據(jù)一份新的報(bào)告顯示，特斯拉對Model S和Model X的重大更新--包括新的造型、更強(qiáng)大的性能選擇和駕駛室重新設(shè)計(jì)--已經(jīng)被證明在銷售方面是成功的，盡管對每輛車更高價(jià)值的追捧并沒有讓每個(gè)人都滿意。

上周，隨著電動(dòng)汽車公司公布最新的財(cái)務(wù)業(yè)績，揭開了特斯拉目前陣容中最古老的兩款汽車的改款，這本身當(dāng)然是值得歡迎的。

這兩款車都進(jìn)行了外觀造型的改變，并重新安排了車型序列。老款的Performance車型不見了，取而代之的是特斯拉新的Plaid；它有三個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪，第三個(gè)用于前軸，實(shí)現(xiàn)真正的扭矩矢量。預(yù)計(jì)2021年晚些時(shí)候推出的Plaid+版本提速更快，并將潛在的續(xù)航里程提高到520英里以上。

不過，內(nèi)部是事情變得棘手的地方。在大多數(shù)情況下，受Model 3和Model Y啟發(fā)的更干凈、更簡約的儀表板是一個(gè)明顯的改進(jìn)，但特斯拉決定使用“軛 ”式方向盤，這無論是在車友還是政府機(jī)構(gòu)眼中都有大量意見分歧。這個(gè)矩形方向盤淘汰了傳統(tǒng)的PRNDL選檔器，對汽車的主要功能控制方式改成了觸摸感應(yīng)，這也沒有得到NHTSA的認(rèn)可，安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示將與特斯拉聯(lián)系，了解情況。

同時(shí)，改款車型定價(jià)也有所提高。更新后的Model S和Model X現(xiàn)在貴了1萬美元，這是特斯拉推動(dòng)電動(dòng)車重新奪回其高端地位的一部分，現(xiàn)在更實(shí)惠的Model 3和Model Y已經(jīng)出現(xiàn)，為新車主提供了一個(gè)快速入門的通道，這也是一個(gè)成功的策略。

雖然我們暫時(shí)還不會(huì)知道官方的訂單數(shù)據(jù)，而且特斯拉計(jì)劃在本季度內(nèi)加大轎車和SUV的生產(chǎn)力度，但內(nèi)部人士表示，銷量已經(jīng)出現(xiàn)了顯著的 “激增”。這種 “大量增加 ”的需求讓人聯(lián)想到2016年特斯拉發(fā)布Model S P100D Ludicrous（當(dāng)時(shí)其最強(qiáng)大的電動(dòng)車）時(shí)的情景。

該車的定價(jià)為13.4萬美元起，不過當(dāng)時(shí)特斯拉還提供了符合電動(dòng)車稅收優(yōu)惠的政策。新款Model S Plaid的起價(jià)為119900美元，卻不符合優(yōu)惠政策，而即將推出的Plaid+版本的起價(jià)為139900美元。

然而，并不是所有人都對過去一周的變化如此熱衷。雖然特斯拉在假期中暫停了Model S和Model X的生產(chǎn)，它準(zhǔn)備在加州弗里蒙特的工廠開始制造更新版本的電動(dòng)車，也并沒有暫停銷售。這意味著客戶會(huì)被提醒說他們可能會(huì)有更長的等待時(shí)間。

有客戶被告知，特斯拉不會(huì)提供他們訂購的舊設(shè)計(jì)汽車；相反，據(jù)說 “許多客戶”現(xiàn)在被告知，他們需要支付差價(jià)才能獲得新的Model S或Model X版本之一。值得注意的是，升級后的型號也比前代車型擁有更多的標(biāo)準(zhǔn)裝備，這可能多出了錢的人們稍微好受一些，例如特斯拉將履行有爭議的完全自動(dòng)駕駛包（FSD）的舊價(jià)格，而不是為此收取新的10000美元。

目前還不清楚到底有多少人處于這種情況。2020年第四季度，特斯拉只生產(chǎn)了1.6萬多輛Model S和Model X汽車，并在處理舊庫存時(shí)交付了近1.9萬輛。在2020年第三季度和第四季度，特斯拉對電動(dòng)車進(jìn)行了積極的價(jià)格促銷，這些車型的訂單其實(shí)已經(jīng)有了一定的增長。
責(zé)編AJX