據(jù)報(bào)道，2020 年 7 月和 8 月間，著名出版物《消費(fèi)者報(bào)告》在全美范圍內(nèi)對 3392 名持有有效駕照的美國成年人進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示，公眾對于電動汽車的認(rèn)知和接受程度迎來了提升。

雖然只有 30% 的受訪者表示自己對于電動汽車非常了解，但是幾乎所有受訪者都表示至少聽說過電動汽車。

而且更加令人欣喜的是，美國人對電動汽車的感興趣程度有所提升，有 71% 的受訪者表示他們會在未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)考慮購買電動汽車，有近三分之一的受訪者表示，在下一次購買汽車的時(shí)候，將有興趣購買電動汽車。超過 70% 的受訪者相信，電動汽車有助于減少空氣或氣候污染，這些受訪者表示，除了純電動車型之外，汽車制造商還應(yīng)該提供其他的電動化車型，例如插電式混合動力的皮卡和 SUV 等。

《消費(fèi)者報(bào)告》可持續(xù)發(fā)展政策高級分析師克里斯 · 哈托（Chris Harto）說道：“從長遠(yuǎn)來看，消費(fèi)者放棄燃油車型，轉(zhuǎn)而購買電動汽車可以節(jié)省很多錢?！?/p>

今年早些時(shí)候，哈托撰寫了一份研究報(bào)告，強(qiáng)調(diào)了與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車的持有成本更有優(yōu)勢。他還表示：“我們進(jìn)行這項(xiàng)調(diào)查，是為了更好地了解人們對于電動汽車的熟悉程度，以及了解他們對電動汽車的態(tài)度，從而更加明確是哪些因素正在阻礙人們購買電動汽車。”

哈托表示，本次調(diào)查的另一個(gè)重要目的，是要明確在消費(fèi)者眼中，購買和使用電動汽車最大的障礙是什么。

不出所料，車輛的續(xù)航里程，以及充電站的普及程度是美國車主最關(guān)注的問題。大約有一半的受訪者表示，如果駕駛電動汽車，他們希望兩次充電之間車輛可以實(shí)現(xiàn) 300 英里（約 480 公里）左右的續(xù)航。而那些表示自己在下次購車時(shí) “肯定”不會購買電動汽車的人之中，有一半的人表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠普及，是他們不選擇電動汽車的主要原因。除了公共充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠普及之外，這些受訪者不愿意購買電動汽車的其他原因還包括價(jià)格過高（43%）、對電動汽車了解不足（30%），以及家中沒有安裝充電樁的地方（28%）。

盡管人們非常擔(dān)心公共充電站的缺乏，但是 71% 的受訪者表示，在大多數(shù)情況下，他們會在家中為車輛充電?！断M(fèi)者報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程為 250 英里（約 400 公里）的電動汽車車主，92% 的情況下會在家中充電，前提是他們擁有自己的車庫，或可以安裝充電器的私人停車位。調(diào)查顯示，那些居住在大型公寓樓的消費(fèi)者，在購買電動汽車之后，更有可能前往公共快速充電站為車輛充電。

哈托表示：“美國車主已經(jīng)習(xí)慣了隨時(shí)去加油站加油，但是他們可能沒有意識到，如果擁有個(gè)人車庫或停車位，他們可以在大多數(shù)情況下，在家里給電動汽車充電。雖然我們發(fā)現(xiàn)，一般情況下，一輛電動汽車的車主一年只會前往公共充電站 6 次，但是，如果能夠建設(shè)更加大規(guī)模的快速充電網(wǎng)絡(luò)，這對于電動汽車的普及來說，還是有意義的，因?yàn)樗鼘p輕消費(fèi)者在考慮購買電動汽車時(shí)的擔(dān)憂?！?/p>

超過三分之一的受訪者表示，各州政府和聯(lián)邦政府應(yīng)該要求汽車制造商在市場上推出電動汽車，而反對這一想法的受訪者約占總數(shù)量的四分之一。超過一半的人支持各州政府在電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行支出。60% 的車主支持各州和聯(lián)邦推行的激勵(lì)措施，以幫助降低電動車的購買價(jià)格。

《消費(fèi)者報(bào)告》的調(diào)查結(jié)果顯示，相比于年長的司機(jī)，年輕司機(jī)在購買下一輛汽車時(shí)，更有可能選擇電動汽車。但大體來看，不同群體對電動汽車的接受程度和興趣都有所提升。

哈托稱：“這些調(diào)查結(jié)果顯示出，消費(fèi)者對電動汽車有濃厚的興趣，但消費(fèi)者需要汽車制造商以更有競爭力的價(jià)格提供更有吸引力的選擇。”

責(zé)任編輯：PSY