華為鴻蒙系統(tǒng)要上手機的傳聞已久，但是一直沒有得到官方的認可，私下里我們也曾預測來預測去，希望能給大眾給出一個更接近的時間答案。

一貫的預想是華為會在2021年9月份向用戶推送正式版本的鴻蒙，雖然盛傳P50系列會搭載鴻蒙，但等官方宣布4月首發(fā)鴻蒙的消息還是令人驚訝不已，真的太快了。

從2019年8月9日余承東正式提出鴻蒙的概念，到2月22日Mate X2折疊屏手機發(fā)布會上官宣4月升級，這其間剛剛過去了563天。

563天，從技術上車到落地，華為終于能讓鴻蒙“是騾子是馬拉出來溜溜”了。其實之前市場上不乏有一部分并不看好鴻蒙系統(tǒng)的群體，畢竟華為并不是國內(nèi)第一個嘗試做操作系統(tǒng)生態(tài)的廠商，在這一方面，阿里就有過失敗的前車之鑒。

那么這次的鴻蒙系統(tǒng)能否成功打造國產(chǎn)自有操作系統(tǒng)呢？還需要我們回望過去。

阿里前車之鑒，YunOS失敗落地

早在2012年，智能手機剛剛起步，行業(yè)內(nèi)萬象更新，機會頗多；國外安卓、WP、iOS百花齊放，阿里就曾計劃打造國產(chǎn)操作系統(tǒng)生態(tài)。時任阿里巴巴集團首席架構師、阿里云計算總裁的王堅博士主要負責這一塊，操作系統(tǒng)項目被命名為YunOS。

王堅是一個技術出身的高管，面對媒體談吐低調(diào)，對于做自己的系統(tǒng)他比誰都清楚其間的困難，但他也比任何人都要興奮。

當時很多人認為YunOS無非就是一個安卓套皮的ROM，除了有自己定制化界面外別無其他，這導致大部分的應用開發(fā)者都沒有太留意YunOS，也為日后YunOS的失敗埋下了伏筆。

王堅則始終堅持自己的觀點：阿里云OS不是ROM，不是應用，是底層的操作系統(tǒng)，獨立于Android之外；只是借Android之勢，兼容Android應用。

阿里云OS本身的設想是聯(lián)合手機廠商，包容手機廠商，廠商可以做自己服務的差異化運營。再加上云是阿里的優(yōu)勢，后臺服務對手機廠商很重要，而后臺服務恰好依賴云。

iOS生態(tài)系統(tǒng)理念是APP開放，但缺少手機廠商這個環(huán)節(jié)；安卓的理念則是開放，但為大家提供半成品，配套手機的好與壞，全在于手機廠商愿意花多少時間優(yōu)化。而手機廠商既不想蘋果通吃，也不想Android不管。

所以阿里認為，在iOS和Android之間，肯定會有一個新的生態(tài)。碰巧iOS封閉，Android混亂。阿里云OS的第一個嘗試產(chǎn)品是與天宇合作的W700，當時有一個插曲是，第一臺搭載阿里云OS的手機并不能跑Android應用，這讓用戶幾乎無法正常使用手機。

原來，阿里并非技術公司，兼容Android應用特別難，對員工挑戰(zhàn)非常大。后期這個問題被克服，但YunOS又遇到了新的難題。

彼時國內(nèi)手機廠商還是被安卓系統(tǒng)所壟斷，阿里有心與眾多廠商合作，但廠商們則遭受到谷歌（安卓母公司）的施壓，禁止YunOS的合作上機。無奈之下，中國聯(lián)通、中國電信各向阿里采購了100萬部搭載YunOS的手機。

再到后來，阿里投資了魅族，簽訂了對賭協(xié)議。結果魅族也不行了。至此，阿里YunOS在與安卓的對抗中徹底敗北。

對于阿里的失敗，Android之父Andy Rubin公開指出，阿里云系統(tǒng)融合了Android運行機制、架構和工具。阿里云應用商店中很多是Android應用，其中還有盜版谷歌應用。但它的多方不兼容性卻破壞開放手機聯(lián)盟（簡稱OHA）的規(guī)則。

鴻蒙的嶄新誕生

正是因為阿里的過往，華為現(xiàn)如今要面對的也是一個問題：鴻蒙到底是不是安卓套皮？

所以鴻蒙系統(tǒng)究竟是一種怎樣的系統(tǒng)呢？對比阿里云OS，鴻蒙有哪些得天獨厚的優(yōu)勢。

更為龐大的代碼量

和阿里云OS不同，鴻蒙有著更為充實的技術支持，畢竟母公司華為就是典型的技術流，研發(fā)實力和當初的阿里巴巴完全不是一個量級的。

所以鴻蒙也被譽為人類有史以來第四大代碼量的移動操作系統(tǒng)，光是智慧大屏、手表和智能車機部分包含了800萬行的代碼量。一旦登錄手機系統(tǒng)后，鴻蒙系統(tǒng)的代碼量估計可能超過1000萬行。這已經(jīng)和安卓系統(tǒng)基本沒有明顯的數(shù)量差距了（1200萬行）。

更完善的架構思路

想要和安卓、iOS做出不同的特性，就需要另辟蹊徑的架構。華為給出的解決方案：分布式架構。

所以鴻蒙系統(tǒng)也叫：全場景分布式操作系統(tǒng)。

“全場景分布式”直白來講就是開發(fā)者只需要開發(fā)一個類型的應用，就可以同時在多種設備上使用，不僅是手機和平板，包括汽車遠程信息系統(tǒng)、智能手表、智能手環(huán)、耳機、機器人等，甚至種類繁多的家用電器，都能實現(xiàn)兼容，同時還可以做到數(shù)據(jù)間的無縫銜接。

舉例來說，我們現(xiàn)在在安卓端使用任意一個應用比如「微信」，開發(fā)者需要同時開發(fā)手機版、平板版、PC電腦版等多個版本的應用，雖然基于手機版本開發(fā)其他終端設備的版本不需要完全重寫代碼，但是各端的適配也是不容忽視的工作量。

鴻蒙就可以完全解決這個問題。下一步即將到來的物聯(lián)網(wǎng)時代，這樣的架構理念無疑十分有利。

更普遍的生態(tài)支撐

操作系統(tǒng)需要強大的使用生態(tài)去支持，在這個方面，鴻蒙的優(yōu)勢遠比當初的阿里要大。

華為現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為了國內(nèi)第一大手機廠商，其在全球的份額也不容小覷。雖然受到美國的打壓，但2020年的華為手機占有率仍保持在14.6%，整體出貨量達到1.89億臺。這些市場保有量保證了鴻蒙一出生就可以有充足的市場和設備去投入。

作為鴻蒙生態(tài)的先鋒，華為移動服務（HMS）已經(jīng)陸續(xù)更新到了第五個版本，據(jù)余承東給出的數(shù)據(jù)顯示：HMS對外開放的能力如今已覆蓋7大技術領域，提供了12981個API（應用程序接口）。

華為AppGally全球活躍用戶達4.9億，全球注冊開發(fā)者數(shù)量超過180萬；集成HMS Core的應用數(shù)量業(yè)已達9.6萬個。

HUAWEI HiLink平臺累計裝機4億；HUAWEI HiCar平臺賦能汽車產(chǎn)業(yè)，打造智慧出行目前已合作150+款車型；HUAWEI Research平臺，在主動健康領域，開放10+款傳感器、100+數(shù)據(jù)類型、20+健康模型。

以上這些都為華為鴻蒙抗衡安卓提供了有利保障。

華為軟件部總裁王承錄曾經(jīng)說過：華為是有能力也有信心去做好鴻蒙生態(tài)。打造真正成功、共享的全球軟件生態(tài)。

相信世界并不僅僅需要一個“假開源”的谷歌，還應歡迎“真開源”的HMS和鴻蒙系統(tǒng)，中國人也能打造出一個世界級的移動操作系統(tǒng)！
編輯：hfy