隨著5G相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的進一步商用擴圍，對于硬件廠商來說，在軟件生態(tài)方面的蓄力變得愈發(fā)重要。

近日，vivo發(fā)布全新手機操作系統(tǒng)OriginOS；OPPO則在未來科技大會上宣布，其“3+N+X”研發(fā)重點中，軟件和服務(wù)就占據(jù)了“3”中其二。

根據(jù)vivo高級副總裁施玉堅的思考，進入5G和萬物互聯(lián)時代，在未來3-5年，手機依然是數(shù)字世界最核心、最無可替代的入口。那么接下來的痛點和需求，一定程度就落腳在了軟硬件一體的用戶體驗上，這也是vivo推出新系統(tǒng)的動因所在。

推出軟件生態(tài)并探索其中商業(yè)模式對于智能手機廠商來說是必然趨勢，蘋果早在幾年前就已經(jīng)宣布，軟件收入會成為未來一大核心方向。也正因為其軟件體系的穩(wěn)固、易用，IOS生態(tài)常年來籠絡(luò)住了龐大的忠實“果粉”，不少常年使用蘋果的用戶，實際上很難再適應(yīng)安卓系統(tǒng)的使用體驗。

Canalys分析師賈沫向21世紀經(jīng)濟報道記者指出，從iPhone11開始，蘋果的戰(zhàn)略出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，其對硬件利潤的訴求退居其次，裝機量成為關(guān)注的核心，背后考量的就是以此吸引來更大規(guī)模用戶，并在軟件層面帶來進一步收入表現(xiàn)。這從蘋果近年來放棄“高端的架子”，轉(zhuǎn)而推出親民價格的SE系列，并已獲得市場上廣泛歡迎已可印證。

而在國產(chǎn)四大頭部品牌HOVM的公開表態(tài)中，車聯(lián)網(wǎng)和家庭物聯(lián)正成為他們目前著力拓展的重要場景，且廠商在與軟件開發(fā)者之間建立頻密的合作溝通關(guān)聯(lián)，可見其籠絡(luò)生態(tài)之意。

那么問題的關(guān)鍵是，硬件廠商們物聯(lián)生態(tài)的想象力延伸到了哪里？

硬件廠的軟件戰(zhàn)

對于安卓系手機廠商來說，基于原生系統(tǒng)開發(fā)適配自身手機應(yīng)用的軟件系統(tǒng)，其實是一直以來的功課。

舉例來說，OPPO旗下的ColorOS系統(tǒng)已經(jīng)演進了多代，vivo在新系統(tǒng)發(fā)布前的系統(tǒng)叫做FuntouchOS，一加手機的氫OS則主打精簡順暢。

在手機自帶系統(tǒng)的演進過程中，一方面是對手機體驗，諸如桌面排布、視窗風(fēng)格、使用流暢度等方面的不斷調(diào)整，近些年來手機廠商都有向個性化調(diào)教的方向轉(zhuǎn)身，這更多是針對用戶對單機的使用感方面。

更為重要的是，隨著5G時代到來，軟件生態(tài)連接能力的比拼將成為在硬件性能之外的另一重要武器，這也是近兩年來手機廠商越來越大規(guī)模舉行開發(fā)者大會的一個原因所在。

根據(jù)vivo的闡述， 2019年以來，以智能手機為核心載體，其還發(fā)布了TWS無線耳機和智能手表，并與主流電視、筆記本和汽車廠商合作優(yōu)化多屏互動體驗。這次新發(fā)布的OriginOS主要是從流暢、便捷、設(shè)計三大方向入手，優(yōu)化視覺和使用感受。

此前OPPO副總裁、研究院院長劉暢則表示，硬件是體驗的載體，同時也將通過多端共用的基礎(chǔ)軟件、組件化的系統(tǒng)架構(gòu)、一站式的工程平臺實現(xiàn)分布協(xié)同、端云一體、服務(wù)融合等綜合系統(tǒng)軟件能力。

可見在此其中，“連接”、“多端共用”是一個關(guān)鍵要素。

一名行業(yè)人士也向記者表示，早些年間，手機廠商其實也重視軟件能力，只是當(dāng)時更多聚焦在內(nèi)部系統(tǒng)的優(yōu)化層面。但隨著手機功能加入了AI、影像優(yōu)化等諸多新功能，就愈發(fā)需要在落地場景中有更多思考，比如摸索通過手機端的AR能力網(wǎng)購家居用品等。

這其中，開發(fā)者群體就是能夠快速幫助廠商拓寬“連接”和落地邊界的一個主要力量。

根據(jù)透露，過去一年vivo應(yīng)用商店和游戲中心的累積國內(nèi)月活用戶達到3.6億、日分發(fā)量達8.9億；在服務(wù)領(lǐng)域，vivo深耕通勤、旅游和購物等場景，快應(yīng)用月活1.5億，月使用量級超過10億。

OPPO的應(yīng)用日分發(fā)量已超17億次，服務(wù)日分發(fā)量超3.3億次。

物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對壘

2019年的未來科技大會上，OPPO創(chuàng)始人陳明永明確指出，未來不會再有單純的手機廠商，“萬物互融”時代正在開啟。

這已經(jīng)成為行業(yè)共識。到今年，手機廠商圍繞互聯(lián)互通的落地探索，已構(gòu)建出自己的一套物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。

在OPPO未來科技大會開放的展區(qū)中，21世紀經(jīng)濟報道記者看到，UWB空間感知技術(shù)主要應(yīng)用于室內(nèi)定向控制小型電器的運轉(zhuǎn)，且在開放生態(tài)之下，無需按照品牌或者品類安裝多個APP即可操控；多終端的投屏技術(shù)更適用于辦公場景，根據(jù)對距離的感應(yīng)和指向控制，可以在多個大屏中根據(jù)需要投射對應(yīng)方位的手機顯示內(nèi)容，且無需接線或連接藍牙。

在家庭和工作場景之外，私家車被認為在未來將承擔(dān)“第二居所”的角色，也正被手機廠商納入生態(tài)體系中。

vivo軟件產(chǎn)品策略總監(jiān)歐陽坤在接受采訪時表示，智慧手機將來要成為萬物互聯(lián)時代的一個大的連接中心，為此vivo總結(jié)出了8類一級場景、22類二級場景，其中出行被認為是非常重要的一級場景。

“在出行里面包含兩類服務(wù)，一類是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，比如旅游、出差需要用到的服務(wù)，能不能把它聚合起來；另一類是讓手機與車連接起來，提供無縫體驗?！彼忉尩?。

歐陽坤認為，手機在未來可以作為汽車端的生態(tài)補充、算力補充、協(xié)同合作者。

根據(jù)與車企的溝通，手機廠商發(fā)現(xiàn)，車企會希望把手機作為一個負載算力的設(shè)備，與手機連接，能讓已有的服務(wù)體驗隨著時間流逝變得更智能；此外，車企有很多車型，導(dǎo)致生態(tài)相對碎片化，常見的地圖類、導(dǎo)航類、音頻類應(yīng)用的合作其實會首先適配手機端，才有更好的體驗。

另外當(dāng)車主離開車之后，如果對車有任何服務(wù)訴求，比如關(guān)閉車窗、提前熱車、反向?qū)ぼ嚨?，這些車外服務(wù)是手機廠商擅長的。

“因此我們的定位是，不做車機的OS，而是做好與OS的協(xié)同，以及車外服務(wù)部分?！睔W陽坤補充道。

據(jù)介紹，vivo的智能車載Jovi InCar車聯(lián)網(wǎng)品牌，會在OriginOS中引入藍牙車鑰匙、車機投屏和車控三大能力。

根據(jù)目前手機為主業(yè)廠商的定義，關(guān)于未來互聯(lián)生態(tài)，普遍看中的是家庭、工作和出行三個場景拓展生態(tài)邊界。從展示的成果來看，廠商之間目前探索的進度和方向基本一致，且OV早在前兩年就曾共同搭建過IoT生態(tài)聯(lián)盟，其中包含眾多家電等品牌企業(yè)。

應(yīng)該說，“開放式競爭”可能會成為接下來廠商們在物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構(gòu)建中的主題詞，其未必會成為非此即彼的競爭關(guān)系，考驗的不僅是生態(tài)布局的廣度和深度，也考驗著廠商之間對協(xié)同開放的思索。

責(zé)任編輯：PSY