樘袚u，且“斂財(cái)”痕跡太過(guò)明顯，被緊急叫停，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，也算第一種情況。

自2012年創(chuàng)辦至今，8年的時(shí)間中，滴滴被傳上市已三四五次了。距離最近的一次傳言是今年10月份，據(jù)路透社援引知情人士消息，滴滴出行正轉(zhuǎn)變之前美股上市的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而考慮最早于2021年上半年在香港上市，預(yù)計(jì)IPO時(shí)的估值超600億美元。但據(jù)說(shuō)，是因?yàn)楣乐禌](méi)達(dá)到滴滴出行總裁柳青的目標(biāo)，暫緩上市。

滴滴官方的回應(yīng)是：“滴滴沒(méi)有任何明確的IPO計(jì)劃或時(shí)間表。任何關(guān)于滴滴IPO的猜測(cè)都是沒(méi)有根據(jù)的?！焙冒?，你回應(yīng)你的，我猜想我的，畢竟世界缺少了想象力，是一件很悲哀的事情。

至于其它時(shí)間的上市傳言，我給大家捋一捋：2015年，滴滴CFO徐濤離職，便有不少媒體猜測(cè)或與滴滴上市擱淺有關(guān);2016年，有媒體宣稱滴滴將在2018年赴美上市，估值為870億美元;2018年，坊間傳言滴滴正籌備美股上市，估值為700-800億美元。

2018年上市的美團(tuán)，估值定價(jià)最終為524億美元（約合4112．16億港元）;如果剔除期權(quán)池的因素，美團(tuán)的估值最終為482．81億美元（或3788．97億港元），與小米上市時(shí)的估值幾乎持平。

從這里來(lái)看，當(dāng)時(shí)的滴滴比美團(tuán)還要強(qiáng)上不少，可以說(shuō)，2018年是滴滴上市的最佳時(shí)機(jī)，那滴滴又為何沒(méi)在當(dāng)年上市呢？

雖然時(shí)間來(lái)到了2020年，但悲傷依舊不會(huì)減少許多，滴滴連續(xù)發(fā)生多起安全事故，致使全民陷入順風(fēng)車恐慌事件中，雖然滴滴也不愿此事發(fā)生，但時(shí)間不會(huì)倒退，結(jié)果也不會(huì)改變。

好在整頓后的滴滴熬了過(guò)來(lái)，但同時(shí)，它的估值增長(zhǎng)速度卻放慢了。試想，與兩年前200億美元的估值差距，論誰(shuí)也不愿意同意這種退一步IPO的做法。尤其是面對(duì)美團(tuán)如今2000億美元的市值，滴滴心里更是不愿意將就上市的。

財(cái)經(jīng)專欄作者姜伯靜認(rèn)為，幾年前，滴滴出行，已經(jīng)喪失了最佳的IPO時(shí)機(jī)，而現(xiàn)在的“次最佳”機(jī)會(huì)再喪失的話，未來(lái)會(huì)很難預(yù)料的。另外，不如滴滴的嘀嗒出行，在上市之路上已經(jīng)走在前面。如此一來(lái)，滴滴的投資人還能坐得住嗎？難以預(yù)料的是，誰(shuí)知道哪個(gè)巨頭又會(huì)切入這個(gè)市場(chǎng)？現(xiàn)在誕生的對(duì)手，可不是當(dāng)年混戰(zhàn)時(shí)期那么簡(jiǎn)單。

同時(shí)，面對(duì)滴滴目前多元化的發(fā)展路徑，一位券商分析師表示，滴滴現(xiàn)在急于擴(kuò)充業(yè)務(wù)的目的可能是為IPO沖量，因?yàn)橐咔槠陂g，滴滴旗下出行相關(guān)產(chǎn)品的日活和交易數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了明顯下滑，為了避免依賴單一業(yè)務(wù)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，滴滴需要在其他領(lǐng)域獲得穩(wěn)定的流量和現(xiàn)金。

所以，只要滴滴還沒(méi)上市，它所做的一切業(yè)務(wù)，包括此次上市的滴滴D1，我都將它膚淺地歸入到“一切都是為了上市”的目標(biāo)中去。顯然，現(xiàn)在的滴滴不是不急于IPO，只是還沒(méi)有準(zhǔn)備好。

滴滴D1承載的是滴滴上市的夢(mèng)想，而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，卻是其擴(kuò)寬營(yíng)收的“試水石”。

“吶，做企業(yè)呢，最重要就是開(kāi)心”

那怎么樣才能開(kāi)心呢？傻瓜，當(dāng)然是賺錢啦！不過(guò)，就D1這樣一款車，怎么讓比亞迪賺錢呢？

莫急，莫慌，咱們先看滴滴畫的餅，好不好吃不重要，重要的是大。

拿網(wǎng)約車這一領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國(guó)網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模為16779萬(wàn)人，使用率達(dá)23．0%。2019年，這一數(shù)字增長(zhǎng)至33，915萬(wàn)人，使用率高達(dá)39．7%。

羅蘭貝格的研究數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年，共享出行創(chuàng)造了17．7億單的年訂單量、550萬(wàn)的就業(yè)崗位，共吸引了234億美元的投資。未來(lái)五年，共享出行市場(chǎng)將以每年超80%的速度增長(zhǎng)。

僅滴滴來(lái)說(shuō)，過(guò)去五年其年運(yùn)送乘客量超過(guò)100億人次。今年國(guó)慶節(jié)前，滴滴創(chuàng)下了單日為全球提供6000萬(wàn)次服務(wù)的紀(jì)錄。同時(shí)，從當(dāng)前來(lái)看，D1的推出也是滴滴尋求業(yè)務(wù)新增量的探索手段。

關(guān)鍵的餅來(lái)了，滴滴預(yù)計(jì)到2025年推出D3時(shí)，屆時(shí)將普及100萬(wàn)輛，并且會(huì)搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，到2030年，新推出的車型則會(huì)取消駕駛艙實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。對(duì)于這兩點(diǎn)，比亞迪可能更看中的是“100萬(wàn)輛”。不管能不能實(shí)現(xiàn)，至少夢(mèng)想成真的概率還是有。

在新能源領(lǐng)域摸爬滾打了十幾年的比亞迪，截止今年10月，其新能源汽車全球累計(jì)產(chǎn)銷才86萬(wàn)輛，而特斯拉在全球累計(jì)銷量已破百萬(wàn)。從特斯拉真正有銷量的Model S開(kāi)始，這個(gè)于2012年才開(kāi)始交付的新能源品牌，僅花了8年的時(shí)間便坐上全球新能源第一的寶座，而且其股價(jià)更是無(wú)可匹敵的，不僅是巨頭豐田的2．99倍，還是大眾的4．22倍。

在這樣的壓力之下，如果有新的領(lǐng)域可以擴(kuò)寬比亞迪的銷量，增加其營(yíng)收有何不可？再說(shuō)了，作為一個(gè)既造車又生產(chǎn)電池的車企，開(kāi)拓新領(lǐng)域似乎并不是很難的問(wèn)題。尤其是今年比亞迪刀片電池問(wèn)世以來(lái)，再加上漢唐設(shè)計(jì)美譽(yù)度的提升，比亞迪今年可謂風(fēng)光無(wú)限。

今年10月，比亞迪新能源車型銷量為22，045輛，同比增長(zhǎng)83．1%，環(huán)比增長(zhǎng)18．5%。2020年前10個(gè)月，比亞迪新能源汽車銷量為125，907輛，同比下滑36．4%。如此一來(lái)，便知道“100萬(wàn)輛”，哪怕每年采購(gòu)10萬(wàn)輛，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，已是一個(gè)不小的餅。

此次落地的D1，是雙方經(jīng)過(guò)三年研發(fā)才有的“結(jié)晶”。至于購(gòu)買方式，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維稱，并非整車售賣給司機(jī)，而是專為共享出行而設(shè)計(jì)，采用按照公里付費(fèi)的模式，這改變了以往汽車的購(gòu)買方式。目前得知的消息是，D1將按照公里數(shù)向司機(jī)收費(fèi)，并按照每公里2元錢的價(jià)格向比亞迪支付費(fèi)用。

這樣的盈利模式使得滴滴和比亞迪在車輛使用上都會(huì)獲得一定利潤(rùn)分成。特別是對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，D1按照公里數(shù)收費(fèi)的模式打破了其靠售賣新車獲取利潤(rùn)的業(yè)務(wù)模式，是一種全新的即將落地的盈利模式。

眾所周知，比亞迪的業(yè)務(wù)不局限于造車，還有電子、電池等業(yè)務(wù)。所以這也是為什么在面對(duì)今年汽車業(yè)務(wù)下降的時(shí)候，比亞迪還能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收的同比正增長(zhǎng)。根據(jù)比亞迪發(fā)布的2020年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，1-9月，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1050．23億元，同比增長(zhǎng)11．94%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)34．14億元，同比增長(zhǎng)116．83%。

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)回暖，在多元業(yè)務(wù)的助力下，比亞迪業(yè)績(jī)亦實(shí)現(xiàn)快速恢復(fù)增長(zhǎng)。公司預(yù)計(jì)，2020年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為42-46億元，同比增長(zhǎng)160．15%-184．93%。

所以，與滴滴合力打造D1，甚至是未來(lái)的DX產(chǎn)品，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，都是尋求新業(yè)務(wù)下的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。雖然比亞迪和滴滴的目標(biāo)不一樣，但本質(zhì)上殊途同歸。至于滴滴規(guī)劃的5年與10年目標(biāo)能不能徹底實(shí)現(xiàn)，期間能不能帶著比亞迪“吃香的喝辣的”，就要看實(shí)際的操作情況了。

責(zé)任編輯：xj