摘要

徐工換電版新能源渣土車成交額已突破1億元，采用磷酸鐵鋰電池驅(qū)動，電池由寧德時代提供。

近日，徐工60臺換電版渣土車完成交付，繼2020年12月“全國首個城市新能源渣土車換電運營示范項目”啟動，徐工換電版新能源渣土車成交額已突破1億元。

據(jù)悉，徐工全電動換電渣土車采用磷酸鐵鋰電池驅(qū)動，電池由寧德時代提供，單臺車整個換電過程僅需5分鐘，一個換電站每天可實現(xiàn)150次渣土車換電，每年解決渣土運輸450萬立方。

2021年，徐州4座換電站都將建成，用來服務(wù)徐州市場上數(shù)百輛換電版純電動渣土車。

事實上，受“國六標(biāo)準”實施、新能源補貼滑坡等政策影響，換電重卡因有效解決運輸人購車成本高、充電緩慢、里程焦慮而受到關(guān)注，越來越多商用車企業(yè)加快展開新一輪的換電重卡布局。

在今年1月發(fā)布的340批新車公告中，換電式純電動卡車達到12款，較上一批次增加了140%。2月發(fā)布的341批新車公告中，換電式純電動卡車6款。申報企業(yè)包括北汽福田、新福達、宇通、依維柯、陜汽、華菱、徐工、比亞迪等。

配套電池企業(yè)集中在寧德時代、安馳科技和比亞迪。其中，寧德時代在18款入圍車型中配套占據(jù)15款，安馳科技2款，比亞迪1款（自配）。

政策扶持與市場需求共振下，換電重卡市場已然“風(fēng)起”。需要注意的是，目前換電重卡規(guī)?；茝V仍有諸多問題待解：

1、換電重卡成本較高，商業(yè)模式落地仍有難度。

據(jù)悉，即便采取車電分離模式，只買車頭和上裝，租賃電池，換電重卡的價格比燃油車多10%-20%左右，但是由于用電成本與使用頻率和油價掛鉤，實際能夠為客戶節(jié)省多少仍難定義。且換電模式下，車型出現(xiàn)故障，尤其是電池問題責(zé)任歸屬依舊不明確。

2、電池尺寸不統(tǒng)一，換電方式、換電技術(shù)等方面存挑戰(zhàn)。

目前，不同車型的電池布局、大小、安裝位置、接口等都不統(tǒng)一。即使是企業(yè)內(nèi)部，不同產(chǎn)品的電池規(guī)格和標(biāo)準都有差異，車企之間的電池規(guī)格更是相差甚遠，要實現(xiàn)電池規(guī)格的統(tǒng)一，任務(wù)依然艱巨。

換電方式上，目前換電方式主要有三種：頂換模式、側(cè)向換電模式、底盤換電模式。側(cè)向換電模式技術(shù)最復(fù)雜、成本最高、故障率最高。側(cè)換需要兩個機器人，成本高，另外諸如胎壓不同，可能導(dǎo)致機器人高低很難去適應(yīng)，此外還會有滾輪容易磨損等之類的一堆問題。

如何優(yōu)化換電技術(shù)，提高換電的運營效率至目前同樣還是難點。

行業(yè)一致觀點認為，換電重卡的商業(yè)模式要經(jīng)得起成本、盈利的拷問，成本上足以支撐用戶采用換電模式的運營需求，換電重卡的市場化機遇才會到來。

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