華為造車傳聞再度爆發(fā)，剛剛?cè)A為才發(fā)布了華為mate x2；從華為mate x2的價格暴漲也是看出，華為還是有實(shí)力的，或許造造車也不太難。消息傳得有板有眼，以后華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人余承東將把重心轉(zhuǎn)向電動汽車？而且華為已開始內(nèi)部設(shè)計(jì)電動汽車，并與國內(nèi)供應(yīng)商接洽，計(jì)劃最早在今年正式啟動該項(xiàng)目？就是不知道華為Mate50系列還是否能夠一樣驚艷！

2月26日消息，有媒體報道稱，華為計(jì)劃推出自有品牌電動汽車，正和長安汽車、北汽藍(lán)谷協(xié)商代工制造事宜。

該消息最初由路透社援引四位知情人士的話曝出，華為計(jì)劃生產(chǎn)自有品牌的電動汽車，并可能在今年推出部分車型。

記者針對此事采訪華為公司，華為方面回應(yīng)稱：華為對于智能汽車解決方案的策略不變：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。

很明顯，在美國針對華為的貿(mào)易制裁實(shí)施了兩年之后，華為正在多方面拓展自身的業(yè)務(wù)版圖，而其本身深厚的技術(shù)積淀正好能夠契合汽車產(chǎn)業(yè)智能化浪潮的需求。此外，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國政府不太可能撤銷針對華為的禁令。因此華為尋找業(yè)務(wù)增量的目的在于維系自身的繼續(xù)發(fā)展。

中國是全球最大的電動汽車市場，隨著政府大力推廣新能源汽車，到2025年，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將占中國汽車年總銷量的20%。行業(yè)預(yù)測稱，2021年中國新能源汽車銷量將達(dá)到180萬輛，高于2020年的130萬輛。面對如此巨大的市場空間，中國的科技公司包括華為、百度、阿里巴巴、滴滴等一直在加大對電動汽車的關(guān)注，用自身的技術(shù)優(yōu)勢或多或少地加入到這一浪潮之中。

多年來，華為一直在為電動汽車開發(fā)一系列技術(shù)，包括車載軟件系統(tǒng)、汽車傳感器和5G通信硬件。該公司還與戴姆勒、通用汽車和上汽集團(tuán)等汽車制造商建立了合作關(guān)系，共同開發(fā)智能汽車技術(shù)。官方專利記錄顯示，最近一周，華為就獲得了至少四項(xiàng)與電動汽車相關(guān)的專利，包括電動汽車之間的充電方法和電池健康檢查方法的專利。

華為不會造汽車

這句話自從被任正非在華為內(nèi)部的會議上說出后，很快就成為了華為眾多高層對外的“統(tǒng)一口徑”。不過，即使華為多次表明“不造車”的態(tài)度，但傳言依舊沒有停止。北汽藍(lán)谷就表示目前與華為僅有技術(shù)層面上的合作，并無涉及代工。

2020 年 11 月 20 日，在華為官宣不造車的同時，還就智能汽車部件業(yè)務(wù)的管理作出了兩項(xiàng)重要決定：

將智能汽車解決方案 BU 的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從 ICT 業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會，同時任命汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會成員。

重組消費(fèi)者 BG IRB 為智能終端與智能汽車部件 IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由 ICT IRB 調(diào)整到智能終端與智能汽車部件 IRB；任命余承東為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。

綜合自 環(huán)球網(wǎng) 環(huán)球時報