最近，由于車用芯片供應(yīng)緊張，全球各地的汽車制造商被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。市場預(yù)估，一個月內(nèi)有十個國際品牌旗下的19家車廠的生產(chǎn)受到影響。不過，全球第一大芯片制造商，位于中國臺灣的臺積電近日作出表率，表示正重新調(diào)配產(chǎn)能供給以增加對全球汽車產(chǎn)業(yè)的支持。并指出，“緩解車用芯片挑戰(zhàn)對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響是臺積電的當務(wù)之急”。

日經(jīng)亞洲評論指出，臺積電將以“超級急件”（superhotruns）方式來生產(chǎn)車用晶片，將周期縮短最多50%。多數(shù)車用晶片的生產(chǎn)周期約40~50天，臺積電以“超級急件”處理，代表時間可縮短至20~25天甚至更少。但這樣的狀況是十分罕見的，且會導(dǎo)致生產(chǎn)成本上揚，以及可能的良率折損。因此，這些風(fēng)險也需要反映在價格上。

汽車半導(dǎo)體是指用于車體汽車控制裝置和車載汽車電子控制裝置的半導(dǎo)體產(chǎn)品，依據(jù)功能主要劃分為主控芯片（如MCU）、功率半導(dǎo)體、傳感器等。此輪缺貨潮中，頻頻被點名的是功率半導(dǎo)體和MCU。從供應(yīng)鏈來看，汽車半導(dǎo)體可劃分為設(shè)計制造、芯片供應(yīng)商、車用零組件供應(yīng)商以及終端的整車制造商四個環(huán)節(jié)。芯片供應(yīng)商以英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體及瑞薩電子為代表，博世和大陸集團均為較為知名的零組件供應(yīng)商。
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