之前，市場就有傳聞稱，蘋果公司將切入到電動車市場，并且把蘋果公司的泰坦計劃搬出來佐證，據(jù)悉蘋果公司早已經(jīng)投入了大量的研發(fā)資金用于研發(fā)新型電動汽車，很多人覺得按照蘋果的表現(xiàn)力以及產(chǎn)業(yè)鏈溢價能力肯定會對其他電動汽車品牌產(chǎn)生威脅，但是特斯拉首先就看不起蘋果造車，馬斯克對蘋果造車更是嗤之以鼻。

市場分析師對蘋果未來預(yù)期有加，而蘋果公司的市值一直是居高不下，股價也一直在高位盤整，對于后市的發(fā)展不僅僅是因為iPhone系列在市場的一枝獨秀，更主要的就是對蘋果未來多元化發(fā)展的一種希翼。其中，電動汽車行業(yè)被認為是一種極大的發(fā)展預(yù)期，被認為是可能顛覆整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。市場也不斷在傳聞蘋果造車的新動向，包括和其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作，都預(yù)示著蘋果加快進入智能汽車市場的步伐。

1. 蘋果造車不是空穴來風(fēng)

對于蘋果造車，并非空穴來風(fēng)。近日，我們看到知名的蘋果產(chǎn)品分析師郭明錤又發(fā)出最新報告稱，蘋果將與現(xiàn)代深入合作Apple Car，其底盤將采用E-GMP平臺，現(xiàn)代Mobis提供部分零組件設(shè)計與生產(chǎn)支持。郭明錤還表示，除了現(xiàn)代之外，蘋果還將與通用和雪鐵龍合作，未來會專注在自動駕駛軟件、半導(dǎo)體、電池相關(guān)技術(shù)、外觀與內(nèi)部空間設(shè)計、創(chuàng)新使用者體驗與整合既有蘋果的生態(tài)相結(jié)合。

可以看出，蘋果公司對于制造本身并不是很在行，這部分工作還需要汽車企業(yè)來執(zhí)行，蘋果能夠做的是設(shè)計智能化、功能化和體驗化，當然還有一個最大的方向就是自動駕駛應(yīng)用。郭明錤還表示，鴻海集團并非蘋果汽車的最佳核心合作伙伴。畢竟在汽車代工領(lǐng)域，鴻海也是“小白”。不過在蘋果傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈方面，還是有很大的發(fā)展空間預(yù)期。

郭明錤預(yù)測和蘋果合作的傳統(tǒng)車企才是核心所在，而對應(yīng)車企的供應(yīng)鏈廠商與蘋果的光學(xué)和半導(dǎo)體供應(yīng)鏈才是未來可期的可增長產(chǎn)業(yè)鏈條。郭明錤還表示，對于Apple Car的定位和售價，郭明錤稱其將定位非常高端車型，售價與零組件的成本將顯著高于一般電動車。也就是說，蘋果在定價方面是走高端路線。那么如果蘋果公司將來切入到電動車市場，高舉高打的話，未來真的可期嗎？

2. 高舉高打并不明智？

我們觀察，如果蘋果公司切入到電動車市場，以高價格獲得高利潤，把車價定得“極其高端”的話，那么很難得到市場的認可和追捧。為什么這么說？

其實，我們可以橫向比較特斯拉的成功例子。特斯拉真正的崛起是在2020年，雖然有疫情的影響，但因為有產(chǎn)能的釋放，尤其是中國上海超級工廠的產(chǎn)能釋放，給特斯拉帶來了相對充足的市場供應(yīng)量，這也讓特斯拉在向用戶交付方面有了更多的騰挪余地。這是其能夠支撐起市場需求的關(guān)鍵所在。

同時，因為技術(shù)的不斷進步和產(chǎn)能的逐步釋放，特斯拉作為新能源車的代表之一，逐漸占據(jù)了市場的主流。在全球市場，特斯拉的銷售份額逐步提升，去年的出貨量近50萬輛，尤其是在中國和美國市場增長明顯，中國市場超越美國市場成為特斯拉全球第一市場指日可待。而特斯拉在中國市場能夠獲得成功，除了產(chǎn)能釋放之外，最大的一個要素就是價格的變化。無論是Model3還是即將推出的國產(chǎn)制造的Model Y皆是如此，Model Y的價格甚至下降16萬元之多。

雖然特斯拉號稱不需要公關(guān)和宣傳，但是馬斯克本身的網(wǎng)紅特征就是最大的符號和宣傳點。在和美國SEC的幾次交鋒也讓特斯拉的知名度不斷提升，再加上空頭一直在做空特斯拉，讓其一直游走在“破產(chǎn)”的邊緣，但特斯拉無疑堅持下來了。依托產(chǎn)能釋放以及價格下調(diào)，或者享受各種返稅之類的政策優(yōu)惠，讓特斯拉的市場競爭力不斷提升，這也成為特斯拉出貨量不斷攀升的關(guān)鍵所在。而特斯拉的成功，可以給蘋果一定的借鑒意義，那就是價格或許是絕對因素之一。“極其高端”的價格顯然會讓很多人被拒之門外的。

3．Apple Car成功的關(guān)鍵要看美國和中國市場的表現(xiàn)如何？

Apple Car能否成功，主要看美國和中國市場的表現(xiàn)如何。其實和特斯拉是一樣的道理，而且，未來Apple Car上市之后，直接對標的就是特斯拉這樣的企業(yè)，只是如果蘋果公司遲遲不能推出完整汽車的話，那么未來的機會也不會太大。因為特斯拉在逐漸成長，市場還有很多新能源汽車企業(yè)在成長。智能汽車不是智能手機，iPhone成功的優(yōu)勢能否被復(fù)制到汽車領(lǐng)域，目前來看還比較難。

郭明錤預(yù)測Apple最快將在2025年發(fā)布Apple Car。根據(jù)過去經(jīng)驗，新款iPhone從最初規(guī)格定義到大量生產(chǎn)約需18–24個月?？剂康狡嚨拈_發(fā)時間更長、驗證規(guī)格更高、供應(yīng)鏈管理更復(fù)雜與截然不同的銷售/售后服務(wù)體系，郭明錤認為欠缺造車經(jīng)驗的Apple若欲在2025年發(fā)布Apple Car，時程上已相當緊迫。還有4年的時間，特斯拉將發(fā)展到什么地步？甚至包括FF、恒大汽車以及更多的新能源車會迭代多少代？甚至包括蔚來、理想、小鵬汽車之類的新能源汽車或?qū)⒍嫉拇?。蘋果還要靠什么淘金新能源車市場？

美國市場作為蘋果公司的大本營，新品的發(fā)布會得到市場的追逐，而另一個重要的市場其實就是中國市場。中國用戶對于蘋果公司的品牌口碑化和市場認可度還是非常高的，有大量的果粉存在，這是支持蘋果新品能否推廣的潛在用戶群，如果蘋果Apple Car擁有獨一無二的特征，那么得到一部分用戶的追逐也是可以理解的。但是，汽車畢竟不是手機，手機即使再貴，也在萬數(shù)塊錢以內(nèi)，旗艦版高配是另一部分小眾用戶的需求。而汽車顯然是需要十幾萬甚至幾十萬來配置了，這時候，一般的果粉就無能為力了，定位“極其高端”的話，Apple Car就會失去“群眾基礎(chǔ)”，想獲得成功的難度也會加大。
編輯：hfy