一直以來，豐田和本田混動(dòng)優(yōu)秀的節(jié)油性能都深入民心，他們的油電混動(dòng)系統(tǒng)沒有續(xù)航焦慮、沒有充電焦慮，百公里綜合油耗最低也能做到4L左右。 而其它品牌推出的插電混動(dòng)系統(tǒng)，雖然官方宣傳時(shí)說的是百公里綜合油耗可以低至1L/100km，但實(shí)際使用時(shí)如果不時(shí)刻保持電池電量充足，油耗甚至比單純的燃油車還要高，包括比亞迪現(xiàn)階段所使用的DM-p插電混動(dòng)系統(tǒng)（唐DM、漢DM等車型）。

比亞迪現(xiàn)在也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，搗鼓出來了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，與現(xiàn)階段比亞迪所有用的過分強(qiáng)調(diào)性能的DM-p不同，DM-i更加強(qiáng)調(diào)油耗。

是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢(shì)；虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車快2-3秒；在提供無限接近純電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，更無續(xù)航焦慮和充電焦慮。

比亞迪這次也非常直接，直接公布虧電油耗。值得注意的是，DM-i仍然是插電混動(dòng)系統(tǒng)，只不過更加強(qiáng)調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而弱化發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，如果是實(shí)際使用時(shí)多給電池補(bǔ)電，少加油的話，綜合油耗會(huì)更低。 而即便是3.8L/100km的水平，也是連豐田和本田現(xiàn)階段的油電混動(dòng)系統(tǒng)都做不到的水平。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)在去年就有相關(guān)曝光，本以為是秦PLUS先搭載，沒想到比亞迪現(xiàn)在一口氣推了三款車型出來，均搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。 其中，秦PLUSDM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)10.78-14.78萬元，秦PLUS DM-i使用的是1.5L驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率高達(dá)43.04%，使用EHS電混系統(tǒng)，提供了55km與120km純電續(xù)航里程的版本。

秦PLUS DM-i全系車型虧電油耗都是3.8L/100km，但實(shí)測(cè)出來的百公里綜合油耗似乎更低，最低達(dá)到了3.01L/100km。

其中55km純電續(xù)航版使用最大功率為132kW、峰值扭矩316N·m的電機(jī)，系統(tǒng)總功率達(dá)到160kW，百公里加速7.9秒，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1180km。 120km純電續(xù)航版本使用最大功率為145kW，峰值扭矩325N·m的電機(jī)，系統(tǒng)總功率達(dá)到173kW，百公里加速7.3秒，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1245km。

兩個(gè)版本的表現(xiàn)都非常強(qiáng)悍，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來看，更低的油耗、更低的價(jià)格、更強(qiáng)的性能、更高的配置，秦PLUS DM-i將會(huì)搶占很大一部分10萬級(jí)燃油轎車的市場(chǎng)，甚至是卡羅拉雙擎的市場(chǎng)。

另外，宋PLUS DM-i也來了，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為15.38-17.58萬，新車預(yù)計(jì)3月中旬上市。在動(dòng)力方面，宋PLUS DM-i與秦PLUS DM-i一樣，依然是采用1.5L驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)和不同輸出功率的電機(jī)，并提供有51km與110km純電續(xù)航里程兩個(gè)版本選擇。

其中，51km純電續(xù)航版本百公里加速8.5秒，虧電油耗低至4.4L/100km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1150km；110km純電續(xù)航版本百公里加速7.9秒，虧電油耗低至4.5L/100km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1200km。

值得注意的是，宋PLUS DM-i實(shí)測(cè)的百公里綜合油耗可以低至3.5L/100km。

最后是唐DM-i，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)19.78-22.48萬元，這個(gè)價(jià)格相比現(xiàn)款在售的唐DM 23.68-28.48萬元的售價(jià)而言，便宜了很多，門檻降了很多。

在動(dòng)力方面，唐DM-i配備1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（驍云-插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)），熱效率為40%，同樣提供有52km與112km純電續(xù)航里程的版本可選擇。 其中，52km純電續(xù)航版使用使用最大功率為145kW，峰值扭矩325N·m的電機(jī)，百公里加速8.7秒，綜合續(xù)航里程達(dá)到1010km，虧電油耗5.3L/100km； 112km純電續(xù)航版本使用最大功率為160kW，峰值扭矩325N·m的電機(jī)，百公里加速8.5秒，綜合續(xù)航里程達(dá)到1050km，虧電油耗5.5L/100km。

其百公里實(shí)測(cè)油耗最低可以達(dá)到3.95L，一款中型SUV的油耗做到這個(gè)水平，十分不易。

從表面上看起來，比亞迪DM-i是在以更低的油耗和更低的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)插電混動(dòng)市場(chǎng)。事實(shí)上，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)是對(duì)燃油車的降維打擊。 無論是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i還是唐DM-i車型，雖然相比DM-p混動(dòng)系統(tǒng)性能有所不及，但它做到了油耗和性能的雙重優(yōu)勢(shì)，對(duì)于10-20萬級(jí)車型中，大多以經(jīng)濟(jì)型為主，主要性能不過分太肉，在絕對(duì)的油耗經(jīng)濟(jì)型的優(yōu)勢(shì)下，很多人還是會(huì)適當(dāng)妥協(xié)一定的性能。

所以，筆者認(rèn)為：比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)搶占插電混動(dòng)的市場(chǎng)，同時(shí)得益于綠牌優(yōu)勢(shì)，又會(huì)對(duì)同價(jià)位的燃油車形成競(jìng)爭(zhēng)。 你覺得比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)靠譜嗎？歡迎評(píng)論區(qū)留言討論。

原文標(biāo)題：虧電油耗低至3.8L/百公里，連豐田都不敢這么宣傳，比亞迪憑什么？

文章出處：【微信公眾號(hào)：智電汽車】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

責(zé)任編輯：haq