一、臺積電重新配置晶圓產(chǎn)能 支持全球汽車工業(yè)

1 月 28 日消息臺積電周四表示，該公司正將應對影響汽車行業(yè)的芯片供應挑戰(zhàn)作為首要任務，并通過其晶圓廠 “加速”這些產(chǎn)品的生產(chǎn)。

該公司在一份聲明中表示：“臺積電目前正通過我們的晶圓廠加速生產(chǎn)這些關鍵的汽車產(chǎn)品。在我們的產(chǎn)能正被充分利用以滿足各個領域的需求時，臺積電正重新配置我們的晶圓產(chǎn)能，以支持全球汽車工業(yè)?！碑斍叭蚱囆酒o張，大眾、豐田、福特等眾多汽車廠商都受到了影響，部分廠商已在調(diào)整生產(chǎn)。

二、臺積電是德國汽車產(chǎn)業(yè)最大的芯片合作供應商

臺積電目前是德國汽車產(chǎn)業(yè)最大的芯片合作供應商，大眾集團、戴姆勒集團都是其主要客戶。

從去年下半年以來，受到疫情影響導致汽車產(chǎn)銷下滑，由之而來的不少合作訂單式芯片制造商降低了車規(guī)級芯片的生產(chǎn)產(chǎn)能，轉向手機、家電等消費類電子產(chǎn)品。隨著全球汽車消費市場回暖，導致部分汽車制造商出現(xiàn)芯片斷供的情況，對此，大眾、福特、豐田等多家汽車企業(yè)不得不采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應對危機。

目前，全球車規(guī)級芯片制造商有恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導體等。根據(jù)外媒報道，他們一致表示可以優(yōu)先給汽車芯片生產(chǎn)供貨，但供應價格要上漲，其中恩智浦和意法半導體要求客戶多付10％至20％的費用，在供不應求的情況下，不少汽車制造廠商表現(xiàn)出無奈。

為此，德國多家企業(yè)都采取了減產(chǎn)、停產(chǎn)的手段來解決這一問題，根據(jù)報道，戴姆勒集團將有限的車軌跡芯片優(yōu)先供應奔馳S級等高端車型。大眾集團則將有限的芯片優(yōu)先供應保時捷和斯柯達新推出的純電動SUV車型。

而德國政府為了減少來自亞洲供應商的依賴并避免將來出現(xiàn)類似問題，現(xiàn)在計劃增加國家支持，以提高德國和歐洲半導體的生產(chǎn)能力。根據(jù)美國伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，戰(zhàn)絕全球汽車年產(chǎn)量份額的5%。

三、臺積電供應汽車芯片預計漲價15%

“芯片荒”的蔓延仍在繼續(xù)，而汽車芯片儼然已成為供需的主要矛盾。面對短期內(nèi)難以彌補的產(chǎn)能缺口，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的博弈已經(jīng)上演。

據(jù)日經(jīng)新聞報道，為應對全球性的半導體短缺，臺積電等臺灣芯片代工商考慮調(diào)漲芯片價格，以車用晶片為主，漲幅最高達15%，最快預計從2月下旬起實施。

報道指出，目前考慮調(diào)漲晶片價格的臺灣企業(yè)，包括臺積電、聯(lián)電等公司，并已向荷蘭恩智浦、日本瑞薩電子等車用半導體制造商客戶，詢問漲價意愿。

由于后者已向各國車廠提出漲價要求，若負責代工的臺灣企業(yè)也決定漲價，車用半導體價格將難免進一步上揚，極可能影響各國車廠獲利。

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