如果要給2020年的通信行業(yè)附加一些關鍵詞的話，那么我首先會想到新基建、科技貿(mào)易戰(zhàn)、移動物聯(lián)網(wǎng)、NB-IoT、5G……

去年年初那場突如其來卻又曠日持久的新冠疫情，它對各行各業(yè)都極具破壞作用?？杉幢闳绱耍?020年，我國通信行業(yè)仍然劃下了濃墨重彩的一筆，所取得的成績著實值得拿出來說道說道。

那么，我們不妨從NB-IoT、Cat．1、5G、衛(wèi)星通信、WiFi、LoRa、藍牙等多個維度來看看全新我過通信行業(yè)所取得的亮眼成績。本篇首先展示的是移動物聯(lián)網(wǎng)相關的成績。

在2020年上半年，工信部辦公廳印發(fā)了《關于深入推進移動物聯(lián)網(wǎng)全面發(fā)展的通知》，《通知》提出到2020年底，實現(xiàn)移動物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)達到12億。而根據(jù)我們調(diào)研的信息來看，移動物聯(lián)網(wǎng)的連接量達到了這個目標。

目前來看， NB-IoT、5G、Cat．1這三大連接技術的部署量正在齊頭并進，可以預見，未來幾年之類，中國的移動物聯(lián)產(chǎn)業(yè)將會依然保持高速的增長。

NB-IoT

自2016年，NB-IoT核心標準凍結以來，經(jīng)過這幾年的快速推進，我國NB-IoT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了穩(wěn)定發(fā)展的階段，部分細分行業(yè)應用也已經(jīng)相對成熟。

若想了解NB-IoT的發(fā)展情況，不妨從NB-IoT芯片、基站、模組以及行業(yè)應用等層面來看看，截止2020年底NB-IoT的建設情況：

NB-IoT芯片

NB-IoT芯片作為整個產(chǎn)業(yè)的起點和核心，隨著應用的拓展，NB-IoT芯片需求量日益旺盛，2020年發(fā)貨量比2019年增漲1倍以上，并且越來越多的企業(yè)加入了芯片生態(tài)圈。針對中國市場上各主流NB-IoT芯片廠商量產(chǎn)芯片情況，物聯(lián)傳媒根據(jù)公開資料做了簡單的梳理：

NB-IoT基站

截至2020年底，我國已建成NB-IoT基站超過90多萬座，其中中國電信NB-loT基站位居全球第一，2020年底保有量為46萬座;中國移動位居第二，為35萬座;2020年底中國聯(lián)通NB-IoT基站保有量為10多萬座，位居全國第三。

NB-IoT模組

5G NB-IoT模組在產(chǎn)業(yè)鏈上的重要性也是無可比擬的，其在技術及市場兩個層面起著重要的承上啟下的作用。一方面經(jīng)過該環(huán)節(jié)實現(xiàn)將5G NB-IoT技術從芯片完善成產(chǎn)品與方案;另一方面需要深入理解各個細分應用領域特征，以便更好地滿足客戶的需求。

針對目前國內(nèi)市場上認知度較高的5G NB-IoT模組，物聯(lián)傳媒根據(jù)公開資料做了如下的梳理：

NB-IoT應用

早在2020年10月前，全球NB-IoT連接數(shù)就已經(jīng)達到了1．4億，僅中國這一市場也早就突破了1億的NB-IoT終端數(shù)量。細分領域上，NB-IoT氣表、水表等頭部應用雙雙突破2000萬，NB-IoT煙感、電動車等應用也分別接近1000萬規(guī)模。此外，越來越多的行業(yè)加入NB-IoT產(chǎn)業(yè)，出現(xiàn)了共享白電、智慧路燈、智慧停車、智慧農(nóng)業(yè)、智能門鎖、智能跟蹤等一大批百萬級的應用。這些應用目前正由點及面，向全國范圍內(nèi)拓展。

5G

2020年是5G商用元年，5G相關建設如火如荼，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也緊跟行業(yè)的步伐。

我們同樣從5G芯片、基站 、模組以及行業(yè)應用等層面來了解截止2020年底5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況：

5G芯片

5G設備中所有相關的5G通信芯片都可以稱為5G芯片，當然，最常見的5G終端就是手機。在4G時代，芯片有六大玩家：高通、MediaTek、三星、華為海思、紫光展銳、intel。而到了5G時代，intel終于發(fā)現(xiàn)自己不是搞基帶芯片的料，忍痛把基帶芯片業(yè)務出售給了蘋果，因此，目前的格局變成了：高通、MediaTek、三星、華為海思、紫光展銳、蘋果。

注：由于麒麟芯片已經(jīng)停產(chǎn)，因此在此不列出。

5G基站

5G據(jù)近期工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年大概新增了58萬個5G基站，推動共建共享的5G基站33萬座，這也意味著年初定的目標已經(jīng)圓滿完成，基本已實現(xiàn)所有的地市都有5G覆蓋，5G終端連接數(shù)突破了2億，同時5G SA獨立組網(wǎng)商用也如期發(fā)布。

從運營商的角度看5G基站建設，截止到11月份，已經(jīng)開通38．5G萬座5G基站，提前超額完成了2020年度目標;中國聯(lián)通和中國電信共建的5G基站也達到了36萬座。此外，中國廣電作為第四大運營商，預計2021年與中國移動共建共享40萬座5G基站。

從全國各省市5G基站建設的角度看，各省市也在緊鑼密鼓地推進5G基站建設，截止2020年年底5G基站建設情況如下：

注：部分省市缺乏相關數(shù)據(jù)暫未列出

5G模組

隨著全球5G網(wǎng)絡的規(guī)模商用，5G對于各行各業(yè)的重要價值已經(jīng)成為了業(yè)界共識。5G模組作為承載5G終端接入網(wǎng)絡的關鍵部件，其較高的開發(fā)難度、過長的開發(fā)周期和多樣化的行業(yè)需求成為了制約5G在行業(yè)規(guī)模應用的瓶頸。

針對目前國內(nèi)市場上認知度較高的5G模組，物聯(lián)傳媒根據(jù)公開資料做了如下的梳理：

5G應用

除了5G網(wǎng)絡建設加快以外，5G應用創(chuàng)新也快速推動。5G網(wǎng)絡的飛速發(fā)展帶動了5G終端及產(chǎn)業(yè)融合應用生態(tài)的完善，而隨著5G賦能垂直行業(yè)領域的增多，多樣化、差異化的垂直行業(yè)融合應用需求又反過來推動5G網(wǎng)絡技術的演進和發(fā)展。截止目前，5G已在港口、機械、汽車、鋼鐵、礦業(yè)和能源等行業(yè)和領域的應用領先發(fā)展，在物流運輸、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療、教育、公共安全等重點領域的應用正加速推進。

Cat．1

在LTE發(fā)展初期，Cat．1并未被受到業(yè)界高度關注。直到這兩年2G/3G的退網(wǎng)趨勢已定，反過來成就了Cat．1的崛起，這也使得Cat．1在2020年走紅了一波。

Cat．1芯片

早在2016年，高通就發(fā)布了專門針對物聯(lián)網(wǎng)應用的Cat．1芯片MDM9207-1。但是直到目前，推出Cat．1芯片的廠商仍然不多，主要有高通、紫光展銳和翱捷科技等幾家。此外，據(jù)了解，國內(nèi)也有移芯等芯片廠商正在研發(fā)Cat．1芯片。

Cat．1模組

隨著有更多模組廠商加入進來，Cat．1模組價格不斷被拉低。據(jù)了解，目前市場上的Cat．1模組價格已經(jīng)迅速降至45-60元，甚至有30元的超低價報出。而且，由于市場玩家眾多、競爭慘烈，未來Cat．1模組的價格還有可能繼續(xù)下降。

目前已有不少模組廠商推出了Cat．1模組產(chǎn)品：

Cat．1基站

Cat．1模組的一大特色是可無縫接入現(xiàn)有LTE網(wǎng)絡當中，可基于成熟的LTE網(wǎng)絡部署，無需重新鋪設網(wǎng)絡即可完成Cat．1的升級，推廣Cat．1無需重新布網(wǎng)即可完成新舊更迭。據(jù)工信部通信業(yè)公報數(shù)據(jù)顯示：到2019年底，4G基站多達544萬座。

Cat．1應用

相比NB-IoT，Cat．1在網(wǎng)絡覆蓋、速度和延時上均有優(yōu)勢;相比傳統(tǒng)的LTE Cat．4模組則擁有低成本和低功耗優(yōu)勢。同時，Cat．1適配于當前國內(nèi)的4G網(wǎng)絡，非常適合運用在對性價比、時延性、覆蓋范圍、通信速度有要求的運用場景?？蓮V泛應用于共享設備、移動支付、能源計量、工業(yè)控制、兒童手表、公網(wǎng)對講、資產(chǎn)與物流追蹤、車載運輸、無線廣告等低速率場景。

結語

說要移動物聯(lián)網(wǎng)，除了前文所涉及的NB-IoT、5G、Cat．1以外，不得不提一下，2G/3G退網(wǎng)進展。

關于2G/3G退網(wǎng)，三大運營商緊鑼密鼓進行中：早在2018年4月份，中國聯(lián)通就已打響國內(nèi)2G退網(wǎng)的第一槍。中國電信緊隨其后，同年發(fā)布了相關公告，正式拉開2G退網(wǎng)進程。兩年后，中國移動也發(fā)布的2G退網(wǎng)公告，明確NB-IoT、Cat．1技術將承接2G物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，并在2020年底前停止新增2G物聯(lián)網(wǎng)用戶。

可見，NB-IoT/ Cat．1/5G取代2G/3G是歷史的大勢所趨，完全取代只是時間的問題。未來NB-IoT、 Cat．1和5G將成為驅(qū)動未來物聯(lián)網(wǎng)連接技術發(fā)展的“三駕馬車”，合力引爆IoT產(chǎn)業(yè)。

那么，業(yè)界究竟有誰正在這駕馬車上乘勢而行？

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