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通用汽車(chē):力爭(zhēng)成為北美地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)之王

我快閉嘴 ? 來(lái)源:騰訊科技 ? 作者:騰訊科技 ? 2021-01-08 10:29 ? 次閱讀
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通用汽車(chē)公司正制定一個(gè)大計(jì)劃,即取代特斯拉成為北美地區(qū)無(wú)可爭(zhēng)議的電動(dòng)汽車(chē)之王。

通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)去年11月曾表示,該公司將在2025年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。問(wèn)題是,它將如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),以及將采取哪些舉措來(lái)取代特斯拉。特斯拉在2020年生產(chǎn)了超過(guò)50.9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),并交付了其中的98%。

巴拉宣稱(chēng)通用汽車(chē)到2025年將推出30款電動(dòng)汽車(chē),并稱(chēng):“我們致力于爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額,直到我們成為北美之王?!痹擁?xiàng)目需要這家汽車(chē)制造商投資270億美元。過(guò)去,也曾有汽車(chē)公司公布擊敗特斯拉的計(jì)劃,但始終未能如愿,這還不算特斯拉的增長(zhǎng)潛力。

2012年,通用汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)先者。那一年,雪佛蘭Volt售出了23461輛。隨后,特斯拉推出了Model S。五年后,特斯拉聲稱(chēng)其可以打造大眾車(chē)型Model 3,以證明車(chē)型數(shù)量并非最重要因素,而是要將重點(diǎn)放在可負(fù)擔(dān)性和效率上。

特斯拉已經(jīng)證明,它已經(jīng)給出了一種有趣、快速、高效和負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車(chē)配方。這是個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商沒(méi)有解開(kāi)的謎團(tuán),盡管他們有資金和基礎(chǔ)設(shè)施可供開(kāi)發(fā)。

盡管Model 3給特斯拉及其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)帶來(lái)了重大的生產(chǎn)問(wèn)題,但這款車(chē)已經(jīng)成為美國(guó)、中國(guó)和其他地區(qū)最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)。在Model 3的帶領(lǐng)下,特斯拉在2019年占據(jù)了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)58%的市場(chǎng)份額。而在2020年,特斯拉可能占據(jù)高達(dá)80%的市場(chǎng)份額。

通用汽車(chē)的計(jì)劃其實(shí)很簡(jiǎn)單,即依靠其鋰電池優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大生產(chǎn)并開(kāi)發(fā)新的全電動(dòng)車(chē)型。該公司計(jì)劃在三年內(nèi)將電池生產(chǎn)成本降至100美元/千瓦時(shí)的門(mén)檻兒,這將促使電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)與汽油車(chē)持平。然后,該公司計(jì)劃在2025年將價(jià)格再降至75美元/千瓦時(shí)。 問(wèn)題是,特斯拉在2020年9月的“電池日”活動(dòng)中詳細(xì)介紹了降低每千瓦時(shí)價(jià)格成本的完整路線圖,顯示價(jià)格將低至50美元/千瓦時(shí)。

這為通用汽車(chē)公司的前進(jìn)帶來(lái)了巨大推動(dòng)力,特別是如果它能夠在2025年之后繼續(xù)利用更能負(fù)擔(dān)得起的電池成本的話。然而,該公司需要更多的幫助來(lái)?yè)魯√厮估壳胺治鰩熣J(rèn)為特斯拉在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)仍是領(lǐng)先者。IDTechEx分析師盧克·蓋爾(Luke Gear)表示:“價(jià)格將決定誰(shuí)是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者,在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),特斯拉看起來(lái)肯定會(huì)以價(jià)格取勝?!?/p>

過(guò)去,特斯拉的增長(zhǎng)完全是由非多元化、專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略所推動(dòng),這給了該公司以明確的優(yōu)勢(shì),促使其快速向前發(fā)展。而另一方面,通用汽車(chē)不得不用現(xiàn)有的燃油車(chē)來(lái)對(duì)抗其計(jì)劃開(kāi)發(fā)的30款電動(dòng)汽車(chē)。特斯拉可以在沒(méi)有任何其他干擾的情況下繼續(xù)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。其作為該行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的聲譽(yù)將有助于吸引年輕的工程人才,特別是在軟件和制造領(lǐng)域。

通用汽車(chē)的目標(biāo)相當(dāng)高,但它的言辭卻無(wú)法贏得特斯拉忠實(shí)擁躉的支持,他們對(duì)那些夸夸其談卻沒(méi)有付諸實(shí)踐的公司持批評(píng)態(tài)度。許多汽車(chē)制造商都提出了一項(xiàng)計(jì)劃,想要顛覆特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的統(tǒng)治地位,結(jié)果卻發(fā)現(xiàn),打造高效的電動(dòng)汽車(chē)要比在熟悉的底盤(pán)上安裝電池組更重要。但即使他們沒(méi)有成為領(lǐng)導(dǎo)者,會(huì)被認(rèn)為是徹底的失敗者嗎?

Morningstar分析師大衛(wèi)·惠斯頓(David Whiston)說(shuō):“如果他們繼續(xù)推出成百上千的好產(chǎn)品,并從特斯拉那里奪走了大量的份額,那么他們的電動(dòng)汽車(chē)努力能算失敗嗎?我覺(jué)得并非如此?!?br /> 責(zé)任編輯:tzh

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