互聯(lián)網(wǎng)造車就是有不一樣的勇氣與底氣，從目前的市場(chǎng)輿論上來看，小鵬P7已經(jīng)可以“單方面”宣布超越特斯拉了。1月22日，小鵬汽車正式開啟P7車型新一輪OTA升級(jí)的小范圍公測(cè)，在官方語境中，這次OTA升級(jí)是小鵬汽車史上推送功能最多、最強(qiáng)大的一次。標(biāo)志小鵬汽車通過全球唯二的全棧自研真正引領(lǐng)了中國(guó)本土化智能汽車的進(jìn)化。

賣車還是圈粉

蔚來李斌、理想李想、小鵬何小鵬和威馬沈暉是目前造車新勢(shì)力中有代表性的四個(gè)人物。沈暉是從傳統(tǒng)造車企業(yè)跳出來造新能源汽車的，何小鵬是完全不懂車的IT人，而李斌和李想恰恰是處于二者之間的，他們出身汽車媒體，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有所了解，雖然不像沈暉那么深刻，卻也不像何小鵬那樣一無所知。

如何碰瓷特斯拉？對(duì)許多企業(yè)家來說，是個(gè)很難有答案的問題。在這場(chǎng)新勢(shì)力造車的盛宴中，何小鵬作為一個(gè)純粹的“外來者”，從來都不強(qiáng)調(diào)自己是造車企業(yè)，反而是不停強(qiáng)化“把特斯拉打到找不著東”的科技公司概念。

從2019年3月，何小鵬首次在微博上透露小鵬P7車型規(guī)劃以來，“鵬友”們就驚喜的發(fā)現(xiàn)，不管是產(chǎn)品定位、智能級(jí)別還是整車造型的既視感……小鵬P7都明確把特斯拉Model 3作為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且是唯一的對(duì)手。以至于Model3在發(fā)布國(guó)產(chǎn)版價(jià)格第一時(shí)間，何小鵬就在微博秒回“Model3國(guó)產(chǎn)版32.8萬（不帶自動(dòng)駕駛）毫無競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬美元。..。.并稱交付時(shí)間估計(jì)也要在2020年的第二季度，小鵬P7出來肯定輾壓?！?/p>

但是，碾壓暫時(shí)沒有看到。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，小鵬P7 2020年全年累計(jì)銷量15315輛，還不及特斯拉Model 3在12月的單月23804輛的銷量。何小鵬所說的碾壓不是產(chǎn)品這一物理屬性就能做到的。作為供應(yīng)密集型產(chǎn)業(yè)，一輛汽車產(chǎn)品的好壞考驗(yàn)的是一家企業(yè)品牌、資產(chǎn)、研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)以及運(yùn)營(yíng)方方面面體系能力。

小鵬P7是一款好車嗎？我相信既然有1萬多人選擇購(gòu)買，那肯定是有它的可取之處。但小鵬P7無論定價(jià)、定位都過于對(duì)標(biāo)特斯拉，反而會(huì)給消費(fèi)者留下一種“山寨特斯拉”的印象。

與特斯拉比，新勢(shì)力汽車差的可能不僅是一輛車，而是建立一套穩(wěn)定的發(fā)展基礎(chǔ)，這是很多汽車企業(yè)操盤手的一個(gè)基本共識(shí)，遺憾的是，一些企業(yè)為了資金不得不只顧當(dāng)前，無法想得更遠(yuǎn)。

于是，在中國(guó)，很多汽車創(chuàng)業(yè)者做了很多概念，說了很多大話，甚至不惜一切地“賣車圈粉”。

學(xué)習(xí)Model 3，到底是不是件好事

資深投資者周梅森曾說：小鵬等從互聯(lián)網(wǎng)江湖發(fā)跡的成功者，現(xiàn)在轉(zhuǎn)戰(zhàn)到完全陌生的領(lǐng)域，在新能源汽車領(lǐng)域，能否闖出一片天地，技術(shù)創(chuàng)新和領(lǐng)先將是最核心的考驗(yàn)。

在許多細(xì)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)小鵬P7都有學(xué)習(xí)Model 3的痕跡。比如，車頭的前備箱，讓人想起Model 3，但是尺寸卻比Model 3小了一號(hào)。B柱上刷卡的設(shè)計(jì)，還有位于車頂?shù)碾p閃燈按鈕，都和Model 3一致。

再比如，Model 3取消了后視鏡調(diào)節(jié)按鈕，將它集成在方向盤上的多功能按鈕上。小鵬P7也是如此。車機(jī)系統(tǒng)方面，小鵬P7也想學(xué)特斯拉豐富的生態(tài)功能，并引入一些更本土化的娛樂產(chǎn)品?？褚帮j車這個(gè)iPad上常下載的賽車游戲，被小鵬P7移植到車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，和特斯拉Model 3一樣，同樣支持方向盤控制。

事實(shí)上，小鵬汽車與特斯拉的淵源頗深。何小鵬曾公開表示，自己是受特斯拉的啟發(fā)，才創(chuàng)辦小鵬汽車，在產(chǎn)品方面也受到了特斯拉的顯著影響。有業(yè)內(nèi)人士透露，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型小鵬G3的部分自動(dòng)駕駛功能即是使用特斯拉的開源專利開發(fā)的。

在去年的廣州車展上，何小鵬宣布在小鵬2021年亮相的新車上，會(huì)搭載量產(chǎn)版激光雷達(dá)。眾所周知，在自動(dòng)駕駛感知能力方面，激光雷達(dá)有著其他傳感器無法比擬的掃描能力。

很快，在大洋彼岸率先引發(fā)了隔空罵戰(zhàn)。在小鵬相關(guān)報(bào)道的下方，對(duì)激光雷達(dá)一直不屑的馬斯克親自下場(chǎng)評(píng)論：“他們有特斯拉軟件的舊版本，并沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。要明確的是，這只是小鵬汽車的問題。中國(guó)的其他公司沒有這么干?！焙苊黠@，話里話外還在影射著之前兩家的抄襲糾紛。

當(dāng)然，在隔空diss這方面，何小鵬向來不是吃素的，隔天他便在朋友圈做出了回復(fù)：“看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達(dá)的小鵬下一代自動(dòng)駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用 pigu 發(fā)聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，明年開始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東，至于國(guó)際，我們會(huì)相遇的?！痹捓餄M滿是對(duì)于技術(shù)與產(chǎn)品的“迷之自信”。

不過，何小鵬對(duì)自家自動(dòng)駕駛技術(shù)的自信，被業(yè)內(nèi)不少人士質(zhì)疑有夸大功能嫌疑。

知名汽車博主王銅根在體驗(yàn)過小鵬汽車后，這樣點(diǎn)評(píng)小鵬定義的自動(dòng)駕駛，“小鵬汽車對(duì)周圍車輛的識(shí)別能力只能用慘來形容，希望自動(dòng)駕駛車迷們能在交出油門和剎車的控制權(quán)之前多做一點(diǎn)功課，明白自己的身家性命托付給怎樣一個(gè)不靠譜的功能。”

在2020年，一位小鵬車主也反映，他某一天駕駛在北京的高速路上，當(dāng)時(shí)正值下午，當(dāng)時(shí)他啟動(dòng)了小鵬的自動(dòng)跟車系統(tǒng)，車輛正跟隨著路面標(biāo)線正常行駛。但行經(jīng)一個(gè)路段時(shí)，太陽的影子投射在路面上，這時(shí)候，他的小鵬居然直直跟著路面上的影子跑偏了！

對(duì)于這件事，小鵬的回復(fù)也相當(dāng)簡(jiǎn)單，只是指出這是軟件的BUG，日后會(huì)進(jìn)行升級(jí)。設(shè)想一下，如果當(dāng)時(shí)車主分神，或是過于信賴這個(gè)系統(tǒng)的話，發(fā)生交通事故的幾率是相當(dāng)高的。

小鵬自動(dòng)駕駛到底有沒有干貨

如果說上面的問題，依靠軟件升級(jí)就可以解決。小鵬自動(dòng)駕駛最大的命門就是，如何從法律角度證明其自動(dòng)駕駛核心技術(shù)是否“竊取”自特斯拉。

2019年1月3日，特斯拉Autopilot（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）工程師曹光植離職，隨后加入小鵬汽車。兩個(gè)月以后，特斯拉對(duì)曹光植提起訴訟，罪名是竊取商業(yè)機(jī)密。

特斯拉方面認(rèn)為，曹光植在 2018 年底曾將特斯拉自動(dòng)駕駛源代碼副本上傳到了其個(gè)人的云端賬號(hào)以及個(gè)人電子設(shè)備中，其中包含約30萬份代碼文件，而后將這些數(shù)據(jù)分享給了小鵬汽車。

特斯拉方面的律師表示，這是特斯拉通過五年多努力工作以及投入超數(shù)億美元資金所獲得的產(chǎn)物，小鵬和曹光植沒有合法的權(quán)利擁有這些技術(shù)。

目前，法院讓小鵬汽車準(zhǔn)備好XPilot的源代碼，而對(duì)應(yīng)文件將和Autopilot源代碼一同移交至第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比審核，并作為小鵬自動(dòng)駕駛是否有竊取行為的判定。

事實(shí)上，上述事件并非小鵬汽車第一次涉及類似糾紛。2019年7月，前蘋果公司員工張曉浪被加州圣荷塞市的執(zhí)法人員逮捕。

據(jù)報(bào)道，張曉浪當(dāng)時(shí)借口回北京陪產(chǎn)假，卻在這段假期被監(jiān)控?cái)z像頭拍到他進(jìn)入蘋果公司自動(dòng)駕駛汽車實(shí)驗(yàn)室，將設(shè)計(jì)藍(lán)圖和其他資料下載到自己的個(gè)人電腦上。而后，他前往中國(guó)，并獲得小鵬公司的聘用。

在如今的小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙加盟小鵬汽車之前，擔(dān)任小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁的是前特斯拉擔(dān)任Machine Learning的技術(shù)負(fù)責(zé)人谷俊麗。其曾是特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的領(lǐng)軍人物。

“電動(dòng)車只是明天的汽車，后天將會(huì)是人工智能車的天下”，何小鵬對(duì)自動(dòng)駕駛的未來看得很清晰，但在通往目的地的路上，這種人員上的高度巧合是正常人才交流還是另有隱情，我們不得而知。

在眾多車企中，目前小鵬是唯一一個(gè)與特斯拉有絕對(duì)交集的品牌，不僅品牌、產(chǎn)品定位十分相似，連主力車型小鵬P7也與特斯拉Model 3價(jià)格幾乎完全重疊。

在特斯拉Model 3降至24.99萬的當(dāng)月，小鵬P7的交付量?jī)H為2104輛，遭遇了規(guī)模交付以來的首次下滑，同時(shí)也成為了造車新勢(shì)力中唯一一個(gè)在10月份出現(xiàn)銷量下滑的企業(yè)。

上市不到一年時(shí)間，一切還處在上升期的P7就遭遇了特斯拉的致命一擊，何小鵬的焦慮已無需多言。
責(zé)編AJX