BMW iX3依然是一輛原汁原味的寶馬。

對(duì)不起，對(duì)于“在i3和i8之后，寶馬在電動(dòng)化時(shí)代給出的最新答案是iX3”，這個(gè)說(shuō)法一開(kāi)始我并不能接受。

原因很簡(jiǎn)單，相較于目前其他的新造車(chē)勢(shì)力推出的產(chǎn)品而言，BMW iX3跟X3首先在外觀上就沒(méi)有太多差別，內(nèi)飾就更不要說(shuō)了。所以在一開(kāi)始的時(shí)候，對(duì)于BMW iX3的產(chǎn)品力是否能打還是存在著一定的擔(dān)憂。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)BMW iX3目前的市場(chǎng)環(huán)境。在德系豪華品牌中，奔馳和奧迪已經(jīng)分別在中國(guó)市場(chǎng)布局了EQC和e－tron兩款產(chǎn)品，雖然銷(xiāo)量表現(xiàn)以及價(jià)格一直備受外界詬病，但對(duì)于一向在新能源方面具有優(yōu)勢(shì)的寶馬而言，這一輪比拼已經(jīng)處于落后位置。

為了改變這一現(xiàn)狀，寶馬基于現(xiàn)款BMW X3打造了了BMW iX3。所以從某種程度上來(lái)說(shuō)，外界普遍認(rèn)為對(duì)比消費(fèi)者的需求，是寶馬更需要iX3。當(dāng)然，寶馬也拿出了近年來(lái)在智能化、電動(dòng)化、數(shù)字化方面的前沿科技放在BMW iX3身上，來(lái)展現(xiàn)寶馬集團(tuán)在豪華智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的雄厚實(shí)力。

例如幾項(xiàng)核心數(shù)據(jù)包括500km續(xù)航，百公里16．7千瓦時(shí)能耗，45分鐘充電可達(dá)80％；首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車(chē)型，最高輸出功率達(dá)210千瓦，功率密度較上一代技術(shù)提高了約30％；電機(jī)峰值扭矩高達(dá)400牛米，百公里加速時(shí)間6．8秒。

不過(guò)這些數(shù)據(jù)放在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不特別搶眼，但后來(lái)是什么改變了我對(duì)BMW iX3的認(rèn)識(shí)？

在外觀設(shè)計(jì)上，BMW iX3經(jīng)典的“雙腎”造型的前格柵繼續(xù)保留，值得注意的是它采用了特殊的黑色高光并搭配了BMW i藍(lán)色專(zhuān)屬設(shè)計(jì)。而側(cè)面車(chē)門(mén)下方采用了貫穿前后的藍(lán)色飾板，車(chē)尾也設(shè)計(jì)了兩塊BMW i專(zhuān)屬擴(kuò)散器，具有空氣動(dòng)力學(xué)功能，又可令人一眼識(shí)別其新能源車(chē)身份。

另外，在輪轂方面，它采用的是最新一代空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，可有效降低5％的空氣阻力，優(yōu)化車(chē)輛操控性能的同時(shí)提升了整車(chē)能效也增加了BMW iX3的辨識(shí)度。

然后就是BMW iX3最亮眼的地方（劃重點(diǎn)，沒(méi)有之一）。在BMW高效動(dòng)力策略框架下，寶馬集團(tuán)秉持輕量化、小型化、集成化和可擴(kuò)展性的開(kāi)發(fā)理念，在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方面，BMW iX3搭載的是第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅在功率、續(xù)航里程這些電動(dòng)車(chē)的硬指標(biāo)上完美匹配消費(fèi)者的需求，而且?guī)?lái)了速度與動(dòng)力的雙重體驗(yàn)。

BMW iX3首次將電動(dòng)機(jī)、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，在保證高性能的同時(shí)大幅降低了車(chē)身重量和所需的安裝空間，更加精簡(jiǎn)的驅(qū)動(dòng)單元結(jié)構(gòu)和高效的動(dòng)力表現(xiàn)。電機(jī)最高輸出功率286匹，最大扭矩400牛米，百公里加速時(shí)間僅需要6．8秒，并具有寶馬純正的后驅(qū)駕駛樂(lè)趣。

在電池和充電方面，BMW iX3采用了防撞設(shè)計(jì)的高壓蓄電池，可以為車(chē)輛提供500公里的零排放純電行駛里程，先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)在直流快充條件下，我們也親自體驗(yàn)了僅需45分鐘即可將電池從0充至80％。

同時(shí)作為一輛全球車(chē)型，華晨寶馬在BMW iX3的電池包在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，進(jìn)行了包括火燒、海水浸泡、跌落、針刺、震動(dòng)、擠壓等在內(nèi)的多達(dá)128次機(jī)械驗(yàn)證測(cè)試，以及994次軟件功能測(cè)試，以滿足全球市場(chǎng)法規(guī)要求以及寶馬嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，BMW iX3還為每個(gè)擁有固定停車(chē)位的新能源車(chē)主，提供了充電墻盒套裝和一次免費(fèi)的基礎(chǔ)安裝服務(wù)。截至2020年底，BMW的公共充電網(wǎng)站將覆蓋全國(guó)300余個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)連接超過(guò)27萬(wàn)根國(guó)標(biāo)充電柱，通過(guò)My BMW APP，一鍵接入網(wǎng)絡(luò)，輕松靈活規(guī)劃充電方式。

但這些都并不是真正打動(dòng)我的地方。

只有真正親手操作過(guò)BMW iX3標(biāo)配最新寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro后，你才能感受到BMW iX3的強(qiáng)大之處。該套系統(tǒng)在2020 Euro NCAP測(cè)評(píng)中獲得最高評(píng)級(jí)，包含25個(gè)傳感器、攝像頭和雷達(dá)，其中超聲波雷達(dá)12個(gè)，主要用于泊車(chē)輔助系統(tǒng)；攝像頭8個(gè)，主要用于捕捉影像進(jìn)行圖像識(shí)別；短距離毫米波雷達(dá)4個(gè)，主要用于相鄰車(chē)道的探測(cè)；全距離毫米波雷達(dá)1個(gè)，主要用于車(chē)輛前方區(qū)域行駛車(chē)輛以及障礙物的探測(cè)。

基于強(qiáng)大的硬件以及優(yōu)化的算法，該套系統(tǒng)能夠提供包含輔助駕駛、交通擁堵輔助、前向碰撞預(yù)警及緊急制動(dòng)輔助、變道輔助、車(chē)道糾偏輔助、限速識(shí)別、變道盲區(qū)預(yù)警、緊急停靠輔助在內(nèi)的多項(xiàng)駕駛輔助功能，有效提升駕駛員在駕駛過(guò)程中的舒適、便捷與安全。

日前首批BMW iX3已經(jīng)在遼寧大連港集結(jié)，準(zhǔn)備發(fā)往海外。BMW iX3作為中國(guó)為全球市場(chǎng)生產(chǎn)的首批豪華純電動(dòng)車(chē)型，通過(guò)海鐵（海運(yùn)和鐵路）聯(lián)運(yùn)發(fā)往全球市場(chǎng)，這意味著B(niǎo)MW iX3將帶著“中國(guó)制造”的標(biāo)簽，與全球消費(fèi)者見(jiàn)面。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)表示，“BMW iX3對(duì)寶馬集團(tuán)意義重大，不僅是一款打入主流市場(chǎng)的純電動(dòng)產(chǎn)品，也代表寶馬集團(tuán)電動(dòng)化方面最先進(jìn)的技術(shù)，寶馬集團(tuán)的新能源汽車(chē)策略正在全速推進(jìn)。”

2019年12月，寶馬集團(tuán)達(dá)成了在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)，鞏固了其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。BMW iX3上市，也將進(jìn)一步加快寶馬集團(tuán)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的前進(jìn)步伐。按照計(jì)劃，到2023年，寶馬集團(tuán)將向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車(chē)型，其中超過(guò)一半將是純電動(dòng)車(chē)。2030年，寶馬集團(tuán)電動(dòng)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到700萬(wàn)輛。

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