新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟最近撰寫(xiě)了《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車(chē)出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》，這份基于新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái) 104 萬(wàn)輛小型純電動(dòng)乘用車(chē)實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，解釋了不少很有趣的內(nèi)容。從這個(gè)戰(zhàn)略方向來(lái)看，未來(lái)A00級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)將是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)?yán)锩娣浅?jiān)實(shí)的一個(gè)基礎(chǔ)，而且本身就是本著極致的成本，去解決實(shí)用、便捷、經(jīng)濟(jì)出行工具的需求。面向的用戶是全職媽媽、打工一族或者是剛步入社會(huì)的青年打拼者，出行半徑低于30km的需求。

01

A00級(jí)別車(chē)輛的演變

A00級(jí)別的車(chē)輛，之前有很大的一部分是運(yùn)用于2B運(yùn)營(yíng)或者造出來(lái)被作為抵押物鎖住了。所以這波以SGMW的Mini EV使用率非常高，車(chē)輛上線率和車(chē)輛使用率都很高。

圖1 新能源汽車(chē)月上線率分析（主打A00級(jí)五菱的上線率為93%）

僵尸車(chē)是指連續(xù) 3 個(gè)月以上沒(méi)有行駛的車(chē)輛，總體中國(guó)新能源乘用車(chē)總體僵尸車(chē)率為 14%，A00乘用車(chē)僵尸車(chē)率為 18%，SGMW的五菱和寶駿系列的僵尸車(chē)率只有一個(gè)零頭，僅為 2.8%，這意味著這些車(chē)被大量的使用了

圖2 僵尸車(chē)的比例

從使用情況來(lái)看，隨著補(bǔ)貼下降，特別是Mini EV這樣不占補(bǔ)貼的車(chē)型出來(lái)，A00級(jí)別的車(chē)型訴求開(kāi)始從一線城市往中小城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移（2016年以來(lái)，小型純電動(dòng)乘用車(chē)主銷(xiāo)城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過(guò)渡；山東、廣西、河南是小型純電動(dòng)乘用車(chē)的主要分布省份），如下圖所示：

圖3 近5年小型車(chē)在各級(jí)別城市分布的變動(dòng)趨勢(shì)

圖4 主要省份的A00級(jí)純電動(dòng)的占有率

從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，五菱在2020年占據(jù)主導(dǎo)地位，市占率超過(guò)50%，預(yù)期2021年會(huì)繼續(xù)拉高，這是從成本、渠道各方面綜合能力的體現(xiàn)。長(zhǎng)城歐拉系列的打法，后面會(huì)根據(jù)用戶肖像和五菱的A00作出區(qū)分，這里很有意思，可以周末單獨(dú)做探討。

圖5 主要車(chē)企2016-2020年A00純電動(dòng)市場(chǎng)份額的變動(dòng)趨勢(shì)

02

人們是怎么使用A00 純電的？

1）單次出行里程

A00純電以中小城市日常代步使用為主，不同車(chē)企的產(chǎn)品的用戶次均行駛里程分布在5-10km，次 均行駛里程超過(guò)30公里的占比不足 1%。次均行駛里程平均值在 7.63km 左右，主要企業(yè)次均行駛時(shí)長(zhǎng)的峰值在 15-30min，超過(guò) 1 小時(shí)的不足 0.2%。次均行駛時(shí)長(zhǎng)平均值在 17.4min。

圖6 不同車(chē)企產(chǎn)品的單次行駛的里程和時(shí)間

2）每日里程分布

A00級(jí)個(gè)人使用的化，每天行駛里程的峰值在20-30 公里，平均行駛里程為 30.5 公里，每天開(kāi) 4次以上（次均行駛里程在7公里左右），這車(chē)還是比電動(dòng)自行車(chē)相比給人帶來(lái)了很大的幸福感的。

圖7 不同車(chē)企產(chǎn)品的日均行駛里程

3）每月出行里程

每個(gè)月來(lái)看，A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)月均行駛里程主要以200-500 公里和 500-1000 公里連個(gè)區(qū)間，月行駛里程平均值為630公里。

圖 8 不同車(chē)企產(chǎn)品的月均行駛里程

4）如何充電

目前絕大部分的A00級(jí)別車(chē)型都是圍繞螨蟲(chóng)為主的方式，如下圖所示。以宏光 MINIEV為例，通過(guò)拉線（220V）充電的方式解決了充電難的問(wèn)題，使得目標(biāo)客戶群迅速擴(kuò)大。宏光 MINIEV 的電池組容量很小，使得在充電速度很低的情況下，充電時(shí)長(zhǎng)卻并 不長(zhǎng)（小型純電動(dòng)乘用車(chē)個(gè)人私用用戶平均次均充電時(shí)長(zhǎng) 3.85 小時(shí)，而宏光 MINIEV 僅為 3.3 小時(shí)）。

圖9 A00級(jí)別車(chē)型的充電方式

實(shí)際上A00級(jí)別車(chē)型的推廣，是建立在私樁普及率不高的基礎(chǔ)上（小型純電動(dòng)乘用車(chē)整體私樁擁有率為 55%，大大低于電動(dòng) 乘用車(chē)行業(yè)平均水平68%），由于車(chē)主能找到白天充電的辦法比較多（類(lèi)似于電動(dòng)自行車(chē)的做法），所以有76.5%的充電發(fā)生在早上 7點(diǎn)以后，，白天的所有時(shí)段充電的比例幾乎都很高，這與A00 純電之外的車(chē)型明顯不同。

圖10 白天充電的比例很高，很多車(chē)充電的頻度是比較高的

A00級(jí)別車(chē)輛充電月均 9.7 次，充電 5 次以上的占比 64%；電池容量少，充電起始 SOC 高，使得每次充入電量少， 需要經(jīng)常補(bǔ)電。在如何更高效率使用上，由于有電動(dòng)自行車(chē)打底，對(duì)于A00級(jí)別的高效能使用，會(huì)有逐步的提高。

圖11 A00級(jí)別車(chē)輛每月充電次數(shù)

小結(jié)：A00純電動(dòng)汽車(chē)成本降到極致以后，滿足了中國(guó)的一個(gè)很大的消費(fèi)群體，他們需要一臺(tái)實(shí)用便捷、成本低且安全的代步工具來(lái)滿足上下班 代步、接送小孩、購(gòu)物買(mǎi)菜及個(gè)人休閑出行等多種需求，讓日常出行效率更高、 社交生活的半徑更大，這是一個(gè)非常堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定增長(zhǎng)的使用場(chǎng)景。這些買(mǎi)了A00級(jí)別純電的消費(fèi)者，直觀的感受是經(jīng)濟(jì)性和便捷性。小型純電動(dòng)乘用車(chē)月均花費(fèi)約為100元 左右，每天開(kāi)4.26 次，基本覆蓋了日常，買(mǎi)菜和吃飯等訴求。

原文標(biāo)題：A00級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)，用戶是怎么使用的？

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