近年來，美國政府對中國技術(shù)遏制升級，尤其是在半導(dǎo)體領(lǐng)域，對中國企業(yè)進(jìn)行多方打壓和制裁，美國就是想控制全球的領(lǐng)先技術(shù)不進(jìn)入中國。在美國施壓下，荷蘭光刻機(jī)制造商阿斯麥暫不向中國出售價(jià)值約2億美元的極紫外光刻機(jī)（EUV）。

阿斯麥（ASML）總裁彼得·溫寧克在1月14日舉行的“路透未來大會”上表示，他預(yù)計(jì)即便美國拜登政府上任，美國和中國之間在半導(dǎo)體技術(shù)方面仍將出現(xiàn)進(jìn)一步的對抗。他說，“半導(dǎo)體技術(shù)是創(chuàng)造價(jià)值基礎(chǔ)的技術(shù)，這就是中美兩國產(chǎn)業(yè)政策的核心，所以中美兩國技術(shù)對抗的局面不會改變，而我們不得不接受這樣的局面?！?/p>

美國的狹隘心思阻礙了半導(dǎo)體事業(yè)的發(fā)展。再加上疫情蔓延讓人們對個(gè)人電腦和智能手機(jī)專用半導(dǎo)體的需求劇增，一些半導(dǎo)體企業(yè)因疫情也紛紛停產(chǎn)，多種因素最終導(dǎo)致全世界很多家企業(yè)都面臨半導(dǎo)體短缺的問題。

日本《讀賣新聞》1月13日報(bào)道稱，半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致世界各大汽車廠家紛紛減產(chǎn)。據(jù)悉，因?yàn)檐囉冒雽?dǎo)體短缺，從1月下旬開始，本田將在美國和加拿大境內(nèi)的5家工廠對一些車型實(shí)施減產(chǎn)。而豐田也暫停了在中國工廠的一部分生產(chǎn)線。其他一些日本車企或是減產(chǎn)，或是調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。德國車企也面臨著同樣的問題，都正在或即將減產(chǎn)。

半導(dǎo)體能夠控制電流和電壓，可用于生產(chǎn)多種產(chǎn)品和構(gòu)件。每臺燃油車平均要30個(gè)半導(dǎo)體配件，轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)、氣囊、導(dǎo)航、車窗控制等系統(tǒng)中均可見其身影。而高級車或是電動汽車需要的半導(dǎo)體數(shù)量更多，達(dá)80多個(gè)。

芯片的短缺，中國汽車生產(chǎn)也受到影響。中國已具備成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。但芯片短缺，凸顯了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控的緊迫性和必要性，中國企業(yè)須奮力打破車用高精尖核心零部件受制于人的局面。

對于芯片短缺或是缺少高精尖芯片的問題，國家早已發(fā)現(xiàn)了該問題。去年，中國政府把“科技自力自強(qiáng)”作為國家發(fā)展戰(zhàn)略，為此大力增加對半導(dǎo)體事業(yè)的投入。在中國的新五年規(guī)劃中，中國開始轉(zhuǎn)向?qū)嵤﹦?chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，設(shè)定了到2020年將中國研發(fā)支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重從2015年的2.1%提高到2.5%的目標(biāo)。

隨著加快對技術(shù)自力更生的追求，中國用實(shí)際行動在加快芯片的自主研發(fā)。中國的半導(dǎo)體業(yè)2020年通過公募、私募以及資產(chǎn)出售已經(jīng)籌集將近380億美元的資金，是2019年總數(shù)的兩倍多。

此外，中國國內(nèi)大學(xué)正致力于培養(yǎng)新一代半導(dǎo)體專家的項(xiàng)目列為重點(diǎn)，試圖解決行業(yè)缺口。北京大學(xué)、清華大學(xué)以及復(fù)旦大學(xué)已經(jīng)開始向它們的半導(dǎo)體項(xiàng)目輸送更多的資源。

中科院更是集中人才優(yōu)勢、設(shè)備優(yōu)勢、項(xiàng)目優(yōu)勢，決定攻堅(jiān)芯片領(lǐng)域。

目前，中國在芯片設(shè)計(jì)上處于世界先進(jìn)行列，但在芯片制造上還要加快腳步。芯片制造涉及多個(gè)尖端行業(yè)，需要國家在多領(lǐng)域多年的技術(shù)積累和人才積累。

造芯片，要靠光刻機(jī)這個(gè)核心裝備，它涉及數(shù)學(xué)、光學(xué)、流體力學(xué)、高分子物理與化學(xué)、表面物理與化學(xué)、精密儀器、機(jī)械、自動化、軟件、圖像識別等眾多學(xué)科。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，包括透鏡、光源、光束矯正器、能量控制器、能量探測器、掩膜臺等。先進(jìn)的光刻機(jī)，一般有多達(dá)10萬個(gè)零部件。

目前，主流的40納米、28納米半導(dǎo)體工藝中的光刻過程，都是由193納米液浸式光刻系統(tǒng)完成的，但受波長影響，技術(shù)已很難突破。

在此情況下，極紫外光刻機(jī)應(yīng)運(yùn)而生——它以13.5納米極紫外光作為光源，其能將芯片的工藝精度實(shí)現(xiàn)至10納米以下，并向著7納米、5納米邁進(jìn)。

目前，世界上只有荷蘭阿斯麥公司能制造7納米極紫外光刻機(jī)。而僅有美國英特爾、中國臺積電、韓國三星等3家公司，可使用該光刻機(jī)完成7納米、5納米半導(dǎo)體工藝制造。

阿斯麥公司雖然能制造7納米極紫外光刻機(jī)，但只擁有核心技術(shù)的10%，其他90%的核心器件都來自其他國家或地區(qū)的知名企業(yè)，也就是說，阿斯麥公司將高科技進(jìn)行了集成創(chuàng)新。據(jù)說，極紫外光刻機(jī)的光源和控制軟件是美國造的，超精密機(jī)械及蔡司鏡頭是德國造的，特殊復(fù)合材料和光學(xué)器材技術(shù)是日本造的，軸承和閥件由瑞典和法國提供的。

目前，世界上沒有任何一個(gè)國家同時(shí)具備制造極紫外光刻機(jī)所需要的全部技術(shù)。

全球十大半導(dǎo)體企業(yè)，臺積電、三星電子、英偉達(dá)、英特爾、高通、美國博通、美國得克薩斯儀器、美國超威半導(dǎo)體、美國美光科技、韓國SK海力士也大多是依賴于荷蘭制造的光刻機(jī)。

香港半導(dǎo)體行業(yè)分析師林子恒1月10日分析稱，目前面臨的汽車芯片短缺問題，短期看是疫情等原因?qū)е碌墓┣笫Ш?，但從更長期角度看，是汽車的電動化、智能化已經(jīng)成為全球趨勢，汽車廠商對芯片的需求大增，但芯片制造商對這一情況準(zhǔn)備不足，芯片產(chǎn)能和儲備量沒能趕上下游的需求。

在振興半導(dǎo)體事業(yè)上，中國用實(shí)際行動踐行著自己科技自立自強(qiáng)的戰(zhàn)略方針。相信，中國在有政府的支持下，在有先進(jìn)科技公司的帶領(lǐng)下，在中國人民科技興國的感召下，中國半導(dǎo)體事業(yè)會逐步走出困境，未來會逐步在國際市場打下中國的一片天。

責(zé)任編輯：PSY