與特斯拉及國內(nèi)的造車新勢(shì)力相比，大眾在電動(dòng)化方面慢了不是一拍，就在其它電動(dòng)車企在國內(nèi)市場(chǎng)攻城略地之時(shí)，大眾的首款電動(dòng)車型ID.4才剛在國內(nèi)發(fā)售，同時(shí)產(chǎn)品力和品牌號(hào)召力與特斯拉、蔚來、小鵬等車企相比，存在一定的差距。

不過，作為傳統(tǒng)燃油車的巨頭，轉(zhuǎn)型制造電動(dòng)車，對(duì)于大眾來說也不是太難之事。大眾也已開始通過打造ID系列車型，來布局國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)。

日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，大眾ID.6 X或許會(huì)在即將于4月份開幕的2021上海車展全球首發(fā)，軸距2965毫米，與定位中大型SUV的途昂非常接近，該車也將會(huì)是目前大眾家族車身尺寸最大的電動(dòng)車。

ID.6 X外觀采用與ID.ROOMZZ概念車相近的設(shè)計(jì)語言，雖然為電動(dòng)車，但前方仍保留了大眾家族標(biāo)志性的鍍鉻橫梁造型，車輛的大眾辨識(shí)度十足。

不過不能確定的是，在電動(dòng)車時(shí)代，大眾車標(biāo)還能夠?yàn)檐囕v增加“高級(jí)感”嗎，這一點(diǎn)當(dāng)前還沒有確切答案，后續(xù)的市場(chǎng)銷量也許能夠給出答案。

車身尺寸上，ID.6 X的長(zhǎng)寬高分別為4876/1848/1680毫米，軸距2965毫米。新車還會(huì)提供第三排座椅，滿足不同用戶的需求。

動(dòng)力部分，新車搭載150kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這可能是長(zhǎng)續(xù)航的后驅(qū)版本，未來新車或?qū)?huì)推出四驅(qū)版的性能版本。值得一提的是，大眾在國內(nèi)推出的首款全新電動(dòng)車ID.4 X，后輪采用了鼓剎結(jié)構(gòu)。

大眾稱鼓剎有利于降低消費(fèi)者后期的維保成本，同時(shí)電動(dòng)車有動(dòng)能回收系統(tǒng)，鼓剎足夠滿足車輛的剎車制動(dòng)需求，而且還進(jìn)行了連續(xù)10次的急剎測(cè)試，來證明車輛的后輪鼓剎系統(tǒng)不存在熱衰減現(xiàn)象，工作穩(wěn)定可靠，滿足中國路況使用需求。

雖然大眾官方下場(chǎng)自證鼓剎結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性，但是在消費(fèi)者的潛意識(shí)中認(rèn)為，鼓式剎車系統(tǒng)，只有載重貨車和低端乘用車才會(huì)使用。

大眾電動(dòng)車的售價(jià)已經(jīng)來到20多萬元的價(jià)位了，再使用鼓剎，吃香多少有點(diǎn)“難看”。那么，此次定位更高的ID.6 X投產(chǎn)時(shí)是否也會(huì)使用后輪鼓剎呢，我們保持關(guān)注。

此外，ID.6 X作為大眾當(dāng)前在國內(nèi)定位最高的電動(dòng)車，該車的到來，或許也將會(huì)同特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型展開競(jìng)爭(zhēng)，那么在大眾品牌光環(huán)的照耀下，ID.6 X能否挑戰(zhàn)特斯拉及一眾造車新勢(shì)力，我們拭目以待。
責(zé)編AJX