比爾·蓋茨在1995年出版的《未來之路》中這樣寫道：“在不遠的未來，沒有智能家居系統(tǒng)的住宅會像不能上網(wǎng)的住宅一樣不合潮流”。

過去二十多年的時間里，無數(shù)玩家試圖復刻比爾·蓋茨眼中的“科技住宅”，并從數(shù)字小區(qū)逐漸進化到了智慧社區(qū)。特別是從2014年開始，越來越多的開發(fā)商引入了“智慧社區(qū)”的概念，科技與社區(qū)的融合已經(jīng)是不可逆的趨勢。

但在這兩年卻出現(xiàn)了各種質疑的聲音。

有人吐槽智慧社區(qū)不智慧，買房子的時候看中了萬物互聯(lián)的概念，結果社區(qū)的運營基本處于半癱瘓狀態(tài);有人詬病所謂的智能家居是偽概念，不僅沒有解放用戶的雙手，還要花費不少的時間進行維護;也有人質疑智慧社區(qū)是開發(fā)商的“新概念作文”，唯一作用只是為了變相炒高房價……

為何在5G、智慧城市、新基建等有利于智慧社區(qū)的外部環(huán)境下，一些人反而對智慧社區(qū)失去了新鮮感？

01 智慧社區(qū)的“卸妝水”

智慧社區(qū)到底是顛覆性的創(chuàng)新，還是缺少實用價值的偽概念，用戶體驗可以說是最好的“卸妝水”。

科技媒體36氪近期圍繞智慧社區(qū)的真?zhèn)卧掝}進行街訪，有些遺憾的是，大多數(shù)“路人”給出的回答是不了解或者是不及預期，并且從用戶的角度提出了諸多槽點，其中的一些吐槽可能讓許多人感同身受：

小區(qū)現(xiàn)在開始有人臉識別了，進出也方便了很多、安全了很多，但是進出單元門還是要刷卡，還是得帶著卡……

或者是：

我們家有很多智能產品，但我調教他們的時間比我手動操作的時間還長，經(jīng)常會有bug……

相似的一幕還發(fā)生在年初的疫情時期，一些原本主打“智慧社區(qū)”概念的小區(qū)，最終還是“靠嘴、靠腿、靠經(jīng)驗”的純人工管理模式：

社區(qū)工作人員為了摸清轄區(qū)居民的身體狀況，需要挨家挨戶上門尋訪;居民想要外出辦點事情的話，需要到社區(qū)辦公室領取紙質通行證;一些小區(qū)施行封閉式管理后，仍然需要工作人員拿著體溫槍對出入人員進行測溫;雖然美團、餓了么等解決了出門買菜的難題，生鮮訂單卻在小區(qū)門外堆成了山，需要用戶親自下樓取件……甚至有一些小區(qū)為了“外防輸入”，進出門都要對暗號，最終還上了微博熱搜。

相信對于大多數(shù)城市居民來說，上述的一幕幕依然記憶猶新，也讓深處其中的人們認識到了所謂“智慧社區(qū)”的骨感現(xiàn)實：大多數(shù)智慧社區(qū)的理解過于片面化，只是在社區(qū)內堆砌智能化的設備，并沒有讓智能產品轉化為智能化的服務。

一個直接的例子，不少智慧社區(qū)在交付后就不再進行維護和升級，導致一些還不錯的智能體驗在一兩年后卻因為缺少維護而崩潰。即使一些小區(qū)的物業(yè)主動上門幫助業(yè)主進行維護升級，卻需要和所有業(yè)主溝通空閑的時間，一次小小的系統(tǒng)升級動輒需要兩三個月的時間才能完成。

智慧社區(qū)不智慧的問題似乎并不難回答，背后隱藏的是數(shù)據(jù)孤島林立、管理思維陳舊、社區(qū)運營缺失等顯而易見的痛點，當這些痛點遲遲不被解決，并隨著時間不斷積壓的時候，最終就是人們對于智慧社區(qū)無休止的吐槽與詬病。

02 這里有份“補漏”指南

既然當下的不少智慧社區(qū)還存在種種不足，我們需要的究竟是什么樣的智慧社區(qū)？這里有一份“補漏”指南。

智慧社區(qū)被詬病的核心癥結，在于產業(yè)鏈中不同角色的行為邏輯。就像大多數(shù)智慧社區(qū)的建設方和管理方是不同的參與者，導致建設方對物業(yè)管理、安全服務、智能家居、便民服務等綜合性的智慧社區(qū)要素并不“感冒”。除了厘清智慧社區(qū)中不同角色的定位，還需要滿足一些基本原則。

比如打造統(tǒng)一的賬戶體系。

小區(qū)門口的人臉識別系統(tǒng)之所以不適用于單元門禁，很大可能是兩套系統(tǒng)來自于不同的建設方，彼此之間的數(shù)據(jù)互不打通，也是智慧社區(qū)建設中最為常見的一幕。想要規(guī)避類似現(xiàn)象的發(fā)生，還需要在頂層設計時用統(tǒng)一的賬戶體系打通社區(qū)所有的軟件和終端設備，進而打破服務和體驗孤井。

一旦賬戶體系被打通，可以猜想這樣一個場景：當業(yè)主駕車回到小區(qū)時，門禁系統(tǒng)識別到業(yè)主回家的信息，即可聯(lián)動業(yè)主家中的控制中心進入預設模式，燈光提前打開、窗簾被緩緩拉起、熱水器開始工作……如果業(yè)主有未取的快遞，智能配送機器人將自動將快遞送達到業(yè)主的家門外。

再比如從單點智能到跨場景智能。

當前大多數(shù)智慧社區(qū)還處于單點鋪設的階段，即通過智能家居助手遠程打開窗簾、通過小區(qū)內的攝像頭記錄居民的活動路徑……結果就是，智慧社區(qū)的體驗是以設備為中心的，看似享受的智慧化的服務，代價卻是用戶需要在不同APP之間來回跳轉，用戶體驗和便捷性都要大打折扣。

同樣做一個猜想的話，倘若原本孤立的單品體驗可以互相協(xié)同，所帶來的體驗升級將是革命性的，物與物之間可以實現(xiàn)對話，不需要人的參與就能完成一些服務，繼而為用戶帶來無感的智能體驗。同時也將進一步優(yōu)化社區(qū)的管理模式，例如物業(yè)可以將精力從一些被動的需求性工作中解放出來，基于對用戶的洞察提供主動關懷和情感連接，從管理者的身份切換到社區(qū)的運營者。

科技終歸只是手段，居住的舒適度才是所有問題的根源。

對于現(xiàn)階段的智慧社區(qū)玩家來說，用戶的詬病和吐槽或許不是什么壞消息，及時對用戶的槽點進行反思并查漏補缺，重新思考智慧社區(qū)的題中之意，可以說是智慧社區(qū)建設的必然過程。

03 等待“引路人”進場

留給智慧社區(qū)的終極挑戰(zhàn)，或許不是智能化水平的提升，而是讓社區(qū)能夠不斷升級進化，擺脫“交付即落后”的宿命。

或許可以從汽車行業(yè)來找取靈感。在汽車行業(yè)長達百年的發(fā)展史中，幾乎所有的廠商都是按照機械思維制造車輛，然后將汽車定位成大宗商品銷往世界的每個角落。如果汽車在使用過程中出現(xiàn)了故障，哪怕是一個小小的軟件錯誤，都需要廠商通過召回、授權 4S 店維修、換代等方式進行改進。

直到特斯拉的出現(xiàn)，原本應用于PC、手機上的OTA升級被移植到了汽車上，用戶可以通過遠程聯(lián)網(wǎng)的方式升級車輛的底盤、信息娛樂、ADAS、自動駕駛等功能，讓汽車從傳統(tǒng)的代步工具變成了不斷進化的智能終端。正是在特斯拉的示范下，豐田、福特、大眾、吉利等也陸續(xù)推出了可以實現(xiàn)部分功能或整車 OTA 的車型。

沿循這樣的邏輯，智慧社區(qū)是否存在OTA升級的可能？理論上并非行不通，前提是解決下面幾個棘手問題：

一是軟硬件的標準化，目前智慧社區(qū)還是一個廣義的概念，標準化程度極低。

盡管先后出臺了《智慧社區(qū)建設指南（試行）》《智慧城市建筑及居住區(qū)第1部分：智慧社區(qū)建設規(guī)范（征求意見稿）》，但基本都是推薦標準，并未定義相應的數(shù)據(jù)接口，也就意味著智慧社區(qū)各個系統(tǒng)間的聯(lián)通并不容易，需要聯(lián)合產業(yè)鏈上下游的合作伙伴制定相應的接入標準，并將標準開放給上下游的所有企業(yè)。

二是打造“社區(qū)大腦”，當前的智慧社區(qū)在某種程度上是分散的，需要中心化的控制。

相比于智能手機和汽車，智慧社區(qū)是個低集成度的繁復體系，通常包括安防、物業(yè)、家居、醫(yī)療、政務、教育、養(yǎng)老、商圈、交通、消防等子系統(tǒng)，細分場景多且標準不統(tǒng)一。將這些軟硬件體系歸納到一個“社區(qū)大腦”內，不僅要進行實時的更新升級，以滿足用戶體驗上的連貫性和一致性，系統(tǒng)開發(fā)的難度可想而知。

不過也并非沒有可能，以實地集團為代表的智慧人居領航者，已經(jīng)構建了智慧人居生態(tài)系統(tǒng)，并在2019年打造了國內首個全場景智慧社區(qū)，物流機器人已經(jīng)可以送貨上門、社區(qū)智能醫(yī)療服務打通了業(yè)主的健康數(shù)據(jù)、家里的智能家居實現(xiàn)了智能化控制……

目前，實地集團已經(jīng)向外界披露了OTA智能社區(qū)發(fā)布會的消息，不禁讓人期待，其會像特斯拉那樣成為智慧社區(qū)走進OTA模式的引路人。

04 寫在最后

按照行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，當一家企業(yè)給出正確的示范后，其他企業(yè)將會相繼跟進布局，最終行業(yè)被重構。

智慧社區(qū)注定也不會例外。

正如蘋果開辟了智能手機的品類，特斯拉引領了汽車智能化的潮流，一旦智慧社區(qū)的OTA模式被走通，意味著智慧社區(qū)有了充分進化的能力，所有的槽點和短板都將被慢慢補足，徹底進入到高速增長的快車道。

彼時，智慧社區(qū)將被重新定義。

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