2021年，隨著電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)執(zhí)行不斷嚴(yán)苛，鋰電池市場(chǎng)需求持續(xù)向上，輕型車(chē)市場(chǎng)將開(kāi)啟真正的顛覆與變局。

一方面，得益于中國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、需求規(guī)?？焖侔l(fā)展及國(guó)外政府對(duì)能源環(huán)保的支持，全球范圍內(nèi)鋰電輕型車(chē)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。GGII預(yù)測(cè)，2023年全球鋰電二輪車(chē)將達(dá)3500萬(wàn)輛，2019-2023年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)34.5%。

另一方面，新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)及過(guò)渡期結(jié)束，未來(lái)2-3年國(guó)內(nèi)將出現(xiàn)1-2波較大的換機(jī)潮，助力鋰電輕型車(chē)高速增長(zhǎng)，同時(shí)共享出行、共享?yè)Q電、短途配送等商用市場(chǎng)迅速崛起，預(yù)計(jì)2023年輕型車(chē)銷售量達(dá)2200萬(wàn)輛，鋰電池滲透率將超過(guò)50%。

2020年，主機(jī)廠、電池企業(yè)、共享運(yùn)營(yíng)企業(yè)在電動(dòng)輕型車(chē)革變前夜不斷調(diào)整、升級(jí)。在2020高工鋰電&電動(dòng)車(chē)年會(huì)上，來(lái)自主機(jī)廠、電池企業(yè)及運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的企業(yè)高層圍繞新國(guó)標(biāo)及換機(jī)潮趨勢(shì)下鋰電池在輕型車(chē)市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

主機(jī)廠

△愛(ài)瑪科技集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官胡宇鵬

愛(ài)瑪科技集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官胡宇鵬表示，要用環(huán)保、安全、節(jié)能、智能來(lái)定義鋰電。在新國(guó)標(biāo)推動(dòng)下，針對(duì)充電速度慢、低溫充電能力及續(xù)航、電池包壽命、安全等行業(yè)痛點(diǎn)，兩輪車(chē)主機(jī)廠需要在產(chǎn)品和技術(shù)方面進(jìn)行迭代創(chuàng)新。同時(shí)，整個(gè)數(shù)據(jù)鏈條需要打通，實(shí)現(xiàn)全生命周期的數(shù)據(jù)共享，保證用戶環(huán)保、安全高效、經(jīng)濟(jì)的使用，離不開(kāi)全生態(tài)的協(xié)同。

△臺(tái)鈴鋰電事業(yè)部總經(jīng)理朱文清

臺(tái)鈴鋰電事業(yè)部總經(jīng)理朱文清認(rèn)為，鋰電將成為輕型車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用的主流。目前鋰電車(chē)占比國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)約15%，但隨著共享電單車(chē)的發(fā)展，未來(lái)3年共享單車(chē)每年有300-500萬(wàn)輛的增長(zhǎng)份額，故未來(lái)三年國(guó)內(nèi)鋰電車(chē)的市場(chǎng)容量會(huì)突破1000萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)，歐洲鋰電助力車(chē)、美洲電動(dòng)鋰電車(chē)需求爆發(fā)，海內(nèi)外鋰電車(chē)未來(lái)2021-2023的發(fā)展將呈現(xiàn)出兩道靚麗的風(fēng)景線。

△綠源電動(dòng)車(chē)總裁倪捷

綠源電動(dòng)車(chē)總裁倪捷給出主機(jī)廠鋰電化的破題之戰(zhàn)是：1）科學(xué)專業(yè)：充分依靠專業(yè)供應(yīng)商，建立誠(chéng)懇的合作方式。2）精心打造：認(rèn)真打造適合鋰電池的電動(dòng)兩輪車(chē)。3）穩(wěn)妥創(chuàng)新：推動(dòng)適合電動(dòng)兩輪車(chē)的新型鋰電池設(shè)計(jì)創(chuàng)新。4）全方位配合：全力整頓銷售終端，傳遞科學(xué)使用方法，完善服務(wù)規(guī)范。

△國(guó)家自行車(chē)電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任鄭培東

國(guó)家自行車(chē)電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任鄭培東在主題演講中指出，截止到今年11月，電動(dòng)自行車(chē)3C認(rèn)證證書(shū)數(shù)共有7165張；截止到今年11月，共有706個(gè)企業(yè)獲得該證書(shū)，且企業(yè)數(shù)量在減少，產(chǎn)品證書(shū)開(kāi)始向頭部企業(yè)聚集。這也意味著鋰電化態(tài)勢(shì)下電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)將走向兩極分化。

電池企業(yè)

△利維能副總經(jīng)理洪樹(shù)博士

利維能副總經(jīng)理洪樹(shù)博士表示，兩輪車(chē)是應(yīng)對(duì)短途出行和日常通勤的最佳出行方式，共享?yè)Q電領(lǐng)域使用尤其頻繁，電池需要有更高的循環(huán)壽命。南北方全年溫差大，必然要求輕型車(chē)電池具有良好溫度特性。作為26700圓柱電池發(fā)明者，利維能以拓寬溫度窗口與提高單體電池容量與能量密度為兩大研發(fā)方向，致力于推動(dòng)26700成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。在產(chǎn)能規(guī)劃上，計(jì)劃到2023年完成設(shè)計(jì)產(chǎn)能10GWh生產(chǎn)線建設(shè)，總投資50億元。

△星恒電源電池工程院院長(zhǎng)趙成龍博士

星恒電源電池工程院院長(zhǎng)趙成龍博士認(rèn)為，復(fù)合錳酸鋰電池在成本、能量密度、比功率、安全、性能、壽命等綜合性能最符合電動(dòng)自行車(chē)的需求。星恒超鋰S7電池做了以下四大創(chuàng)新：采用單晶錳酸鋰、動(dòng)力錳酸鋰，混合三元材料，堿性抑制錳溶解，研發(fā)錳酸鋰專用電解液，應(yīng)用正極復(fù)合CA新材料。在產(chǎn)能準(zhǔn)備上，星恒計(jì)劃明年達(dá)到10GWh輕型車(chē)用鋰電池產(chǎn)能，規(guī)劃2022年實(shí)現(xiàn)20GWh產(chǎn)能。

△華立源副總經(jīng)理江國(guó)龍

華立源副總經(jīng)理江國(guó)龍表示，電池材料的安全性能是解決熱失控的最終途徑，基于對(duì)電池材料的深入研究，華立源打造的26650電池具備高安全、長(zhǎng)壽命、性價(jià)比三大核心優(yōu)勢(shì)。針對(duì)能量密度與循環(huán)性能平衡點(diǎn)設(shè)計(jì)，追求高循環(huán)性能，特定制研發(fā)高循環(huán)長(zhǎng)壽命電解液，充分的利用了石墨烯及鈦酸鋰的復(fù)合包覆優(yōu)化方案。

△鵬輝能源研究院副院長(zhǎng)李紓黎博士

鵬輝能源研究院副院長(zhǎng)李紓黎博士指出，LFP電池具有安全、壽命優(yōu)勢(shì)，但是低溫性能差，影響冬天放電和續(xù)航。因此，解決低溫放電問(wèn)題，得LFP電池者得天下。鵬輝能源鐵鋰低溫超導(dǎo)技術(shù)--LTSC 具有四大突破：突破鐵鋰材料結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)了高性能電解液，構(gòu)建高速導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新低阻抗極片結(jié)構(gòu)。

△天臣新能源技術(shù)總工黃金輝

天臣新能源技術(shù)總工黃金輝指出，兩輪車(chē)用鋰電池，安全是首要因素。圓柱電池通用性強(qiáng)，單體能量小，可通過(guò)合理的PACK設(shè)計(jì)，改善及解決電池?zé)崾Э貑?wèn)題，避免電池的連鎖反應(yīng)。天臣在模組安全性設(shè)計(jì)上通過(guò)在模組設(shè)計(jì)階段預(yù)留有電芯安全間距、排煙通道。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果一致，與爆炸相鄰的4顆電芯CID可能會(huì)翻轉(zhuǎn)，但未出現(xiàn)電芯爆燃、失控引爆其他電芯現(xiàn)象。

△海宏科技總工程師徐源

海宏科技總工程師徐源表示，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，海宏科技產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)3C放電及長(zhǎng)循環(huán)性能充電0.5C充電3C放電2500次以上，同時(shí)電池組具備低溫性能，可以實(shí)現(xiàn)-20°C放電，放電效率在82%以上。產(chǎn)能規(guī)劃上，2021年將擴(kuò)建投產(chǎn)一條自動(dòng)化產(chǎn)線，年產(chǎn)能增加3500萬(wàn)支。二期預(yù)征地53畝，主要生產(chǎn)21700鋰電池，年產(chǎn)能約3500萬(wàn)支。

共享/運(yùn)營(yíng)

△鐵塔能源充換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉春華

鐵塔能源充換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉春華表示，鐵塔能源對(duì)于換電業(yè)務(wù)的理解，換電業(yè)務(wù)是產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，而不是互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)；換電業(yè)務(wù)是重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重客戶體驗(yàn)的業(yè)務(wù)，用戶會(huì)腳投票。鐵塔能源接下來(lái)將加大投資力度，換電站從2020年的4萬(wàn)+到2021年10萬(wàn)+，付費(fèi)用戶從50萬(wàn)+增至100萬(wàn)+。

△小哈換電副總裁孫志成

小哈換電副總裁孫志成介紹，共享助力車(chē)經(jīng)歷了可靠性、長(zhǎng)續(xù)航、舒適型、智能化的演變過(guò)程。激烈行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下，小哈換電的突圍路徑依靠于高效科學(xué)的運(yùn)維管理，包括智能運(yùn)維BOS系統(tǒng)（由管理后臺(tái)和移動(dòng)端的BOS APP組成）、線下網(wǎng)格化科學(xué)運(yùn)維管理。共享兩輪出行場(chǎng)景對(duì)于電池的需求是安全可靠、工況、壽命、智能，共享助力車(chē)對(duì)于安全可靠要求高，例如跌落要求是基于“6個(gè)面+4個(gè)角”，高度1米各跌3次。

△易騎換電董事長(zhǎng)孫卓

易騎換電董事長(zhǎng)孫卓認(rèn)為，換電及后市場(chǎng)服務(wù)是二輪車(chē)未來(lái)最重要的市場(chǎng)。而LFP是最適合兩輪車(chē)領(lǐng)域的電池產(chǎn)品，最大的原因考慮是安全和成本。值得注意的是，LFP電池最大問(wèn)題是電壓特別平只有2-3V，想要SOC算法精準(zhǔn)，儀表顯示準(zhǔn)確，因此對(duì)于電芯、BMS有綜合的要求。

△蜜步科技聯(lián)合創(chuàng)始人呂元桃

蜜步科技聯(lián)合創(chuàng)始人呂元桃指出，行業(yè)趨勢(shì)在于頭部玩家展現(xiàn)差異化發(fā)展策略、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將升級(jí)為生態(tài)體系競(jìng)爭(zhēng)、行業(yè)價(jià)值通過(guò)生態(tài)化聯(lián)動(dòng)得到更大展現(xiàn)、快速規(guī)模化擴(kuò)張中警惕惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。核心部件供應(yīng)商將是產(chǎn)業(yè)鏈上最大的受益者，而價(jià)格、產(chǎn)品性能（體驗(yàn)）和服務(wù)（應(yīng)對(duì)時(shí)效）成為用戶的重要考慮因素。

△猛犸電動(dòng)創(chuàng)始人王振飛

猛犸電動(dòng)創(chuàng)始人王振飛從充電設(shè)施、電池包、運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、信息監(jiān)控四個(gè)方面解讀了充電安全，其中電池包的安全涉及電芯品質(zhì)、Pack工藝、BMS技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化。王振飛認(rèn)為充電樁技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)將是4G物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)支付、大數(shù)據(jù)、人工智能。

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