近日，國(guó)外數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV Sales Blog公布了2020年歐洲新能源乘用車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：超過(guò)136萬(wàn)輛，超越中國(guó)奪得2020年全球新能源銷售冠軍。具體而言，在2020年12月歐洲登記的新能源乘用車銷量達(dá)到281，171輛，同比增長(zhǎng)了254%，并占到當(dāng)月歐洲市場(chǎng)總銷量的23%。

從2020年全年來(lái)看，歐洲共登記了1，367，138輛新能源乘用車，同比增長(zhǎng)達(dá)到了142％。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，新能源新車銷量占整個(gè)歐洲車市份額的11％，其中純電車型占比6.2％，插電混動(dòng)車型占比4.8％。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為124.6萬(wàn)輛，相較去年增長(zhǎng)有14.6%。

▲ 2020年中國(guó)新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)

從車型上來(lái)看，在12月大眾ID.3后來(lái)居上，一舉超越特斯拉Model 3和雷諾ZOE奪得銷量冠軍，展示出了大眾MEB平臺(tái)新車強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

2020年全年，歐洲老牌暢銷純電動(dòng)車?yán)字ZZOE依然以近10萬(wàn)臺(tái)的銷量成績(jī)占據(jù)榜首，緊隨其后的分別為特斯拉Model 3、大眾 ID.3和現(xiàn)代KONA EV。

值得一提的是，雖然特斯拉Model 3依然以87，642輛成績(jī)占據(jù)銷量第二，但相比去年下降了8%。在歐洲市場(chǎng)，特斯拉面臨著老牌汽車廠商的反撲，這也不難理解馬斯克對(duì)為何對(duì)柏林工廠如此重視了。

新能源車在歐洲暢銷原因也早已是公開(kāi)的秘密，就是“大棒+胡蘿卜”的刺激——

一方面是愈發(fā)嚴(yán)格的碳排放政策壓力強(qiáng)迫車企加速電動(dòng)轉(zhuǎn)型。

在排放政策方面，大家只需要記住95這個(gè)數(shù)字——2009年，歐盟通過(guò)法案，要求2021年歐盟范圍內(nèi)新登記乘用車的平均二氧化碳排放不超過(guò)95克/公里，超出部分每克需要繳納罰金95歐元。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的測(cè)算表明，這意味著今年歐盟新能源車銷量必須達(dá)到187萬(wàn)輛。否則每減少10萬(wàn)輛，所有車企就得共同繳納10億歐元罰款，相當(dāng)于每賣一輛新能源車能抵扣1萬(wàn)歐元的罰款。

另一方面，在車企面臨嚴(yán)苛排放政策壓力的同時(shí)，歐洲各國(guó)紛紛為消費(fèi)者們推出了購(gòu)車補(bǔ)貼大禮包，仿佛中國(guó)新能源補(bǔ)貼的“昨日重現(xiàn)”：

以德國(guó)為例，政府在2020年加大了對(duì)新能源汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼，4萬(wàn)歐元以下純電動(dòng)汽車和插混車可享受6000歐元／輛和4500歐元／輛的政府補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度增長(zhǎng)了50％；車價(jià)高于4萬(wàn)歐元的車型，則分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎(jiǎng)勵(lì)。

自2020年6月起，德國(guó)政府還要求加油站均需加設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，這也是其1300億歐元經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃內(nèi)容之一。

此外，在補(bǔ)貼發(fā)放的方式上，歐洲政府的補(bǔ)貼是直接發(fā)放給消費(fèi)者而不是給車企，在某種程度上也規(guī)避了曾在中國(guó)出現(xiàn)的“騙補(bǔ)”亂象。

同時(shí)，電動(dòng)車在歐洲普及的基礎(chǔ)還離不開(kāi)歐洲國(guó)家國(guó)情和更完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施——?dú)W盟國(guó)家普遍國(guó)土面積小，消費(fèi)者實(shí)際用車需求的里程不長(zhǎng)，而且充電樁的建設(shè)也非常迅速。

歐洲新能源市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，也給中國(guó)的造車新勢(shì)力們帶來(lái)了許多想象。小鵬汽車已經(jīng)在去年年底在挪威交付了100臺(tái)小鵬G3i，而蔚來(lái)此前也傳出制定了代號(hào)為“馬可波羅”計(jì)劃，準(zhǔn)備在2021年下半年進(jìn)軍歐洲。
責(zé)編AJX