在i品牌積淀多年后，寶馬i系列車型將組團(tuán)來(lái)襲，打頭的，就是iX3——寶馬首款純電動(dòng)SUV車型。

對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌寶馬而言，未來(lái)將以什么姿態(tài)進(jìn)入智能電動(dòng)汽車時(shí)代？寶馬的基因如何傳承？從排頭兵iX3，我們可以看出寶馬的策略。

從iX3的產(chǎn)品力看，第五代eDrive系統(tǒng)，第五代動(dòng)力電池保障了電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)的先進(jìn)性，而自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro、自動(dòng)泊車輔助PLUS則仍寶馬挺進(jìn)到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的前沿陣地。

但是，在智能＋電驅(qū)之后，寶馬依然還能帶來(lái)駕駛樂(lè)趣嗎？

11月14日，寶馬iX3進(jìn)行了媒體首次公開(kāi)試駕，《電動(dòng)汽車觀察家》的體會(huì)是，iX3依然很寶馬。

1原汁原味的電動(dòng)寶馬

電動(dòng)寶馬還是不是寶馬？

這個(gè)問(wèn)題，寶馬的答案不帶一絲猶豫，電動(dòng)寶馬也是原汁原味的寶馬。

在外形方面，寶馬家族標(biāo)志雙腎進(jìn)氣格柵，得以保留并進(jìn)一步發(fā)展。與燃油版X3不同的是，iX3的雙腎進(jìn)氣格柵采用半封閉式設(shè)計(jì)，空氣通過(guò)前格柵下部進(jìn)入，給水箱提供冷卻。

iX3在外形上的設(shè)計(jì)，更趨向于傳統(tǒng)燃油車，與激進(jìn)的造車新勢(shì)力們相比，iX3偏保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格，或許正是目標(biāo)消費(fèi)者所喜歡的風(fēng)格。

我們?cè)囻{這款的“礦石白”顏色車身，在外觀上配以恰當(dāng)好處的藍(lán)色飾板點(diǎn)綴，i系列標(biāo)志性元素的加入，讓iX3的外觀設(shè)計(jì)剛剛好，不突兀又不雷同于燃油寶馬車。

在車尾部分，iX3的設(shè)計(jì)同樣保守，而對(duì)習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油豪華車的消費(fèi)者而言，iX3與X3雷同的尾部線條設(shè)計(jì)，恰如其分，處在剛剛好的狀態(tài)。

和外觀上的低調(diào)保守不同，在輪轂配置方面，iX3相比其他寶馬車型，可謂激進(jìn)。iX3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0．29，低風(fēng)阻輪轂的加入，起到了作用。

在輪胎方面，iX3選擇使用優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V107型輪胎，具體規(guī)格為245／45 R20。這一型號(hào)輪胎的特點(diǎn)是操控與運(yùn)動(dòng)阻力的兼顧。

在外形尺寸方面，iX3相比X3并無(wú)太大不同，而和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，也處在伯仲之間。

在內(nèi)飾部分，iX3沒(méi)有采用電動(dòng)汽車上常見(jiàn)的大屏幕設(shè)計(jì)，而是繼承了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，和外觀一樣，為了顯示電動(dòng)汽車的身份，在方向盤，啟動(dòng)按鍵，檔桿等位置，也采用了藍(lán)色飾板的裝飾。

在內(nèi)飾材質(zhì)方面，Vernasco真皮座椅配有縫線，鋼琴漆材質(zhì)的內(nèi)飾面板，在內(nèi)飾材質(zhì)帶來(lái)的豪華質(zhì)感方面，寶馬iX3不會(huì)讓寶馬老車主們失望。

在內(nèi)飾配色方面，共有三種顏色可選，分為別黑色、摩卡色和干邑色。

在音箱方面，iX3使用了哈曼卡頓音箱，對(duì)豪華車企而言，絕不會(huì)在這方面失分。

在豪華質(zhì)感的營(yíng)造方面，寶馬可謂是輕車熟路，“迎賓光毯”讓絕不丟份兒。

不激進(jìn)，將寶馬車的豪華感，原汁原味的帶入到電動(dòng)車領(lǐng)域，是寶馬iX3在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的最大特點(diǎn)。

2駕駛感受更加寶馬

后驅(qū)寶馬，是消費(fèi)者對(duì)寶馬的固有認(rèn)知之一，iX3也不例外。

在動(dòng)力上，寶馬iX3裝配了第五代eDrive電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，核心參數(shù)方面，210kW電機(jī)，500公里續(xù)航，16．7kWh／100km超低能耗，0－100km／h加速時(shí)間6．8秒。

iX3所裝配的第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)， 整套系統(tǒng)的體積進(jìn)一步縮小，但功率進(jìn)一步提升。通過(guò)將電動(dòng)機(jī)、逆變器、變速器進(jìn)行三合一一體化整合后，iX3的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝配在后軸之上，并成功將eDrive電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與車輛后軸整合為一體，進(jìn)而在驅(qū)動(dòng)效率上進(jìn)一步提升。

經(jīng)過(guò)多重優(yōu)化之后，寶馬iX3的電機(jī)功率達(dá)到了210kW，扭矩達(dá)到400N．m。更為值得一提的是，通過(guò)工信部《汽車公告》系統(tǒng)顯示，目前國(guó)產(chǎn)的寶馬iX3所使用的電機(jī)，均為來(lái)自德國(guó)原裝的產(chǎn)品的。

值得一提的是，這款電機(jī)采用無(wú)稀土設(shè)計(jì)，在環(huán)保方面有所貢獻(xiàn)。

在實(shí)際駕駛感受方面，寶馬iX3的加速過(guò)程相比燃油版車型，在加速方面更為突出，直線加速過(guò)程中，沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的存在，加速過(guò)程更快，同時(shí)也不會(huì)被換擋過(guò)程影響動(dòng)力輸出。

在繞樁行駛中，雖然動(dòng)力電池掛在汽車之下，但這并沒(méi)有影響到iX3的駕駛感受。我們?cè)?0km／h、50km／h速度下分別進(jìn)行了繞樁體驗(yàn)，后置后驅(qū)的動(dòng)力總成，讓iX3保留了較為純粹的寶馬車駕駛感受。

但不得不承認(rèn)的是，受制于車重與驅(qū)動(dòng)方式的原因，在繞樁過(guò)程中，iX3的極限并不如傳統(tǒng)燃油版車型高，但通過(guò)更為犀利的加速能力，將遺憾或多或少的彌補(bǔ)上了。

在道路試駕中，我們駕駛iX3在高速公路上進(jìn)行了高速再加速體驗(yàn)，開(kāi)啟Sport模式后，在80－100km／h進(jìn)行加速時(shí)，iX3的加速能力被完全釋放。

較為有意思的是，寶馬為iX3提供了“BMW電動(dòng)車聲浪模擬”功能，車輛啟動(dòng)和關(guān)閉的聲音由奧斯卡和金球獎(jiǎng)最佳電影配樂(lè)獲得者——著名作曲家漢斯·季默創(chuàng)作。

可以說(shuō)在駕駛層面上，寶馬iX3保留有傳統(tǒng)寶馬車型的駕駛感受，又因電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)，在加速、動(dòng)力平順性等方面將寶馬iX3的駕駛感受提升到了更高的層次之上。

3打造安全的811三元鋰電池

正處在封口浪尖的811三元鋰電池，并不被寶馬忌諱，iX3就是應(yīng)用的811三元鋰電池，但作為最早從事動(dòng)力電池研發(fā)的汽車企業(yè)之一，寶馬iX3上所使用的811三元鋰電池，在安全層面上具備可靠性。

在寶馬iX3上應(yīng)用的動(dòng)力的電池包是第五代動(dòng)力電池， 其電池包由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期工廠生產(chǎn)，這也是寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個(gè)投產(chǎn)第五代動(dòng)力電池的工廠。

iX3的動(dòng)力電池包凈容量74kWh，重量能量密度高達(dá)154Wh／kg，在高能量密度、高能效、高安全性、長(zhǎng)使用壽命等各方面取得了多維度的優(yōu)化和平衡。

對(duì)于寶馬而言，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車長(zhǎng)續(xù)航的關(guān)鍵不僅在于采用容量更大的電池包并提高電池包的整體能量密度，同時(shí)還通過(guò)一整套精準(zhǔn)的熱管理系統(tǒng)，以高效的方式利用電能。

在車輛的熱管理方面，BMW iX3應(yīng)用了整合的熱泵系統(tǒng)。

車輛在低溫環(huán)境啟動(dòng)時(shí)，將由獨(dú)立的加熱單元通過(guò)熱泵系統(tǒng)為電池包加熱，使之快速達(dá)到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。在車輛正常行駛時(shí)，熱泵系統(tǒng)也能有效回收驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，傳遞至空調(diào)為乘員艙供暖，保證乘員艙舒適度的同時(shí)降低電池耗能。

與大容量動(dòng)力電池包相配合的，是更快速的充電功能力，iX3的充電控制單元重量更輕。據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)，iX3的直流充電速度，最快可達(dá)100kW，僅需45分鐘即可將電池從0充至80％。交流充電兼容380V及220V充電電壓，最大功率為11kW，7．5小時(shí)即可完全充電。

4自動(dòng)駕駛輔助Pro提升駕駛感受

在自動(dòng)駕駛方面，寶馬iX3具備硬核實(shí)力，裝配有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro功能，具備自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助、倒車循跡等功能。

眾多自動(dòng)駕駛相關(guān)功能中，尤其值得一說(shuō)的是倒車循跡功能。當(dāng)駕駛員在路況不明的窄巷中行駛時(shí)，面對(duì)前方的不確定性，面臨進(jìn)退兩難的窘境。

此時(shí)如果前進(jìn)，若窄巷盡頭封死，駕駛員將不得不將車原路倒回，這對(duì)駕駛員的駕駛能力是不小的考驗(yàn)。

寶馬iX3的倒車循跡功能，此時(shí)就派上了用場(chǎng)，此功能可以記住最近行駛的50米路線，開(kāi)啟該功能后，既可以自動(dòng)倒車行駛50米。

若在自動(dòng)倒車過(guò)程中，駕駛員發(fā)現(xiàn)情況異常，也可隨時(shí)停止倒車。

在智能輔助駕駛方面，iX3支持自適應(yīng)巡航（ACC）和車道保持（LKA）輔助駕駛功能，并進(jìn)一步支持并線輔助功能。

在開(kāi)啟ACC和LKA功能后，輕打轉(zhuǎn)向燈，iX3即可自動(dòng)判斷路面情況，在保證安全的情況，iX3可自行并線。

在實(shí)際試駕中，iX3的并線過(guò)程較為線性，并線動(dòng)作偏向輕柔，并不突兀，實(shí)際體驗(yàn)效果很好。

不僅并線輔助功能強(qiáng)大，在自動(dòng)泊車方面，寶馬iX3同樣擁有不俗實(shí)力。

在試駕場(chǎng)地上，我們對(duì)iX3的側(cè)方位自動(dòng)泊車進(jìn)行了體驗(yàn)。在一個(gè)車位長(zhǎng)度約5．4米的車位上，車長(zhǎng)近4．8米的寶馬iX3可以輕松泊入。

較為遺憾的是，在試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我們未能進(jìn)行豎向自動(dòng)泊車體驗(yàn)。

5電動(dòng)賦能，寶馬依舊是寶馬

當(dāng)造車新勢(shì)力大幅攻城略地之時(shí)，傳統(tǒng)豪華車企的電動(dòng)汽車卻日漸示弱，消費(fèi)者已有多年沒(méi)有見(jiàn)到傳統(tǒng)車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域泛起波瀾。

寶馬i系列上市之時(shí)，i3創(chuàng)新型的碳纖維車身，i8炫酷的外形，都為消費(fèi)者所樂(lè)見(jiàn)。

如今，電動(dòng)汽車開(kāi)始進(jìn)入主流私人消費(fèi)市場(chǎng)。寶馬也將在2023年之前推出25款新能源汽車，其中13款為純電動(dòng)車型。

i品牌從小眾走向主流，寶馬的優(yōu)劣勢(shì)何在？

優(yōu)勢(shì)是三電系統(tǒng)的可靠性，智能化、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以及豪華質(zhì)感的營(yíng)造。而劣勢(shì)是相對(duì)保守的外觀，以及宣傳營(yíng)銷層面上的沒(méi)有保持持續(xù)性。

但寶馬iX3的推出，讓消費(fèi)者們以及寶馬粉絲們看到，電動(dòng)寶馬是在寶馬原有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上的升級(jí)，縱然不如i3、i8般采用了激進(jìn)、大膽的創(chuàng)新。

但在電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入到普及階段的市場(chǎng)上，一款沒(méi)有短板的產(chǎn)品，才能更好的有助于寶馬i系列的王者回歸。

責(zé)任編輯：xj