8月23日，據(jù)市場研究公司JATO Dynamics最新報(bào)告，7月份，寶馬汽車在歐洲電動(dòng)車市場銷量首次超過Tesla。寶馬的純電動(dòng)汽車銷量上升受到該公司iX1、i4和i5等新車型的普及的刺激導(dǎo)致。

在中國市場，豪華車分析師表示，以40萬以上的車型定義為豪華車，最近三年豪華車銷量整體呈現(xiàn)上升趨勢。2022年中國市場豪華車銷量約為82萬臺，2023年銷量約為100萬臺，同比增長22%。2022年國內(nèi)豪華車市場基本被外國車企壟斷，保時(shí)捷、路虎、奔馳、寶馬、奧迪的總市場份額約為94%，中國的車企在這個(gè)市場的份額僅為個(gè)位數(shù)。

2024年，隨著智能駕駛技術(shù)和三電技術(shù)在新能源汽車中的普及，它開始顯著改變汽車市場的面貌。過去幾年，得益于中國經(jīng)濟(jì)和車市的快速發(fā)展，如理想、騰勢、蔚來、問界和坦克等中國新興高端品牌出現(xiàn)在豪華車排行榜上。

今年，哪些豪華車的電機(jī)技術(shù)獲得業(yè)界的高度關(guān)注？本文重點(diǎn)梳理比亞迪騰勢Z9、華為和北汽合作的享界S9、寶馬等三家新能源汽車和代表電機(jī)技術(shù)，和大家分享。

騰勢Z9獲比亞迪首創(chuàng)易三方平臺加持，2小時(shí)訂單破2500輛

8月20日，在2024騰勢汽車科技日暨騰勢Z9GT預(yù)售發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示：“20多年來，比亞迪一直堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)，天神之眼、云輦、雙槍超充都是首發(fā)在騰勢車型上，技術(shù)魚池的強(qiáng)勢鞏固了騰勢在新能源豪華車陣營中的技術(shù)話語權(quán)、品質(zhì)話語權(quán)，中國人用自己的技術(shù)，讓品牌有了自己的話語權(quán)。為了把卓越的體驗(yàn)帶給用戶，比亞迪從底層架構(gòu)上進(jìn)行創(chuàng)新，尋找到三電機(jī)的最優(yōu)解。易三方是全球首個(gè)同時(shí)實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向的技術(shù)平臺?！?br />

騰勢Z9全球首搭易三方電機(jī)、融合云輦、天神之眼，依托比亞迪自研的智電融合技術(shù)，組成騰勢專屬的智電融合架構(gòu)。騰勢Z9GT與騰勢Z9雙旗艦正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為33.98萬元-41.98萬元。

比亞迪集團(tuán)高級副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生表示，易三方是全球首創(chuàng)的三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向，并且結(jié)合整車智能，帶給用戶安全、靈活駕駛體驗(yàn)。三電機(jī)構(gòu)成核心電力源，在后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向加持下，可以實(shí)現(xiàn)各種極限的運(yùn)動(dòng)遁跡能力。

他強(qiáng)調(diào)，易三方技術(shù)是五年磨一劍，由三大架構(gòu)組成，包括插混和純電平臺的動(dòng)力架構(gòu)、控制架構(gòu)和整車智能架構(gòu)，設(shè)計(jì)了插混和純電雙平臺，同時(shí)汲取了第五代DM技術(shù)，e平臺3.0優(yōu)良基因，同源開發(fā)，全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。純電平臺，前驅(qū)電機(jī)效率高達(dá)92%，插混平臺基于第五代DM技術(shù)，打造了騰勢專屬的高效EHS電混系統(tǒng)，綜合功況效率達(dá)到92%。峰值功率達(dá)到200KW，最高轉(zhuǎn)速20000轉(zhuǎn)，動(dòng)力綜合指標(biāo)近1000匹馬力，3秒級零百加速。

與此同時(shí)，易三方在能耗方面表現(xiàn)優(yōu)秀。在D級豪華車當(dāng)中，騰勢Z9做到了新標(biāo)桿，插混車的NEDC虧電油耗僅為5.6升，純電車型的CLTC電耗百公里僅為15.8度。

比亞迪官方稱，易三方基于三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)、VMC整車運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)、全系 CTB電池車身一體化技術(shù)四大核心技術(shù)，打造多項(xiàng)全球首創(chuàng)與全球領(lǐng)先的功能，并打造極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)、智能蟹行五大標(biāo)志性核心功能。

王傳福表示，易三方能以全球最快車速通過麋鹿測試，且在雨雪等惡劣天氣下增強(qiáng)了穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了緊急避險(xiǎn)；在高速爆胎時(shí)，也能確保車身保持安全。騰勢Z9GT還具備卓越的高速靈活性，麋鹿測試成績達(dá)93.6km/h，創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄！轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.62米，同級別車型轉(zhuǎn)彎半徑最小，剎車距離能縮短到32.6米，在安全的前提下，易三方的‘靈動(dòng)、智慧’讓駕駛者輕松駕馭。

預(yù)售后的第二天，比亞迪趙長江在個(gè)人社交平臺透露，騰勢Z9GT、Z9的24小時(shí)訂單成功超過了同價(jià)位主流豪華轎車單車型一個(gè)月的銷量。

享界S9：華為ADS3.0+純電平臺，兩大版本分別標(biāo)配單電機(jī)和雙電機(jī)

8月6日，華為與北汽合作打造的首款旗艦轎車享界S9正式發(fā)布，新車共兩個(gè)版本，MAX版售價(jià)為39.98萬元，Ultra版本售價(jià)為44.98萬元。博主孫少軍透露，鴻蒙智行上周累計(jì)新增鎖單0.8至0.85萬份，其中華為和北汽聯(lián)合打造的享界S9訂單已破一萬份。

享界S9推出兩大版本：Max后驅(qū)長續(xù)航和Ultra四驅(qū)旗艦版。其中單電機(jī)版車型的Max最大功率是227千瓦，四驅(qū)車型的最大綜合功率385千瓦，峰值扭矩是673?！っ?。百公里加速分別為5.9秒和3.9秒，Max續(xù)航CLTC 721公里，Ultra版本續(xù)航CLTC816公里。從這個(gè)百公里的加速成績來看，享界S9在性能輸出上還是有著較強(qiáng)的表現(xiàn)其也能滿足大部分消費(fèi)者的激情駕駛需求。

享界S9最大亮點(diǎn)還是來自于智駕系統(tǒng)，享界 S9作為HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)的首發(fā)車型，帶來了全新的體驗(yàn)。享界 S9全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)，并率先應(yīng)用端到端全新架構(gòu)，全國環(huán)島都能開；業(yè)界首發(fā)車位到車位智駕功能，打通停車場到公開道路，公開道路到園區(qū)，園區(qū)地面到地下，真正實(shí)現(xiàn)全場景貫通。

在動(dòng)力和降低能耗方面，享界S9表現(xiàn)優(yōu)異，享界 S9搭載全新HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺，四驅(qū)版零百加速3.9s，綜合電耗僅為13.2kWh，使用成本是傳統(tǒng)豪華車的三分之一。

BMWi5 xDrive50L搭配雙電機(jī)，BMW i7 eDrive50L兩款車型上市

8月9日，寶馬i5 xDrive50L 車型今日現(xiàn)身第 386 批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，部分信息已經(jīng)披露。

寶馬i5定位純電中大型豪華轎車，xDrive50L將是全系的旗艦車型，車身尺寸依舊為 5175/1900/1520mm，軸距為 3105mm。

申報(bào)信息顯示，寶馬 i5 xDrive50L 車型與在售的 35L 車型相比進(jìn)行了升級，動(dòng)力方面，寶馬i5 xDrive50L將采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前、后電動(dòng)機(jī)的最大功率分別為190千瓦和250千瓦，相比在售寶馬i5 eDrive35L的210千瓦后置單電機(jī)，動(dòng)力性能大幅提升。這將使得寶馬i5 xDrive50L在加速性能和駕駛體驗(yàn)上有更加出色的表現(xiàn)。電池方面則配備了寧德時(shí)代三元鋰電池組。有望于年內(nèi)上市銷售。

此外，BMW品牌在今年4月官宣了純電動(dòng)BMW i7家族新增兩款車型，BMW i7 eDrive50L領(lǐng)先型和BMW i7 eDrive50L尊享型中國上市，建議零售價(jià)分別為94.9萬元和116.9萬元。

最新推出的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7 eDrive50L車型，應(yīng)用第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，采用后置單電機(jī)的結(jié)構(gòu)，綜合最大輸出功率為335千瓦，峰值扭矩高達(dá)650?！っ?，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)640公里，百公里能耗最低可達(dá)18.2千瓦·時(shí)。

小結(jié)：

2024年，新能源汽車市場競爭激烈。中國汽車廠商應(yīng)該充分發(fā)揮本土供應(yīng)研發(fā)體系在三電、域控方面的優(yōu)勢，帶動(dòng)中國供應(yīng)鏈出海，助推中國汽車廠商的海外擴(kuò)張。當(dāng)然在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，和國際大廠的合作，拓展新的增長空間，也成為擁有電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域廠商的一個(gè)重要趨勢。