如今，中國以及日韓等國推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)有十余年，產(chǎn)業(yè)正在迎來轉(zhuǎn)型期，向更深層次發(fā)展，無論是技術(shù)路線、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)都在迅速迭代。同時，歐洲各國政府對于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度在持續(xù)加碼，德國、法國等國的補貼力度甚至已經(jīng)趕超中國，歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)在快速崛起。

10月16日，“第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德隆重開幕。本屆峰會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng)，以及寧德時代、電化學儲能技術(shù)國家工程研究中心和21C創(chuàng)新實驗室聯(lián)合主辦。

在16日上午舉行的“亞洲產(chǎn)業(yè)迭代與歐洲產(chǎn)業(yè)崛起”主題論壇上，來自動力電池應用分會、先導智能、中德睿咨詢、英國駐廣州總領事館、菲律賓駐華使館、蔚來汽車、億緯鋰能、力神電池的專家學者、企業(yè)管理者，從全球環(huán)境下的中國產(chǎn)業(yè)鏈以及國外市場的機會和挑戰(zhàn)進行討論和分享，并對電池技術(shù)發(fā)展趨勢，以及新商業(yè)模式等多角度多方面展開分析、交流。論壇由寧德時代新能源科技股份有限公司副總裁梁成都主持。

動力電池應用分會標準化工作組/研究部主任周波表示，得益于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先行優(yōu)勢，中國鋰電池四大材料產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成熟，他呼吁國內(nèi)材料、電池企業(yè)盡早布局更上游的鎳、鈷、鋰等金屬資源，以保障未來原料供應穩(wěn)定。周波還預計，到2025年全球新能源汽車的銷量將超過1500萬輛，到2030年可能達到3000萬輛，分別對應的電池需求將達到975GWh和2100GWh。

周波認為，面對新能源汽車補貼退坡，“成本壓力增加”，車企應該加快布局先進的電動車型，豐富車輛的供給結(jié)構(gòu)，通過智能駕駛和高新技術(shù)賦予電動車更多價值，形成對燃油車的溢價。另外，針對今年熱議的車電分離，他建議標準的制訂和示范試點同時進行，針對電動汽車不同運營場景，探索適合車電分離模式發(fā)展的應用場景和價值增值點。

王燕清：提供整體解決方案，解產(chǎn)線后顧之憂

無錫先導智能裝備股份有限公司董事長王燕清發(fā)表了題為“電動全球化趨勢下的中國智造”的演講。王燕清認為，從智能裝備走向制造加服務，未來的電池工廠對于電池產(chǎn)品的一致性、安全性要求會越來越高，鋰電池及主機企業(yè)需要加大對電池材料、工藝的研究和突破。設備企業(yè)絕不能僅僅被動化地、臨時性地去提供產(chǎn)線設備，而是要提供整體化的解決方案，解決客戶產(chǎn)線后顧之憂。

王燕清談道，先導智能在鋰電池制造上已基本實現(xiàn)各個工藝段設備技術(shù)與服務的全面領先。漿料、涂布、滾軋、分切、模切、卷繞、疊片、組裝、化成分容，以及模具與PACK設備從此前的追隨，到現(xiàn)在技術(shù)端、服務端、市場端實現(xiàn)了超越，并達到全球領先水平。先導智能的圓柱組裝線已經(jīng)穩(wěn)定在355ppm，方殼組裝已經(jīng)達到28ppm，軟包組裝線達到12ppm，先導所有產(chǎn)線達到世界領先水平。

劉春熙：戰(zhàn)略、人才決定新能源企業(yè)發(fā)展未來

圖為中德睿企業(yè)咨詢有限公司董事長劉春熙發(fā)表演講

中德睿企業(yè)咨詢有限公司董事長劉春熙發(fā)表了“中國新能源企業(yè)管理面臨的問題和挑戰(zhàn)”的主題演講。劉春熙談道，中德睿自2013年成立以來，一直深耕于新能源產(chǎn)業(yè)鏈。他認為，包括目前中國最頂級的動力電池企業(yè)在內(nèi)，對戰(zhàn)略的模型，對戰(zhàn)略的結(jié)構(gòu)化思考都非常欠缺。他呼吁各企業(yè)多花點時間對戰(zhàn)略進行思考，對人力資源進行思考，要重視人才，重視激勵機制。

劉春熙表示，如果企業(yè)真要進入業(yè)界領先的水平，就需要去認真分析競爭對手，認真分析同行。很多時候要看競爭，看同行的時候，還要多去看看競爭維度。戰(zhàn)略、人才決定了企業(yè)發(fā)展，決定企業(yè)的未來。

柯牧申：英國汽車產(chǎn)業(yè)動力電池需求70-100GWh

圖為英國駐廣州總領事館貿(mào)易投資領事柯牧申發(fā)表演講

英國駐廣州總領事館貿(mào)易投資領事柯牧申作了“英國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會”的演講?？履辽瓯硎?，在新能源汽車的制造方面，英國政府提出了在碳排放方面最具有戰(zhàn)略性的政策。要在2050年達到碳零排放，到2035年將不會有新的內(nèi)燃機汽車在英國繼續(xù)出售；有實在的需求在動力電池方面吸引更多的外商投資。

到2030年，英國汽車產(chǎn)業(yè)運營所需的電池電量在70-100GWh之間，非常歡迎中國的投資者能夠一起進入英國市場來達成這個目標。英國積極聯(lián)系所有主要的電池材料供應商，希望在英國國內(nèi)建立一條從原材料提煉到電池組組裝和測試的完整電池供應鏈。英國現(xiàn)已有多家資質(zhì)優(yōu)異的電池材料企業(yè)進行全球化產(chǎn)業(yè)供應。

格倫·佩尼亞蘭達：建立電動汽車戰(zhàn)略性制造中心

菲律賓駐華使館及菲律賓貿(mào)易投資中心商務參贊格倫·佩尼亞蘭達，通過視頻方式介紹了菲律賓的新能源產(chǎn)業(yè)情況及發(fā)展機會。他表示，在過去三年里，中國?動力電池應用分會積極與菲律賓民間機構(gòu)和政府部門合作，促進電動汽車和電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。菲律賓電動車協(xié)會一直與政府合作共同塑造這個新興產(chǎn)業(yè)，起草電動汽車產(chǎn)業(yè)路線圖，以及支持該產(chǎn)業(yè)的各種政策。

菲律賓計劃在本土生產(chǎn)電動汽車的同時，發(fā)展一個具有全球競爭力和創(chuàng)新能力的電動汽車戰(zhàn)略性零部件制造中心。菲律賓將與包括中國在內(nèi)的行業(yè)合作伙伴一起，通過在汽車零部件制造流程和商業(yè)模式中嵌入新的先進技術(shù)，建立競爭優(yōu)勢。菲律賓認識到中國在電動車和電池制造方面已經(jīng)領先，希望中國在菲律賓電動汽車零部件和電池制造方面進行更多投資。

上海蔚來汽車有限公司董事長李斌發(fā)表了題為“換電的價值鏈探討”的演講。李斌談道，他在2012年開始就在思考一些對電動汽車的終極解決方案，差不多是車和電池分開的一個底層邏輯，把購買成本降下來，把電池的成本和汽油的使用成本進行對比。蔚來在創(chuàng)辦的時候，整個產(chǎn)品和商業(yè)模式就是按照這個邏輯去設計，車電分離、電池租用，可充可換可升級。

李斌表示，換電確確實實是從用戶視角出發(fā)解決用戶對電動車使用不便性問題，如果用了換電，就可以知道換電和加油一樣方便，換電和加油都是幾分鐘完成，滿電就能出發(fā)，這是從用戶體驗角度來講，非常有意義。李斌認為，換電會成為中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)類似于高鐵的一個應用創(chuàng)新重要基礎。

劉金成：億緯鋰能已完成動力電池全部產(chǎn)品技術(shù)方案布局

圖為惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成發(fā)表演講

惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成發(fā)表了主題為“億緯鋰能的動力電池發(fā)展思路”的演講。劉金成表示，億緯鋰能以鋰原電池的運營能力，加上戰(zhàn)略協(xié)同和資金能力，做了充分的準備，然后才進入動力電池市場。通過五年非常艱苦的努力，億緯鋰能完成了動力電池全部產(chǎn)品技術(shù)方案的布局。

劉金成談道，億緯鋰能的軟包三元電池現(xiàn)在已經(jīng)有9GWh產(chǎn)能，已經(jīng)實現(xiàn)了滿產(chǎn)，明年會有全部的滿產(chǎn)銷售，將供貨給戴姆勒和現(xiàn)代，同時也為國內(nèi)幾個造車新勢力提供產(chǎn)品。劉金成表示，磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在在國內(nèi)的商用車和儲能方面的應用也非常有基礎。另外，億緯鋰能的方形三元和48V電池獲得包括BMW的定點。

周江：動力電池技術(shù)路線正呈現(xiàn)多元化發(fā)展

圖為天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁兼研究院院長周江發(fā)表演講

天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁兼研究院院長周江認為，隨著補貼退坡帶來的成本壓力，業(yè)界對于安全的重視，鐵鋰電池技術(shù)的提升，以及主機廠車型的多元化，動力電池技術(shù)路線正呈現(xiàn)多元化發(fā)展，過去唯能量密度和三元的路線已經(jīng)不再是主流，電池企業(yè)開始重點關(guān)注主機廠、消費者的真實需求，研發(fā)相應電池技術(shù)產(chǎn)品。

周江表示，力神根據(jù)不同客戶的車型和續(xù)駛里程選擇不同的化學體系去做開發(fā)，意味著會在產(chǎn)品路線上做一些調(diào)整。力神把安全性放在非常高的位置上面，是首要的考慮因素，特別對于三元材料。周江還透露，目前力神的重點是在解決中鎳材料中的一些問題，而高鎳路線公司也將從電芯、模組、系統(tǒng)等層面協(xié)同解決，比如選擇圓柱就是其中的一種解決高鎳安全和能量密度的方案之一。

圖為第五屆動力電池應用國際峰會暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會現(xiàn)場

本屆峰會為期兩天，來自寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、銀隆新能源、弗迪電池、寶馬汽車、一汽集團、上汽集團、北汽新能源、蔚來汽車、當升科技、威馬汽車、長安新能源、江淮汽車、長城汽車、海目星、明冠鋰膜、贏合科技、逸飛激光以及聚創(chuàng)新能源、華夏幸福等國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈主流企業(yè)和機構(gòu)的600余位代表參與交流。

此外，峰會期間還將舉辦多場商務洽談交流會，為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)搭建良好的溝通合作平臺。同時，“鋰想2020慶典”也同期舉行，見證近一年來動力電池產(chǎn)業(yè)鏈杰出企業(yè)風貌和優(yōu)秀企業(yè)管理者的風采。

原文標題：[行業(yè)動態(tài)] 動力電池亞洲產(chǎn)業(yè)迭代與歐洲產(chǎn)業(yè)崛起

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責任編輯：haq