摘要

本次電池調(diào)價主要是磷酸鐵鋰電池，基于上述原材料價格不同幅度的增長，鐵鋰電池預(yù)計漲價約10%。

抵擋不住上游原材料價格持續(xù)上漲，鋰電池企業(yè)也開始調(diào)整價格。

根據(jù)某電池企業(yè)披露的漲價通知，2020年下半年的原材料漲價導(dǎo)致成本上升公司已自行承擔(dān)，但是材料價格持續(xù)上漲已超過公司承受范圍，因此需將產(chǎn)品單價適當(dāng)上調(diào)。

其中，又以磷酸鐵鋰、銅箔、電解液三大材料價格漲幅最為明顯。磷酸鐵鋰材料占電池成本26%，1月份漲價幅度達40%；銅箔占成本12%，1月漲價幅度達14%；電解液占成本16%，1月漲價幅度達45%。

高工鋰電獲悉，本次電池調(diào)價主要是磷酸鐵鋰電池，基于上述原材料價格不同幅度的增長，鐵鋰電池預(yù)計漲價約10%。

“小客戶已經(jīng)漲價，大客戶還在商洽。”一家動力電池企業(yè)人士表示，對大客戶漲價比例相對會少一些。

此前，高工鋰電已經(jīng)報道過，由于下游新能源汽車市場持續(xù)升溫，動力電池部分上游原材料已經(jīng)處于貨緊價揚狀態(tài)。

高工鋰電持續(xù)跟蹤到，截止1月25日，作為磷酸鐵鋰的重要原材料，碳酸鋰國內(nèi)報價仍處于上調(diào)狀態(tài)。電池級碳酸鋰均價已達6.85萬/噸，相較于去年12月1日價格已上漲2.45萬/噸。

供給端看，當(dāng)前國內(nèi)碳酸鋰市場現(xiàn)貨庫存依然緊張，上游報價堅挺且惜售意愿較強。國內(nèi)青海地區(qū)因為氣候寒冷，碳酸鋰產(chǎn)量維持低位；南方地區(qū)受到限電的影響，部分企業(yè)的產(chǎn)量有所下滑。

需求端看，新能源汽車需求復(fù)蘇帶動正極材料企業(yè)開工率提升，疊加特斯拉Model 3、上通五等磷酸鐵鋰車型持續(xù)熱銷，以及年前的備貨周期，動力電池企業(yè)訂單火爆，出現(xiàn)較明顯的供需錯配，市場看漲情緒依然高漲。

行業(yè)的分析判斷是，2021年碳酸鋰產(chǎn)能缺口將達5%-10%。

銅箔方面，目前6μm銅箔和8μm銅箔價格已分別漲至10.5萬元/噸、8.9萬元/噸，相較于去年4月9.05萬元/噸、7.05萬元/噸，分別漲價16%和26%。

其中，銅價與加工費是銅箔價格上漲的主因。銅價方面，當(dāng)前的滬銅主力報價約5.91萬元/噸，較2020年最低值上漲約68%；另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前銅箔加工費相對2020年最低點上漲近30%。

從市場趨勢看，由于下游需求旺盛，主流銅箔企業(yè)訂單飽滿、供不應(yīng)求，且預(yù)期緊張局面或持續(xù)較長時間，短期進一步漲價的需求強烈。

電解液供貨局面更是嚴(yán)峻，一面是要應(yīng)對核心原材料六氟磷酸鋰、溶劑、添加劑等持續(xù)漲價壓力，另一面還需面臨溶劑等原材料緊缺、供給不足的風(fēng)險。

可以看到，動力電池上游原材料的缺貨漲價已經(jīng)進一步傳導(dǎo)至電池企業(yè)，并削弱其利潤，不排除隨著上游原材料的價格震蕩，接下來磷酸鐵鋰電池價格會進一步上揚。

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