卡車用不了電池，必須得燒油？

馬斯克表示，沒那回事。

這位來自火星的CEO真是行走的廣告牌，這不，又給特斯拉的卡車Semi代言上了。

滿載40噸能跑1000公里，Semi拉著自家特斯拉上路測試了

馬斯克在接受采訪時表示，“假設(shè)一輛卡車要拉40噸的貨物，我認為500公里的續(xù)航是相當容易實現(xiàn)的，坦率地說是輕而易舉。如果你愿意的話，對于遠程卡車運輸，SemiTruck可以輕松達到800公里，而用了最新4680電池的重型卡車，可以達到1000公里續(xù)航”。

拉上特斯拉去逛街，1000公里續(xù)航版已經(jīng)在加利福尼亞州的弗里蒙特開啟原型測試了！

不管中國，還是美國，1000公里的續(xù)航都能滿足99%的公路運輸需求了。

而近期，特斯拉的市值一度逼近5000億美元，已是“傳統(tǒng)車霸主”豐田的兩倍不止，成功登頂世界第一車企。

新能源車尤其是智能電動車的市場也隨之水漲船高，蔚來、比亞迪、小鵬和理想等國產(chǎn)品牌汽車也紛紛殺入市值前15。

電動乘用車市場風(fēng)起云涌，作為電動商用車的頂級玩家，Semi的續(xù)航為什么能夠突飛猛進，從之前的500公里，800公里，一躍上升到1000公里？

續(xù)航最大功臣4680，戴姆勒卡車負責(zé)人：違背物理定律

2018年，馬斯克首次祭出Semi卡車，并聲稱量產(chǎn)版的續(xù)航將超過600英里（將近1000公里）。

有不少業(yè)內(nèi)人士認為是在吹，的確有很多電動車廠商宣傳的續(xù)航里程，都是在理想狀況下，而沒有經(jīng)過NEDC類似的測試，一上路就會“趴窩”。

當時馬斯克說，其電動半掛卡車Semi在滿載8萬磅（約合36噸）的情況下可以行駛500英里，成本僅為18萬美元。

Semi的總重量將在40噸范圍內(nèi)，而不是實際拉40噸的貨物，因為根據(jù)美國的道路和交通運輸管理辦法，該級別卡車的總重量限制為88000磅（40噸）。

很多人認為這是天方夜譚，甚至，戴姆勒卡車公司負責(zé)人馬丁·道姆（Martin Daum）都表示，“特斯拉Semi違背了物理定律，如果真是這樣，它就是在超越我們。”

兩年后的今天，特斯拉的Semi還沒上市，就已經(jīng)把商用車巨頭戴姆勒遠遠甩在了身后。

戴姆勒也在嘗試一些電動卡車項目，比如 FUSO eCanter ，但是行駛里程僅100公里（62英里），載重量只有可憐的3.5噸，還有一輛大點的全電動電動卡車，載重量為26噸，電池組212千瓦時，行駛里程約有125英里，跟Semi完全不在一個量級。

對卡車來說，續(xù)航只是一方面，它能裝載多少貨物才是最重要的，因為貨拉多了才能提升盈利能力。

而電動車的電池組導(dǎo)致卡車自重增加，制約了電動卡車的量產(chǎn)上市。

馬斯克表示，量產(chǎn)版的Semi可能會因為電池損失一噸的載貨能力，并不影響大局。

“你基本上可以裝載和柴油卡車相同的貨物。我們認為可能會有1噸的差距。在這一點上，我們跟同量級的卡車相比，可以減少1噸左右（很可能是左）的貨物，但是長期來看，這點重量會無足輕重”。

馬斯克還證實，特斯拉Semi “千里續(xù)航版”將使用特斯拉新的4680電池組，正是特斯拉在電池日活動上公布的全新設(shè)計，從發(fā)布會透露的信息來看，4680的能量密度可以達到300wh/kg。

在電池水平上，這種能量密度對于一輛電動卡車的需求來說已經(jīng)足夠。

4680電池成本銳減，Semi電動卡車量產(chǎn)“指日可待”

特斯拉4680電池尺寸為46X80mm，電池體積更大，能量密度是之前電池的五倍。

跟其他大體積電池的設(shè)計一樣，4680也面臨著熱管理的問題，但是，圓柱形的4680直接脫掉了“衣服”來散熱！同時，4680每千瓦時的成本降低了14% 。

要想與燃油汽車成本相當，每千瓦時電池生產(chǎn)成本要降至100美元左右，特斯拉的4680非常接近這一目標了。

此外，4680還通過激光技術(shù)去掉了電極的極耳（tabs），進一步緩解了電池過熱的現(xiàn)象。

4680使用新的材料而不是復(fù)雜的后處理來設(shè)計能夠承受陽極損耗的電池，這樣，僅陽極一項就能使每千瓦時的成本降低5% 。

這種新型電池組已經(jīng)在弗里蒙特的一家試點工廠投產(chǎn)。相信產(chǎn)能問題不大，因為特斯拉電池工廠的生產(chǎn)工藝有了革命性的變化，現(xiàn)在的電池生產(chǎn)看起來更像在灌裝可樂。

馬斯克估計，特斯拉需要大約一年的時間就能實現(xiàn)10GWh的產(chǎn)能爬坡。

目前，特斯拉短期目標是到2022年達到每年100GWh，到2030年達到每年3TWh。

這種生產(chǎn)效率再加上新電池的容量，馬斯克估算，到2022年每千瓦時的成本將降低32% 。

電池組也將采用全新的組合方式，未來電池組會直接成為車架的一部分，進一步弱化模組概念，電芯直接集成到車身，下一代車續(xù)航到1000km基本板上釘釘了。

有了4680電池組的加持，SemiTruck量產(chǎn)“指日可待”。

SemiTruck或許將改寫電動商用車行業(yè)的局面，馬斯克相信，內(nèi)燃機汽車很快就會走上蒸汽機的道路。

業(yè)內(nèi)專家對商用車電動化一直持保守和懷疑態(tài)度，但有資深電動車投資人士表示：

“智能電動車和智能出行是智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)之后最大的結(jié)構(gòu)性機會，在中美兩國都會產(chǎn)生萬億美金級別的公司。市場短期有泡沫和各種跌宕起伏，好公司和差公司的市值差別會在20倍以上，專注于產(chǎn)品的企業(yè)會最后勝出。目前的市場有點像數(shù)字貨幣，行情來了都會長，反之亦然?！?/p>

那電動車塑造的是萬億美元新業(yè)態(tài)，還是“吹彈可破”的大泡沫？
責(zé)任編輯:tzh