隨著全球各國對汽車油耗標準要求日趨嚴格，可有效節(jié)省油耗的啟停系統(tǒng)逐步成為乘用車型的標準配置，進而帶動啟停鋰電池市場需求增長。

汽車啟停電池具有很高的技術壁壘，因為啟停車需要更加頻繁的啟動及在怠速時為車載電器供電等要求，對啟停電池要比對普通電池有更高的低溫以及倍率要求。

當前，鉛酸蓄電池仍是啟停電池市場的主體,市場份額約占90％，鋰電池市場占比還非常小。但隨著主機廠對啟停電池的性能要求越來越高以及去鉛化加速，啟停鋰電池獲得了越來越多的關注。

作為國內老牌的汽車啟動電池、啟停電池制造商，駱駝集團近年來聚焦新能源細分市場，主要推進12V和48V低壓平臺業(yè)務、EV平臺業(yè)務、儲能業(yè)務等。

目前，駱駝集團子公司駱駝新能源已在12V、48v低壓啟停系統(tǒng)方面形成具有行業(yè)領先水平的產品及產品線，與其鉛酸啟停電池進行無縫銜接，已與國內外多家主機廠建立了合作關系及定點開發(fā)。

在48V應用領域，駱駝新能源建立了系列產品的完整開發(fā)平臺，獨家配套的東風日產48V 啟停項目于今年4月順利量產；12V方面，公司已與多家歐洲北美高端OEM進行技術對接、并已通過技術評審、商務洽談。

“12V鋰電啟停系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)鉛酸啟停電池，在低溫啟動，充放電接受能力等方面具有更優(yōu)異的性能，也是駱駝新能源的主要業(yè)務發(fā)展方向?！瘪橊勑履茉锤笨偨浝韽垖毴A博士對高工鋰電表示，當前國際主機廠在低壓啟停電池方面逐步去鉛化，而12V鋰電池系統(tǒng)可以作為替代品，未來市場需求將持續(xù)增長。

據(jù)了解，駱駝新能源12V啟停電芯攻克了鋰電池極低溫度（-40℃）的脈沖高倍率放電難題，解決了低溫型電池高溫耐受性差問題，在實現(xiàn)了-40℃ 15C冷啟動的同時兼顧70℃工作溫度的能力，目前正在與多家國際主機廠進行前期的技術對接并獲得樣件定點。

除了12啟停鋰電之外，48V啟停電池也是駱駝新能源的拳頭產品。

張寶華表示，48V鋰電池要求高倍率放電，普遍在20C以上，甚至達到40C，對功率密度要求很高，因此其對鋰電池的材料屬性和加工工藝要求特別苛刻，國內具備48V鋰電池成熟量產能力的企業(yè)非常少。

張寶華表示，駱駝新能源的48V鋰電芯采用納米級LFP材料體系，配合新型導電劑和高功率寬溫帶電解液等，采用軟包封裝形式，目前已經量產了第一代，正在開發(fā)第二代48V鋰電芯產品，進一步提升節(jié)油率。

可以預見，隨著越來越多主機廠推出48V輕混系統(tǒng)以及12V鋰電啟停系統(tǒng)，未來全球對低壓鋰電池的市場需求將持續(xù)增長。而駱駝新能源有望憑借其成熟的產品和技術，在低壓鋰電池領域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，進一步提升其市場占比。

原文標題：【科達利?高工年會】駱駝新能源分享車用啟停電池鋰電化節(jié)奏

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責任編輯：haq