在國內(nèi)汽車廠商中，豐田和大眾可以說是最為謹(jǐn)慎的兩家，即使本田、通用、甚至吉利這樣的國產(chǎn)車都用上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是豐田和大眾深知國人“六缸是理想，四缸是底線”的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)念。

并且一直不敢貿(mào)然上馬發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟已有通用、福特因三缸機(jī)銷量崩塌的前車之鑒。

不過，在本田、吉利、通用等車企的作用下，國內(nèi)已有不少消費(fèi)者接受了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在面對排放的壓力面前，豐田也將要在國內(nèi)正式踏進(jìn)“三缸”時(shí)代。

日前，我們于網(wǎng)絡(luò)渠道了解到，豐田1.5L三缸卡羅拉，或?qū)⒂?月4日上市，該車與廣汽豐田三缸雷凌一樣，均為豐田在國內(nèi)推出的首款三缸車型。

此前，豐田三缸版卡羅拉，已在工信部進(jìn)行新車申報(bào)，外觀及內(nèi)飾部分，和現(xiàn)款車型沒有發(fā)生太大變化，最大的變化就是換裝了兩種型號的1.5L 三缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

從官方公布的信息來看，這款1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121馬力，峰值扭矩148牛·米，匹配模擬10速CVT變速箱，熱效率高達(dá)40%，綜合工況油耗為5.1L/100km。

與現(xiàn)款的1.2T車型相比，后者的最大功率為116馬力，峰值扭矩185N·m，油耗也降低了0.5L/100km。

雖然功率有所增加且油耗大降了不少。但是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，則使得該車的峰值扭矩大降了37N·m，車輛的加速性能也會(huì)下降不少。

價(jià)格方面，現(xiàn)款卡羅拉的廠商指導(dǎo)價(jià)為11.98-15.98萬元，不過不少地區(qū)已經(jīng)給出了終端近萬元的優(yōu)惠。而三缸版車型的到來，也會(huì)使得該車的價(jià)格進(jìn)一步下探，終端優(yōu)惠后的市場價(jià)格甚至有可能進(jìn)入10萬元以內(nèi)區(qū)間。

從另一個(gè)方面來看，即使豐田卡羅拉這樣的主力車型，價(jià)格也是逐年下探，體現(xiàn)了在面對國產(chǎn)車的步步緊逼下，豐田、本田、大眾等合資車型，開始放下身段，與國產(chǎn)車開始赤身肉搏。

國產(chǎn)車的競爭力越來越強(qiáng)，也倒逼這些合資車型開始給出更多的誠意。

不過與國內(nèi)的自主品牌國產(chǎn)車型相比，10萬元的價(jià)格就能買到1.5T、150馬力以上的緊湊型轎車，并且配置接近于中高配，那么屆時(shí)在三缸卡羅拉和動(dòng)力、配置更具優(yōu)勢的國產(chǎn)自主轎車面前，你會(huì)怎么選呢？

此外，值得關(guān)注的是，在當(dāng)前的主流合資車企中，也僅剩日產(chǎn)、大眾等為數(shù)不多的車企，沒有用上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在排放的壓力面前，大眾還能撐多久，再用上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們僅需拭目以待。

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