行駛在路上，通常前車會(huì)遮擋后車視距。碰上下雪或大霧等惡劣天氣，如果更前方的車輛突然發(fā)生狀況，緊急剎車，而后方車輛反應(yīng)不及時(shí)，則容易導(dǎo)致連環(huán)追尾事故。如何有效避免？

將剎車信號(hào)數(shù)字化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)線廣播，讓后方車輛都能接收到前方的剎車信息，提前做出應(yīng)對(duì)，就可以大大減少追尾的可能性。

LTE V2X：保障基礎(chǔ)安全

上述操作，通過(guò)基于Rel-14的LTE-V2X就可以實(shí)現(xiàn)。LTE V2X可以對(duì)車輛本身的燈光系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化，并對(duì)來(lái)往車輛進(jìn)行有效提示，進(jìn)而對(duì)車輛的狀態(tài)和駕駛意圖進(jìn)行指示，提升基礎(chǔ)安全。

C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）中的C，指的是蜂窩網(wǎng)絡(luò)（Cellular），無(wú)線技術(shù)的不斷發(fā)展推動(dòng)著C-V2X的演進(jìn)。3GPP于2018年完成了基于Rel-14的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)制定，即LTE V2X，之后在2020年7月完成了5G V2X標(biāo)準(zhǔn)的制定。

LTE V2X的重點(diǎn)是基礎(chǔ)安全應(yīng)用，5G V2X則將充分利用5G的大帶寬、低時(shí)延、高可靠性等特點(diǎn)，提升車輛之間的感知能力，進(jìn)而支持自動(dòng)駕駛技術(shù)。

5G V2X：自動(dòng)駕駛

業(yè)界通常將汽車的自動(dòng)駕駛能力分成五個(gè)等級(jí)（L1至L5）。普遍認(rèn)為，依靠單車智能，最多僅能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，想要實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛（L4、L5），就需要借助C-V2X技術(shù)，增強(qiáng)對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施信號(hào)的感知，包括對(duì)道路參與者的感知。

這當(dāng)中尤其重要的是，通過(guò)Rel-16版本的5G V2X技術(shù)，來(lái)進(jìn)行車與車（V2V）之間的協(xié)同感知、路徑規(guī)劃，從而有效避免事故的發(fā)生。

以一個(gè)數(shù)字路口為例，來(lái)往車輛可以利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知道路的通行情況，車輛之間可以相互表明自己的駕駛意圖，通過(guò)5G V2X的高可靠性鏈路協(xié)商路權(quán)，最終有序地通過(guò)路口。

這種場(chǎng)景對(duì)通信的可靠性要求極高，必須確保經(jīng)過(guò)路口的每一輛車，都可以參與到臨時(shí)組建的群組，進(jìn)行路權(quán)協(xié)商。同時(shí)，協(xié)商速度必須很快，保證來(lái)往車輛能夠在快速通過(guò)路口時(shí)完成有效協(xié)商，因此，我們需要非?？焖俚逆溌吠ㄐ袡C(jī)制。這就是5G V2X支持自動(dòng)駕駛的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。

汽車也要“多模”

LTE V2X與5G V2X是互補(bǔ)和共存的關(guān)系。我們?yōu)槠囈攵嗄５母拍睿和ㄟ^(guò)LTE V2X實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)安全的應(yīng)用場(chǎng)景，通過(guò)Rel-16版本或者未來(lái)其他版本的5G V2X技術(shù)，進(jìn)行更加快速、更加可靠的駕駛意圖的協(xié)商，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

高通一直攜手汽車產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，致力于推動(dòng)C-V2X的大規(guī)模商用進(jìn)程。我們推出的高通驍龍汽車4G平臺(tái)和高通驍龍汽車5G平臺(tái)，采用了高通9150 C-V2X芯片組提供的C-V2X直接通信技術(shù)，并融合了4G/5G連接、衛(wèi)星定位等技術(shù)，為車輛和路邊設(shè)備提供更低延遲的通信。

未來(lái)的智慧交通，將是整合人、車、路、云的一體化綜合性智慧交通，而無(wú)線連接技術(shù)將成為貫通這一切的橋梁。隨著C-V2X的不斷演進(jìn)，我們相信，更多令人期待的應(yīng)用場(chǎng)景，將會(huì)逐一成為現(xiàn)實(shí)。

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