2月22日15時(shí)30分左右，有“開(kāi)往春天的列車(chē)”之稱的重慶軌道交通2號(hào)線行駛至佛圖關(guān)段至大坪段時(shí)，一架無(wú)人機(jī)超低空飛行逼停行駛中的列車(chē)。隨著無(wú)人機(jī)特別是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)應(yīng)用的不斷增多，各類(lèi)安全事故時(shí)有發(fā)生，有的甚至已經(jīng)造成嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)危害。民用無(wú)人機(jī)在發(fā)展與管理方面的問(wèn)題愈加凸顯，對(duì)于無(wú)人機(jī)的探測(cè)、反制以及防控管理，已然成為世界性難題。那么什么是無(wú)人機(jī)反制系統(tǒng)呢？

無(wú)人機(jī)反制系統(tǒng)

無(wú)人機(jī)反制系統(tǒng)就是在無(wú)人機(jī)發(fā)展到不可控的時(shí)候，對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行管控的系統(tǒng)。反無(wú)人機(jī)技術(shù)指對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行偵測(cè)、識(shí)別、干擾、誘騙、控制甚至摧毀的一種裝置。反無(wú)人飛行器系統(tǒng)由搜索系統(tǒng)、光學(xué)跟蹤系統(tǒng)、射頻干擾系統(tǒng)及顯控單元四個(gè)主要分系統(tǒng)及模塊構(gòu)成。其中，搜索系統(tǒng)完成對(duì)任務(wù)區(qū)域低空目標(biāo)的監(jiān)視及位置指示功能，由搜索雷達(dá)和無(wú)線電頻譜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成，兩種體制的搜索系統(tǒng)可根據(jù)環(huán)境獨(dú)立使用或配合起來(lái)使用以提高探測(cè)性能；

光學(xué)跟蹤系統(tǒng)完成對(duì)目標(biāo)的自動(dòng)跟蹤功能，使得射頻干擾系統(tǒng)的定向天線能夠?qū)崟r(shí)對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)。射頻干擾系統(tǒng)用于完成對(duì)目標(biāo)無(wú)人機(jī)GPS和無(wú)線遙測(cè)鏈路的定向射頻干擾功能，使得無(wú)人機(jī)失去控制，無(wú)法繼續(xù)飛行；顯控單元主要完成系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、控制、態(tài)勢(shì)顯示及人機(jī)交互功能。當(dāng)下無(wú)人機(jī)反制系統(tǒng)大致能分為三類(lèi)：一是監(jiān)測(cè)控制類(lèi)，二是直接摧毀類(lèi)，三是干擾阻斷類(lèi)。就具體方式來(lái)說(shuō)，根據(jù)公安部裝備財(cái)務(wù)局警用裝備研發(fā)論證中心的規(guī)劃分類(lèi)，當(dāng)前反制技術(shù)分類(lèi)及特點(diǎn)總結(jié)如下∶

一、無(wú)線電干擾，無(wú)線電干擾技術(shù)通過(guò)對(duì)無(wú)人機(jī)定位系統(tǒng)或操控?zé)o線電信號(hào)進(jìn)行干擾，使其失控迫降、懸停或者返航。

二、網(wǎng)捕技術(shù)，網(wǎng)捕技術(shù)目前主要方法有：采用大型旋翼無(wú)人機(jī)加載網(wǎng)槍發(fā)射網(wǎng)彈;采用旋翼無(wú)人機(jī)掛載抓捕網(wǎng)，對(duì)目標(biāo)進(jìn)行抓捕;或采用車(chē)載發(fā)射網(wǎng)彈、單兵肩抗式發(fā)射網(wǎng)彈等。

三、硬毀傷技術(shù)，硬毀傷技術(shù)指使用導(dǎo)彈、暴力競(jìng)速無(wú)人機(jī)等直接摧毀目標(biāo)無(wú)人機(jī)。對(duì)武器精度要求高，且在人員密集場(chǎng)所易造成無(wú)人機(jī)失控引發(fā)次生危害。

四、激光打擊技術(shù)，激光打擊需要針對(duì)無(wú)人機(jī)的特殊部位集中瞄準(zhǔn)燒毀，毀壞無(wú)人機(jī)的電調(diào)模塊或者控制電路。對(duì)激光的功率要求較高，面對(duì)無(wú)人機(jī)群時(shí)每次只能摧毀一架。

五、高能微波打擊技術(shù)，微波武器通過(guò)微波衍射、無(wú)人機(jī)內(nèi)部電路耦合等方式將大功率的微波能量吸收到無(wú)人機(jī)的電路模塊中，摧毀電路元器件，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)失控。

六、誘捕或控制鏈路破解

1.衛(wèi)星定位誘捕，衛(wèi)星定位誘捕通過(guò)向無(wú)人機(jī)發(fā)射虛假衛(wèi)星定位信號(hào)的方式實(shí)施誘捕，向無(wú)人機(jī)發(fā)布錯(cuò)誤的位置信號(hào)，達(dá)到使其誤判位置而降落或返航的目的。

2.無(wú)線電通信協(xié)議破解，通過(guò)破解無(wú)人機(jī)信號(hào)通信協(xié)議，模仿遙控者向無(wú)人機(jī)發(fā)送控制信號(hào)，且不會(huì)影響其他設(shè)備正常運(yùn)行。但隨著通信加密技術(shù)的提升，破解難度日益增大，并且要求適配市場(chǎng)上各種無(wú)人機(jī)，需要定期更新發(fā)售的無(wú)人機(jī)型號(hào)、成本較高。

為何黑飛管控至今仍是難題?多種多樣的無(wú)人機(jī)反制方式昭示著我國(guó)相關(guān)企業(yè)、部門(mén)的努力，但面對(duì)黑飛頻頻的現(xiàn)實(shí)，其中不足之處也仍須指出。

首先是當(dāng)前相關(guān)法律法規(guī)對(duì)無(wú)人機(jī)黑飛問(wèn)題懲罰較輕。據(jù)估算，僅2021年至今，就出現(xiàn)了多起無(wú)人機(jī)“黑飛”事件。這些事件最后對(duì)黑飛者的懲罰，無(wú)非就一條——罰款。1月11日，一旅客在廣州南站“黑飛”無(wú)人機(jī)，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)失聯(lián)落入鐵軌，罰款500元；1月29日，一男子在廣東肇慶站違規(guī)操作無(wú)人機(jī)，罰款500元；2月，四川蒲江一男子操控?zé)o人機(jī)在高鐵線路上方來(lái)回飛行，仍是罰款500元。那么在這種情況下，僅僅只是經(jīng)濟(jì)上的損失，很難對(duì)黑飛分子造成足夠的威懾。

其次是設(shè)備發(fā)展的制約，當(dāng)下一套合理而又有效的無(wú)人機(jī)反制設(shè)備評(píng)測(cè)體系尚未建立。再次是一套無(wú)人機(jī)反制設(shè)備的局限，現(xiàn)有的反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)基本上是基于上文幾種技術(shù)的組合，雖然在一定條件下可實(shí)現(xiàn)反制效果，但仍存在一定程度的局限。最后則是相關(guān)使用人員的訓(xùn)練問(wèn)題，由于大多數(shù)的反制設(shè)備操作相對(duì)復(fù)雜、對(duì)使用者熟練度與技術(shù)要求較高。這就阻礙了無(wú)人機(jī)反制設(shè)備的進(jìn)一步推廣。

相比之下，創(chuàng)客火推出的LiteBee教育系列無(wú)人機(jī)，飛行限高+無(wú)人機(jī)保護(hù)環(huán)等多重安全限制，讓熱愛(ài)無(wú)人機(jī)飛行的小飛手們也能安全高效地體驗(yàn)無(wú)人機(jī)飛行的樂(lè)趣。

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