24小時(shí)，200萬(wàn)臺(tái)訂單，這是iPhone 12發(fā)售當(dāng)天的成績(jī)。在顛覆并統(tǒng)治手機(jī)行業(yè)10年之后，人們對(duì)iPhone新品依舊熱情不減。

如今，這位曾終結(jié)“諾基亞時(shí)代”的顛覆者將目光轉(zhuǎn)向了汽車(chē)行業(yè)。

近來(lái)，有關(guān)蘋(píng)果造車(chē)的傳聞持續(xù)發(fā)酵。上周二，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)主管換人；隨后，據(jù)DigiTimes報(bào)道，蘋(píng)果正在美國(guó)設(shè)立汽車(chē)組裝廠，并與全球汽車(chē)電子供應(yīng)商展開(kāi)初步合作，預(yù)計(jì)2024-2025年，“Apple Car”正式亮相。同時(shí)，蘋(píng)果正在與臺(tái)積電合作，將共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。

在蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook ）眼中，純電動(dòng)汽車(chē)不過(guò)是“大型電子產(chǎn)品”而已。在2013年推出“iOS in the car”計(jì)劃，宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域之后，蘋(píng)果緊接著推出了“泰坦計(jì)劃（Project Titan）”，并稱(chēng)要打造一款完全顛覆汽車(chē)行業(yè)的全新車(chē)型。

然而，蘋(píng)果造車(chē)一向神秘，其汽車(chē)業(yè)務(wù)的動(dòng)向和進(jìn)展鮮有消息傳出，一向?qū)夹g(shù)研發(fā)守口如瓶的蘋(píng)果，更是對(duì)汽車(chē)技術(shù)諱莫如深。

人們只能將蘋(píng)果不斷釋放的汽車(chē)專(zhuān)利當(dāng)作一塊塊拼圖，試圖拼湊出蘋(píng)果“造車(chē)”的全貌。然而這一次，有錢(qián)、有技術(shù)、有思路的蘋(píng)果，想要顛覆汽車(chē)行業(yè)，似乎有點(diǎn)難。

蘋(píng)果造車(chē)，“軟硬兼施”

自2017年至今，蘋(píng)果已經(jīng)獲得了100余項(xiàng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠?019年，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域收獲了一大批專(zhuān)利，涵蓋自動(dòng)導(dǎo)航、充電技術(shù)、CarPlay車(chē)載系統(tǒng)、車(chē)體結(jié)構(gòu)優(yōu)化、車(chē)內(nèi)安全設(shè)施等，同年蘋(píng)果收購(gòu)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司Drive.ai。2020年，蘋(píng)果已經(jīng)釋放了近40項(xiàng)專(zhuān)利。

蘋(píng)果造車(chē)的思路是“軟硬結(jié)合”。正如2007年蘋(píng)果創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）在發(fā)布第一支iPhone的時(shí)候，曾引用計(jì)算機(jī)圖像接口先驅(qū)Alan Kay的一句話所言，“真正認(rèn)真對(duì)待軟件的人，應(yīng)該自己制造硬件”。

因此，在蘋(píng)果的汽車(chē)專(zhuān)利中，可以看到智能駕駛系統(tǒng)、車(chē)輛硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)與人車(chē)互動(dòng)體驗(yàn)三大類(lèi)，既有軟件，也有硬件。

近年來(lái)，蘋(píng)果智能駕駛系統(tǒng)、車(chē)輛硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)兩類(lèi)專(zhuān)利數(shù)量持續(xù)上升。據(jù)安信證券的數(shù)據(jù)，蘋(píng)果的智能駕駛系統(tǒng)專(zhuān)利占比從2016年的22%上升至2019年的41%；車(chē)輛硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)專(zhuān)利占比由2016年的11%增長(zhǎng)到2019年的37%。目前，三類(lèi)專(zhuān)利各占比35%、31%和35%。

其中，智能駕駛系統(tǒng)專(zhuān)利較為豐富，自動(dòng)駕駛曾于2017年被蘋(píng)果內(nèi)部確認(rèn)為研發(fā)大方向。蘋(píng)果對(duì)AR技術(shù)頗為癡迷，曾發(fā)明一項(xiàng)AR前擋風(fēng)玻璃的專(zhuān)利。

可以看到，汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃變成了一個(gè)透明的計(jì)算機(jī)屏幕，駕駛員可以在這塊屏上操作并將圖像投影到前擋玻璃——比如導(dǎo)航時(shí)可以顯示兩側(cè)大樓的名字、周邊車(chē)輛的車(chē)速、實(shí)時(shí)同步翻譯的路牌路標(biāo)、Facetime視頻通話等。

在車(chē)輛硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)中，車(chē)門(mén)、懸架和車(chē)窗是蘋(píng)果申請(qǐng)專(zhuān)利較多的硬件設(shè)備。包括對(duì)車(chē)體機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以及傳統(tǒng)小零部件的智能升級(jí)。

人車(chē)互動(dòng)體驗(yàn)，也是蘋(píng)果的強(qiáng)項(xiàng)。目前，蘋(píng)果已經(jīng)利用CarPlay，借助iPhone強(qiáng)大的用戶(hù)群體，讓車(chē)輛和移動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)深度融合。

從蘋(píng)果申請(qǐng)的各項(xiàng)專(zhuān)利不難看出，其已涉及汽車(chē)制造的各個(gè)核心環(huán)節(jié)。盡管還有4-5年，Apple Car才能亮相，目前其雛形尚未展現(xiàn)，但從蘋(píng)果目前手握的大量“拼圖”來(lái)看，蘋(píng)果汽車(chē)已經(jīng)很超前了。

恐難以復(fù)制「諾基亞時(shí)代」 的成功

大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力誕生之初，皆聲稱(chēng)要做“汽車(chē)界的蘋(píng)果”。當(dāng)蘋(píng)果意欲再次以一個(gè)顛覆者的身份涉足汽車(chē)業(yè)，能再度成為“蘋(píng)果”嗎？

這一點(diǎn)，恐怕連蘋(píng)果自己都不敢確信，其造車(chē)大計(jì)更是一波三折。蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目泰坦計(jì)劃曾屢次成為公司業(yè)務(wù)重組的“犧牲品”。2019年1月，泰坦計(jì)劃裁員200多人；今年3月，泰坦計(jì)劃再裁員190人。

此外，蘋(píng)果還減輕了自動(dòng)駕駛路測(cè)的力度。2019年，蘋(píng)果在加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局注冊(cè)的69輛車(chē)輛中，僅有23輛上路測(cè)試，路測(cè)里程為7544英里（約12140.89公里），僅為2018年（79745英里）的十分之一。

這個(gè)水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于人。2019年，自動(dòng)駕駛鼻祖Waymo路測(cè)超過(guò)145萬(wàn)英里。排名第二的通用汽車(chē)旗下的Cruise測(cè)試?yán)锍桃策_(dá)到83.1萬(wàn)英里。

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)來(lái)說(shuō)，受制于傳感器性能，大量的測(cè)試驗(yàn)證，是保證自動(dòng)駕駛功能安全的必經(jīng)之路。各家都加大路測(cè)力度，蘋(píng)果的腳步卻放緩，讓人不禁猜測(cè)其重心已經(jīng)從自動(dòng)駕駛項(xiàng)目偏移。

此外，對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，造車(chē)是一個(gè)全新領(lǐng)域。汽車(chē)的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，僅是汽車(chē)上的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，零件數(shù)量就已經(jīng)與手機(jī)相當(dāng)。

與汽車(chē)相比，手機(jī)供應(yīng)鏈更開(kāi)放，蘋(píng)果想要進(jìn)入汽車(chē)供應(yīng)鏈，情況更加復(fù)雜。

當(dāng)年，特斯拉借用奔馳的零部件供應(yīng)體系，加上通用和福特的產(chǎn)業(yè)鏈根基，并且向豐田學(xué)習(xí)了質(zhì)量控制和問(wèn)題追溯體系，這才磕磕絆絆造出了Model S。

沒(méi)有造車(chē)基因，這是蘋(píng)果造車(chē)的一個(gè)硬傷，特斯拉當(dāng)年踩過(guò)的“坑”，蘋(píng)果恐怕也無(wú)法避免。

另外，時(shí)代已經(jīng)改變。蘋(píng)果如今面臨的對(duì)手并非都是“諾基亞”，還有不少像特斯拉這樣具備顛覆能力的競(jìng)爭(zhēng)者。比如特斯拉已經(jīng)憑借科技元素在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域占得先機(jī)，即使是疫情籠罩下的2020年，特斯拉依舊銷(xiāo)量長(zhǎng)虹。官方數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉在全球交付新車(chē)13.93萬(wàn)輛，打破了其在2019年四季度創(chuàng)下的11.2萬(wàn)輛交付紀(jì)錄。

眼下，蘋(píng)果似乎已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了新造車(chē)的時(shí)間窗口。不過(guò)，蘋(píng)果還有一張王牌，即IOS生態(tài)系統(tǒng)。如今車(chē)企和各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在忙于搭建生態(tài)系統(tǒng)，蘋(píng)果已經(jīng)率先完成這一步。那么，蘋(píng)果能成為“汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果”嗎？
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