摘要

但自進(jìn)入2021年1月以來，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格漲勢不斷，目前報(bào)價(jià)普遍集中在6.2萬-6.7萬元/噸。

頭部動(dòng)力電池訂單飽滿加大春節(jié)期間原料采購，助推國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格再次上漲。

生意社最新消息顯示，國內(nèi)某貿(mào)易商在1月19日對(duì)電池級(jí)碳酸鋰報(bào)出了8萬元/噸的高價(jià)，比1月14號(hào)的6.3萬元/噸報(bào)價(jià)暴漲1.7萬元/噸，漲幅高達(dá)21.2%。

盡管該企業(yè)報(bào)價(jià)不能反映當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰的整體真實(shí)市場價(jià)格，但自進(jìn)入2021年1月以來，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格漲勢不斷，目前報(bào)價(jià)普遍集中在6.2萬-6.7萬元/噸。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)一季度電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⒎€(wěn)步提升至7萬元/噸。

客觀來看，碳酸鋰價(jià)格上漲主要是受上游原料供應(yīng)趨緊和下游電池市場需求旺盛帶動(dòng)。而市場報(bào)價(jià)突破8萬元/噸則向市場釋放出以下信號(hào)：

1、2021年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍處于上升通道

作為正極材料的主要原材料，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在2020下半年開始逐步回升。

從需求端來看，一方面，國內(nèi)新能源汽車市場在去年第四季度產(chǎn)銷兩旺以及今年一季度延續(xù)高增長態(tài)勢，下游動(dòng)力電池企業(yè)在手訂單飽滿。電池企業(yè)加緊產(chǎn)品交付和產(chǎn)能加速釋放對(duì)上游原材料產(chǎn)生強(qiáng)勁需求，支撐碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)上漲。

另一方面，包括小動(dòng)力、電動(dòng)輕型車、基站儲(chǔ)能、船舶等其它領(lǐng)域的鋰電池出貨量在2020年也出現(xiàn)大幅增長，帶動(dòng)上游鋰鹽出貨量增長。預(yù)計(jì)2021年上述領(lǐng)域鋰電池出貨量仍將進(jìn)一步增長，成為驅(qū)動(dòng)碳酸鋰出貨量和價(jià)格提升的重要力量。

此外，資本市場炒作也將成為影響碳酸鋰價(jià)格變動(dòng)的重要因素。

總體來看，下游市場需求旺盛或?qū)?dǎo)致碳酸鋰在2021年整體依然處于貨緊價(jià)揚(yáng)的狀態(tài)。隨著第三四季度新能源汽車市場進(jìn)入旺季，市場需求增長或?qū)⒅齐姵丶?jí)碳酸鋰價(jià)格進(jìn)一步上升，但不會(huì)重返2016年高峰狀態(tài)。

2、全年鋰鹽產(chǎn)品供應(yīng)偏緊

從供給端來看，冬季海內(nèi)外鹽湖停產(chǎn)減產(chǎn)、澳洲主要鋰礦Altura破產(chǎn)重組，中澳關(guān)系緊張等因素導(dǎo)致上游鋰礦產(chǎn)量減少和鹽湖提鋰產(chǎn)能減少，上游鋰原料供應(yīng)減少導(dǎo)致碳酸鋰供應(yīng)縮緊。

此外，受到南方地區(qū)限電的影響，部分廠家產(chǎn)量有所下滑，加劇碳酸鋰市場供應(yīng)緊張。

贛鋒鋰業(yè)在接待機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，目前公司鋰產(chǎn)品供應(yīng)緊張，特別是1、2月受春節(jié)假期的影響，產(chǎn)品供不應(yīng)求。預(yù)計(jì)今年鋰鹽產(chǎn)品都將處于供應(yīng)偏緊的狀態(tài)。

3、鋰鹽企業(yè)加速新增產(chǎn)能釋放

在下游市場需求持續(xù)增長帶動(dòng)下，鋰鹽企業(yè)或?qū)⒓涌煨陆óa(chǎn)能釋放，并保障原料供應(yīng)穩(wěn)定。

目前，包括贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、盛新鋰能、永興新能源、致遠(yuǎn)鋰業(yè)、藍(lán)科鋰業(yè)等鋰鹽企業(yè)均有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。隨著鋰價(jià)回暖和需求增長，上述企業(yè)或?qū)⒓涌煨陆ㄤ圎}產(chǎn)能釋放。

同時(shí)，為保障原料供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本，頭部鋰鹽企業(yè)也在通過簽訂戰(zhàn)略供貨合同或入股收購上游鋰礦企業(yè)的方式，提升其產(chǎn)品盈利能力。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：【奧普特?高工觀察】電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)突破8萬元/噸

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