對于9成以上車載半導(dǎo)體依賴歐、美半導(dǎo)體廠的中國大陸來說，在面臨2020年底一波芯片短缺潮引爆合資車廠停產(chǎn)及搶貨后，近期網(wǎng)絡(luò)傳出歐、美政府?dāng)M起草斷供中國車廠芯片的傳聞。業(yè)者指出，國際車廠視中國為兵家必爭之地，不會(huì)輕易拿石頭砸自己的腳。

車載芯片短缺問題，中國率先發(fā)難，因?yàn)楦Ｋ蛊嚕╒olkswagen）合資廠一汽大眾、上汽大眾率先被傳出因芯片缺貨而在2020年12月被迫停產(chǎn)，福斯汽車隨后針對此事指出沒有傳聞夸張，正積極找尋解決方案。

福斯汽車隨即宣布2021年第1季歐洲、北美、中國工廠將減產(chǎn)10萬輛。接著旗下奧迪（Audi）也發(fā)難，受芯片短缺影響已有超過1萬名員工停工，希望第1季盡可能讓減產(chǎn)數(shù)少于1萬輛。此外其它歐、美、日系車廠均蒙受芯片之荒，不約而同宣布部分停產(chǎn)。

高度依賴進(jìn)口，使中國通路市場激搶芯片，造成不少中國自主品牌車廠因?yàn)閾尣坏叫酒鵁o限期停產(chǎn)；尤其近期網(wǎng)絡(luò)又傳出，歐、美政府正擬定草案，使其半導(dǎo)體廠對中國汽車廠斷供芯片。這將促使中國合資廠被迫調(diào)整，尤其德國汽車除了選擇退出中國，不然就是把中國業(yè)務(wù)與全球業(yè)務(wù)分拆，朝兩國模式（G2）的方向發(fā)展。

業(yè)者指出，中國車市被國際車廠視為不可缺席的市場，雖然礙于貿(mào)易戰(zhàn)等問題，先前引發(fā)不少上述的退出中國或G2發(fā)展的言論，但2020年第2季起，從全球品牌車廠、或一級(jí)供應(yīng)商（Tier1）加碼投資中國，均可看出供應(yīng)鏈的企圖。

尤其歐洲不論是進(jìn)口品牌或合資車在中國都有一定的市占率，只因芯片短缺退出中國，等同拿石頭砸自己的腳，畢竟加碼投資還沒滿一年，所以機(jī)率不高，至于歐洲車用芯片傾向支持中國車廠的意愿并不低，主要仍是顧慮美國的政治動(dòng)向。至于美系車廠也未放棄中國市場，或許新總統(tǒng)上任后，會(huì)讓局勢更明朗。

歐洲恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）、意法半導(dǎo)體（STM）、博世（Bosch）、美國德儀（TI）、安森美（On-Semi）、亞德諾（Analog Devices）、日本瑞薩（Renesas）、羅姆（Rohm）、東芝（Toshiba）等掌控全球車載半導(dǎo)體8成以上市占。包括瑞薩、恩智浦均已提前宣布因缺貨在1月1日漲價(jià)，其它半導(dǎo)體業(yè)者也陸續(xù)跟進(jìn)表明產(chǎn)能不足。
責(zé)任編輯:tzh