萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，在2020年實(shí)現(xiàn)“高速超車(chē)”的新能源汽車(chē)股票會(huì)在2021年第一個(gè)正式工作日里迎來(lái)了“史前暴跌”。

2月25日消息，“美股三兄弟”股票集體走低。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至收盤(pán)時(shí)，蔚來(lái)、理想均跌近10％，小鵬汽車(chē)、特斯拉均跌逾8％。雖然行業(yè)分析師淡定的表示，“這樣的集體下跌，很大可能是受全球汽車(chē)市場(chǎng)因芯片短缺而造成?！笨梢槐娫?jīng)看好新能源汽車(chē)股的股民和網(wǎng)友們卻并不怎么如此認(rèn)為。

他們認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)不保值引出的各類(lèi)問(wèn)題才是造成新能源汽車(chē)股在開(kāi)年爆跌的主要原因。在他們的理解中，“從最初用戶擔(dān)心充電樁問(wèn)題，到電動(dòng)汽車(chē)安全性問(wèn)題，直至目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)主打高端化開(kāi)始，一路走來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)題一直沒(méi)有間斷過(guò)。

而近幾年，有關(guān)“電動(dòng)汽車(chē)不保值”的新聞也日漸增多。事實(shí)證明，目前電動(dòng)汽車(chē)在電池續(xù)航以及技術(shù)不夠完善的體系中，并沒(méi)有真正成熟發(fā)展，摸著石頭過(guò)河的新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊是一塊巨大的“試驗(yàn)田”。

據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，在《6月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》曾指出，主流新能源汽車(chē)3年平均保值率僅為32．31％。而部分車(chē)企不斷下調(diào)車(chē)價(jià)的市場(chǎng)行為，也進(jìn)而造成了電動(dòng)汽車(chē)不保值的原因之一。

在網(wǎng)友細(xì)致入微的分析后，他們得出了自己的結(jié)論，“目前新能源汽車(chē)股票背后的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)市值被嚴(yán)重高估，而泡沫也會(huì)隨時(shí)破滅?！?/p>

這個(gè)結(jié)論，似乎言之有據(jù)。

與傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)相比，新勢(shì)力造車(chē)企的市盈率普遍偏高。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)特斯拉的銷(xiāo)量，特斯拉股價(jià)一年內(nèi)連翻7倍、晉升全球車(chē)企市值一哥，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩，不僅蓋過(guò)了豐田汽車(chē)，其總市值還是大眾、奧迪、戴姆勒、通用加起來(lái)的總和，這樣的現(xiàn)象的確稱(chēng)不上正常。

而在中國(guó)本土，蔚來(lái)汽車(chē)也在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)股價(jià)翻近20倍，李斌從“最慘”轉(zhuǎn)為幸福的“領(lǐng)路人”；就連2020年才上市的理想、小鵬，也嘗盡甜頭。在短短幾個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了股價(jià)連翻，不過(guò)對(duì)于股票市場(chǎng)的“虛無(wú)”，何小鵬倒是客觀的提出過(guò)，“大家不要太過(guò)于關(guān)心股票的漲幅，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，產(chǎn)品才是最為重要的?！?/p>

話雖如此，但面對(duì)新能源汽車(chē)股票的“高位成長(zhǎng)”，股民們能不心動(dòng)嗎？

盡管這些新能源汽車(chē)車(chē)企至今只有數(shù)萬(wàn)或數(shù)十萬(wàn)的交付量，和傳統(tǒng)車(chē)企相比大巫見(jiàn)小巫，但作為“明星”車(chē)企的他們卻擁有著比傳統(tǒng)企業(yè)更為出色的“被關(guān)注度”和市場(chǎng)接受度，這些也成為了他們至今可以和傳統(tǒng)車(chē)企抗衡的武器。

暴跌也許只是一個(gè)先兆，隨后還會(huì)發(fā)現(xiàn)哪些變化，無(wú)人敢去預(yù)測(cè)。

在清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)李稻葵公開(kāi)表示的話術(shù)中：“現(xiàn)在的股票市場(chǎng)是炒作概念的，每晚都有一到兩個(gè)股票成為明星。但我擔(dān)心到了今年的四五月份，估計(jì)不超過(guò)七月會(huì)出現(xiàn)一次反轉(zhuǎn)。資本市場(chǎng)的盛宴可能就結(jié)束了?！?/p>

資本市場(chǎng)的盛宴開(kāi)始呈現(xiàn)倒計(jì)時(shí)模式。

截至2月25日，特斯拉從最高點(diǎn)的900．4美元／股下跌到682．22美元／股，資本如同“大江東去”般一瀉千里，而小鵬汽車(chē)也從最高點(diǎn)的74．49美元一股下跌到35．4美元；蔚來(lái)從66．99美元下跌到46．81美元；理想47．7元下跌到25．87美元，跌幅分別達(dá)到24．2％、52．47％、30．12％、45．76％。

從暴漲到暴跌，資本追捧成為了他們可以是否可以撐起產(chǎn)量和市場(chǎng)的主要原因。但電動(dòng)汽車(chē)不夠保值的本質(zhì)以及目前市場(chǎng)缺芯片的焦慮，正在逐步擴(kuò)大對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響。

然而，在另外一個(gè)角度，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛加大了對(duì)于新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型力度，聲勢(shì)浩大。

大眾ID系列、福特MustangMach－E、上汽智已汽車(chē)，嵐圖汽車(chē)等都已磨刀霍霍，準(zhǔn)備向著2021年的汽車(chē)市場(chǎng)。

這份壓力，對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)而言，無(wú)疑不是一種危機(jī)。此次新能源股票的下跌也正預(yù)示著，當(dāng)下新能源汽車(chē)行業(yè)的某種改變。

目前新勢(shì)力車(chē)企已經(jīng)結(jié)束洗牌階段，行業(yè)第一階梯頭部車(chē)企相對(duì)高度集中。蔚來(lái)，小鵬，理想必將成為新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的“最強(qiáng)戰(zhàn)隊(duì)”，而特斯拉，比亞迪，五菱從目前穩(wěn)居前三名的狀態(tài)來(lái)看，市場(chǎng)較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力也將繼續(xù)從他們?nèi)抑胁粩嘌葑冊(cè)S多故事，與傳統(tǒng)車(chē)企品牌的差距正在不斷縮小，可就是在不斷縮小中，新勢(shì)力車(chē)企的弊端和不完善，也將越多的被暴露在外。外界的風(fēng)吹草動(dòng)，對(duì)于他們也還是很大影響。

新勢(shì)力車(chē)企股價(jià)的回調(diào)，被很大程度認(rèn)為是“去泡沫”的開(kāi)始，資本市場(chǎng)的整體風(fēng)向終于發(fā)生變化。

“在美國(guó)市場(chǎng)，近10年的美債收益率開(kāi)始飆升，導(dǎo)致股票等具備長(zhǎng)期現(xiàn)金流功能的長(zhǎng)期資產(chǎn)價(jià)格下跌。這個(gè)影響算正常。基本所有中概股都受影響了。”這是股票分析師給出的客觀結(jié)論。

當(dāng)然，美國(guó)市場(chǎng)的波動(dòng)只是原因之一，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量和期望，才是建起這座王國(guó)的本質(zhì)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為16．8萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)290．6％，但環(huán)比12月下降20．5％。

隨著各地區(qū)政府對(duì)于電動(dòng)車(chē)消費(fèi)鼓勵(lì)政策的到期或事新政出臺(tái)，全新補(bǔ)貼額度的進(jìn)一步退坡，也都將給市場(chǎng)帶去不少負(fù)面的影響。在北京，根據(jù)最新政策，2021年北京10萬(wàn)個(gè)新能源汽車(chē)號(hào)牌數(shù)量沒(méi)有變化，但將向無(wú)車(chē)家庭搖號(hào)者傾斜。

這樣類(lèi)似的政策，不知道會(huì)不會(huì)影響到其他地區(qū)。但無(wú)疑，2021年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)一定會(huì)出現(xiàn)巨大的波動(dòng)和改變。

新能源汽車(chē)是否真正進(jìn)入“去泡沫”時(shí)期，2020年的“爆款車(chē)企”還能繼續(xù)風(fēng)光無(wú)限嗎？除了資本的青睞值外，市場(chǎng)的中長(zhǎng)期政策導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力，以及政策轉(zhuǎn)型等方面的變化才是至關(guān)重要的。

責(zé)任編輯：haq