如果你的新車(chē)沒(méi)有心儀的收音機(jī)，你會(huì)抱怨哪個(gè)國(guó)家的廠商？日本、美國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)、荷蘭、法國(guó)、中國(guó)？

就算是一輛新型的德國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，其中也包括了來(lái)自世界各地的零部件，現(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是全球性的產(chǎn)業(yè)，任何一輛汽車(chē)的零部件總量中只有一半來(lái)自制造國(guó)，顯然，汽車(chē)是一條龐大而復(fù)雜的供應(yīng)鏈。

這意味著供應(yīng)鏈中的任何中斷都可能在整個(gè)行業(yè)中引起連鎖反應(yīng)。無(wú)論是制造汽車(chē)、家用電器、云服務(wù)器、冰箱還是筆記本電腦，都是如此。但是汽車(chē)制造商目前正面臨著最大的供應(yīng)難題，這是因?yàn)樗鼈儫o(wú)法獲得足夠的芯片。

電子產(chǎn)品現(xiàn)在占新車(chē)成本的40％，而2007年約為20％。因此，如果汽車(chē)制造商缺少微處理器，ROM或接口組件，那將會(huì)和沒(méi)有鋼材、玻璃橡膠一樣嚴(yán)重。他們將會(huì)停止裝配線。

如今全球汽車(chē)制造商正面臨這樣的困境。他們停止了生產(chǎn)，關(guān)掉了燈，把工人送回家了，這都是因?yàn)樗麄儧](méi)有足夠的芯片。通用汽車(chē)暫時(shí)關(guān)閉了四個(gè)工廠（在堪薩斯州，加拿大，墨西哥和韓國(guó)）。福特，日產(chǎn)，菲亞特/克萊斯勒（現(xiàn)為斯泰蘭蒂斯），豐田汽車(chē)和大眾汽車(chē)都紛紛效仿。他們正在等待芯片的神圣降臨。

我們?cè)趺磿?huì)陷入困境？當(dāng)然，最終的罪魁禍?zhǔn)资俏⑿〉牟《?，但是突然的低迷是在去年初汽?chē)制造商看到銷(xiāo)售急劇下降時(shí)出現(xiàn)的，此后他們停止從供應(yīng)商那里訂購(gòu)電子組件，希望減少庫(kù)存量。反過(guò)來(lái)，電子制造商停止或減少了汽車(chē)芯片和電路板的生產(chǎn)，并將其生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移到仍然需要的其他類(lèi)型的設(shè)備上。

這些產(chǎn)能已經(jīng)被應(yīng)用到服務(wù)器，筆記本電腦和物聯(lián)網(wǎng)等設(shè)備上，這些領(lǐng)域去年都在快速增長(zhǎng)。去年半導(dǎo)體銷(xiāo)售額上升——只是不給汽車(chē)制造商。當(dāng)聯(lián)發(fā)科和NVIDIA接替汽車(chē)行業(yè)的主要供應(yīng)商恩智浦和意法半導(dǎo)體躋身前十名，這絕非偶然。同樣不要忘記，這些數(shù)字是用于收入而不是單位，因此價(jià)格的急升抵消了單位數(shù)量的下降。是資本主義在起作用。

當(dāng)汽車(chē)銷(xiāo)量在去年年底反彈（出乎意料之外）時(shí)，芯片制造商措手不及。分銷(xiāo)商缺貨，晶圓廠生產(chǎn)線已經(jīng)充滿(mǎn)了不同的產(chǎn)品組合，生產(chǎn)不得不重新提高。 重新填充供應(yīng)管線需要花費(fèi)時(shí)間。分銷(xiāo)商必須在電子合同制造（ECM）中建立庫(kù)存和組裝商，而電子制造服務(wù)（EMS）業(yè)務(wù)也必須清除其工作臺(tái)。

而且，分銷(xiāo)商和組裝商不愿獎(jiǎng)勵(lì)那些突如其來(lái)的客戶(hù)。“當(dāng)情況恢復(fù)正常時(shí)，您將排在后面?！苯M件市場(chǎng)Sourcengine全球采購(gòu)副總裁Dev Rai說(shuō)。 合同制造是一項(xiàng)艱巨的業(yè)務(wù)，利潤(rùn)微薄。Rai說(shuō)，ECM / EMS公司的利潤(rùn)率只有1％或2％。這就是為什么外包制造在電子OEM廠商中很受歡迎的原因，也是供應(yīng)鏈如此不穩(wěn)定的原因。

合同制造商無(wú)力保留內(nèi)部庫(kù)存；他們不斷翻轉(zhuǎn)以保持現(xiàn)金流。當(dāng)訂單減少時(shí)，組件的積壓也將減少。當(dāng)訂單重新開(kāi)始時(shí)（如現(xiàn)在一樣），他們必須等待新組件到達(dá)才能開(kāi)始組裝。因此延遲了幾個(gè)月。

目前來(lái)看，五十萬(wàn)到一百萬(wàn)輛汽車(chē)將被推遲或根本不生產(chǎn)。而且?guī)讉€(gè)月后情況可能不會(huì)好轉(zhuǎn)。Rai表示，短缺至少還會(huì)持續(xù)六個(gè)月，而且情況還會(huì)變得越來(lái)越好。 事情如何變得如此糟糕，以及我們?nèi)绾伪苊鈱?lái)再次發(fā)生？Rai有一些想法。他說(shuō)：“零件購(gòu)買(mǎi)者已經(jīng)成為他們數(shù)十年歷史的程序和實(shí)踐的奴隸。汽車(chē)和高端行業(yè)對(duì)合格零件有嚴(yán)格的規(guī)范。他們不能簡(jiǎn)單地替換另一個(gè)零件號(hào)。”

他認(rèn)為，物料清單的靈活性太小。設(shè)計(jì)工程師指定了一種特定的設(shè)備，買(mǎi)方必須使用。尋找和限定替代品很麻煩，而且并不是他們的工作范疇。只要供應(yīng)鏈完整且暢通，那就沒(méi)問(wèn)題了。但是，當(dāng)供應(yīng)趨緊時(shí)，尋找兼容引腳的替代產(chǎn)品突然引起了CEO以及所有人的興趣。

“購(gòu)買(mǎi)者需要讓技術(shù)幫助他們做出更好的決策，” Rai表示。 并非所有人都遭受經(jīng)濟(jì)衰退的困擾。去年，半導(dǎo)體公司，尤其是美國(guó)半導(dǎo)體公司的股票價(jià)格飛漲。Rai選出了Micron，Microchip和Xilinx作為大贏家。自2020年3月以來(lái)，美光的股價(jià)已上漲了一倍多，Microchip的股價(jià)也上漲了2倍以上，而Xilinx在同一時(shí)期內(nèi)幾乎上漲了一倍。芯片制造商可能會(huì)為慘淡的市場(chǎng)狀況而擔(dān)憂(yōu)，但這是鱷魚(yú)的眼淚，畢竟這些廠商也可以需要太多汽車(chē)訂單。
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