據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在未來(lái)，成群的無(wú)人機(jī)會(huì)穿過(guò)社區(qū)，被用于運(yùn)送或取回雜貨、食物訂單和包裹。建筑師和建筑商可能不得不重新考慮整體家居設(shè)計(jì)，以適應(yīng)遠(yuǎn)程送貨，無(wú)人機(jī)著陸臺(tái)可能被安裝在路邊的郵箱上，建在屋頂上，或者?？吭陉?yáng)臺(tái)上。反過(guò)來(lái)，這可能會(huì)重塑整個(gè)社區(qū)，包括指定的無(wú)人機(jī)空域和交通模式，以確保居民的安全。

亞馬遜公司、聯(lián)合包裹服務(wù)公司和谷歌母公司Alphabet公司創(chuàng)建的無(wú)人機(jī)部門都獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的許可，可以進(jìn)行有限的送貨，為商業(yè)無(wú)人機(jī)服務(wù)鋪平了道路。亞馬遜Prime Air正在測(cè)試在30分鐘或更短的時(shí)間內(nèi)交付重達(dá)5磅的包裹的技術(shù)。Alphabet在弗吉尼亞州克里斯蒂安斯堡的Wing試驗(yàn)允許居民能夠從聯(lián)邦快遞公司、沃爾格林公司和當(dāng)?shù)夭宛^獲得送貨。在佛羅里達(dá)州，UPS子公司Flight Forward和CVS Health Corp.向美國(guó)最大的退休社區(qū)Villages的居民運(yùn)送處方藥。

不過(guò)，外媒認(rèn)為目前主要的參與者都沒有想出一種無(wú)縫的方式讓消費(fèi)者在家里接受他們的交付。貨物落在后院和車道上，會(huì)引發(fā)人和包裹的安全問(wèn)題。

至少有一家科技創(chuàng)業(yè)公司正在研究解決方案。Valqari是一家成立于2017年的芝加哥公司，正在開發(fā)無(wú)人機(jī)送貨郵箱，可以接受從零售包裹到餐廳餐點(diǎn)等各種類型的貨物。Valqari的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ryan Walsh解釋說(shuō)，郵箱的頂部作為一個(gè)著陸臺(tái)，無(wú)人機(jī)會(huì)激活一個(gè)可伸縮的門，通往可以安全存放包裹的空間。

Walsh稱，他設(shè)想將無(wú)人機(jī)投遞郵箱安裝在住宅的屋頂和窗臺(tái)上，或者是集中式郵箱庫(kù)的一部分，可以為社區(qū)或公寓樓服務(wù)。有一天，無(wú)人機(jī)投遞郵箱將“像車庫(kù)一樣常見”，他說(shuō)。

這個(gè)想法并不遙遠(yuǎn)。在南佛羅里達(dá)州，Paramount Miami Worldcenter公寓樓的設(shè)計(jì)包括一個(gè) “skyport”，一個(gè)位于屋頂?shù)钠脚_(tái)，有朝一日可以容納垂直起降車輛作為居民的班車。雖然空中出租車的可能性還需要幾年時(shí)間，但“我可以看到包裹遞送會(huì)更快發(fā)生，”開發(fā)商Dan Kodsi說(shuō)，他是Royal Palm Cos的首席執(zhí)行官。“我們有能力，因?yàn)殡娞菀恢边\(yùn)行到屋頂?！彼a(bǔ)充說(shuō)， “skyport”概念一直是邁阿密派拉蒙的一個(gè)賣點(diǎn)，那里的公寓售價(jià)從大約75萬(wàn)美元到1100萬(wàn)美元不等。“有些人買了，知道它可能會(huì)提高他們的財(cái)產(chǎn)價(jià)值，”他說(shuō)。

另一個(gè)可能將無(wú)人機(jī)送貨納入住宅開發(fā)的概念來(lái)自沃爾瑪公司。這家零售商提交了一份專利申請(qǐng)，要求在公寓樓上安裝一個(gè)送貨槽。無(wú)人機(jī)運(yùn)送的貨物將通過(guò)滑道落到傳送帶上，傳送帶將包裹運(yùn)送到大樓的收發(fā)室進(jìn)行分發(fā)。

Walsh預(yù)測(cè)，當(dāng)大多數(shù)家庭都配備了無(wú)人機(jī)送信郵箱和起落架時(shí)，它們可能會(huì)成為 “智慧城市”的基石。裝備了太陽(yáng)能電池板的郵箱可以自己提供電力，甚至產(chǎn)生足夠的電力再賣給電網(wǎng)。氣象傳感器提供的數(shù)據(jù)可以確保無(wú)人機(jī)安全降落，同時(shí)還能使天氣預(yù)報(bào)超本地化。大量的郵箱也將提供一個(gè)放置交通傳感器的地方，這些傳感器可以報(bào)告實(shí)時(shí)的道路和交通狀況，或者可以加強(qiáng)無(wú)線信號(hào)的電信技術(shù)，使城市更加智能化。測(cè)繪傳感器在偏遠(yuǎn)地區(qū)或農(nóng)村地區(qū)將特別有用，因?yàn)檫@些地區(qū)往往是最少的地圖。

樂觀人士表示，無(wú)人機(jī)送貨比送貨車需要的人力更少，而且會(huì)減少交通擁堵和燃料排放。但在用無(wú)人機(jī)送貨之前，必須要發(fā)生很多事情。其中最主要的是無(wú)人機(jī)空中交通管制系統(tǒng)，以管理無(wú)人機(jī)，保護(hù)空域不受攻擊。目前，美國(guó)聯(lián)邦航空局正在研究如何將無(wú)人機(jī)注冊(cè)與統(tǒng)一的跟蹤要求聯(lián)系起來(lái)，使該機(jī)構(gòu)能夠識(shí)別無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商，并以數(shù)字方式跟蹤其飛行器從起飛到降落的過(guò)程。技術(shù)創(chuàng)新者必須確保防撞技術(shù)能夠避免無(wú)人機(jī)墜毀。而公司本身也必須克服無(wú)人機(jī)在儲(chǔ)備、部署和充電方面的后勤挑戰(zhàn)。

在消費(fèi)者方面，公眾將希望得到他們的和平和隱私得到保護(hù)的保證。例如，在澳大利亞，Wing公司進(jìn)行的無(wú)人機(jī)送貨試驗(yàn)導(dǎo)致堪培拉郊區(qū)居民投訴，稱這些無(wú)人機(jī)噪音大、干擾性強(qiáng)。Alphabet的一位代表說(shuō)，根據(jù)這一反饋，Wing開發(fā)了新的螺旋槳，發(fā)出更安靜、更低調(diào)的聲音。在隱私方面，她補(bǔ)充說(shuō)，無(wú)人機(jī)攝像頭拍攝的是靜態(tài)的、低分辨率的圖像，嚴(yán)格用于導(dǎo)航。

總的來(lái)說(shuō)，主要關(guān)注的是安全問(wèn)題。德國(guó)學(xué)者M(jìn)ario Schaarschmidt說(shuō)，他專門研究服務(wù)業(yè)的物流，技術(shù)和創(chuàng)新管理。今年早些時(shí)候，Schaarschmidt博士和他在科布倫茨-蘭道大學(xué)的同事發(fā)布了一篇論文，旨在評(píng)估消費(fèi)者是否愿意采用無(wú)人機(jī)送貨。在研究中，接受采訪的人最常提到的是對(duì)人身安全的擔(dān)憂以及財(cái)產(chǎn)損失的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

隨著時(shí)間的推移，Schaarschmidt博士認(rèn)為，大范圍的無(wú)人機(jī)送貨可能會(huì)成為家庭的常態(tài)，“但前提是第一次用無(wú)人機(jī)送貨要順利。如果你遇到任何問(wèn)題，人們都不會(huì)接受。”
責(zé)編AJX