電子發(fā)燒友報道(文/黃山明)在汽車領(lǐng)域中，新能源汽車的趨勢已經(jīng)勢不可擋，而電動汽車便是新能源汽車的代表。電動汽車的特點除了將能源從燃油轉(zhuǎn)為電力以外，智能化則是其更鮮明的優(yōu)勢，相比燃油汽車，電動車在智能化上的設(shè)計也顯得更為激進。

而車載攝像頭則是很好體現(xiàn)汽車智能化的產(chǎn)品，相比智能手機產(chǎn)品，智能汽車將會搭載更多的攝像頭，如前視、后視、環(huán)視、側(cè)視、內(nèi)視等，多攝像頭檢測能幫助駕駛者更好的把控全車，實現(xiàn)更智能化的駕駛體驗。

車載攝像頭出貨量持續(xù)上漲 但未必會爆發(fā)性增長

據(jù)TSR數(shù)據(jù)顯示，未來的15年，車載攝像頭市場規(guī)模將增長3.5倍。預計到2024年，車載攝像頭市場將達到125億美元，2035年達到350億美元。Yole也發(fā)布了相應報告預測，2025年，車載攝像頭市場空間將有望超過百億美元，其中45%將為高價值的ADAS感知攝像頭。

車載攝像頭出貨量及市場規(guī)模預測|TSR

面對車載攝像頭市場的快速發(fā)展，晶方科技副總經(jīng)理劉宏鈞在接受電子發(fā)燒友記者采訪時表示：“車載攝像頭的發(fā)展與ADAS駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展有關(guān)，我們需要有一種技術(shù)幫助駕駛員降低其出現(xiàn)車禍的概率，提高道路通行效率，降低出行成本，此外也受到人工智能等新興技術(shù)逐漸成熟和低成本化的推動。而在過去，這項技術(shù)很難推動，因為軟硬件成本太高?！?br />
從上世紀90年代開始，劉宏鈞便已經(jīng)開始接觸到這一塊。而當時美國的大學中已經(jīng)在做駕駛員輔助系統(tǒng)的研究，當時叫“Smart Highway智能高速公路”項目，但底層的技術(shù)并未完全成熟。如果采用攝像頭方案，在那個年代成本會非常昂貴，包括器材、運算、存儲等成本。

如今隨著技術(shù)的發(fā)展，讓各方面的成本下降，因此車載攝像頭成為了一個可行的方案。而新能源汽車也拋棄了燃油發(fā)動機的束縛，加上人工智能、自動駕駛等功能，都需要車載攝像頭的配合，這些因素也在推動者車載攝像頭市場的前進。

舜宇智領(lǐng)市場部FAE周君宇表示，車載攝像頭的發(fā)展主要有兩方面因素進行推動，一方面是自動駕駛的發(fā)展，需要向著車載攝像頭越來越多的方向去走；另一方面則是市場規(guī)模，如果中間出現(xiàn)了又一種爆款產(chǎn)品，那么將帶動車載攝像頭市場進一步快速增長，這也是為何舜宇光學會成立舜宇領(lǐng)智來應對車載攝像頭的機會和需求。

不過對于車載攝像頭市場的增長速度，劉宏鈞判斷，與消費類電子產(chǎn)品不同，車規(guī)級產(chǎn)品并不會出現(xiàn)爆發(fā)式的成長。首先是由于車規(guī)級產(chǎn)品認證時間較長，并且需要按照計劃進行逐步導入，一般來說，供應鏈能夠?qū)崟r應對需求的增長。

劉宏鈞認為，從今年到2025年之間，會是市場滲透率較快的階段，因為這段時間電動車加速進入市場，會有新的廠商、新的車型出現(xiàn)，也會有新的供應商進入到如今的車廠當中。比如晶方科技在這5年內(nèi)，可能還會增加1-2家合作方。因此從這個角度來看，或許初始階段爬坡速度會較快，但爆發(fā)性的幾何倍數(shù)增長不太會出現(xiàn)。

成本、總線帶寬成阻礙車載攝像頭普及根源

從當前市場趨勢來看，車載攝像頭呈現(xiàn)越來越多的趨勢。據(jù)Yole數(shù)據(jù)顯示，全球平均每輛汽車搭載攝像頭數(shù)量將從2018年的1.7顆增加至2023年的3顆。而我國2020年汽車攝像頭平均搭載數(shù)量僅有1.3顆，市場空間較大。同時也能發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，越高檔的車，其車載攝像頭的使用量就越多。

而在ADAS中，可以通過攝像頭實現(xiàn)盲區(qū)監(jiān)測、疲勞預警、前車防撞預警、車道偏離預警、行人碰撞預警、自動泊車、全景泊車等功能，都是ADAS的重要功能，這也需要更多的攝像頭進行配合。那么未來汽車到底需要多少車載攝像頭呢？

高端汽車使用更多的車載攝像頭，劉宏鈞也認同這個規(guī)律，但未來汽車到底會使用多少顆攝像頭，他認為目前仍有較大的分歧。從目前全球每年生產(chǎn)汽車在8000萬-1億輛來看，到2030年前樂觀估計平均每輛汽車使用的攝像頭數(shù)量將達到9-10顆。

全球車載攝像頭芯片銷量預測|國金證券

此外，汽車感知外界除了使用視覺系統(tǒng)以外，還需要通過其他的技術(shù)進行配合，如毫米波、激光雷達等。而以激光雷達為例，盡管這項技術(shù)并非傳統(tǒng)意義上的視覺成像，但從芯片的角度來看，實際上與現(xiàn)有的CIS具有非常高的相似性，未來也會與RGB進行融合。因此如果要把激光雷達也算進攝像頭當中，平均每輛汽車使用攝像頭芯片的數(shù)量可能會再增加2-5顆。

為何高端汽車使用攝像頭會更多，周君宇認為，這主要是受到了成本的限制，攝像頭本身的成本并沒有太大的降幅，同時后端進行數(shù)據(jù)處理的芯片其單價也比較高昂，因此高端車才能承受這些成本。

當然這也不并意味著低端車會不配備視覺集成的相關(guān)功能，有一些地區(qū)會有明確的法規(guī)進行要求，如歐洲規(guī)定在2024年新車落地時必須加裝DMS駕駛員監(jiān)控類的產(chǎn)品。因此從這方面來看，未來無論什么車，都會加裝車載攝像頭，只是高端車會更多而已。

據(jù)市場公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年單個車載攝像頭價格在160元左右，而到2020年在145元左右，隨著未來技術(shù)發(fā)展，價格也會持續(xù)走低。而攝像頭的增加，目前來看不僅在成本問題上，同時也會對汽車，尤其是電動車的總線帶寬、功耗等方面提出更高的要求。

對于攝像頭的功耗，劉宏鈞表示從目前電動車所具備的儲能來看，除了一些駐車設(shè)防監(jiān)控的低功耗需求，其他多攝像頭的總功耗并不構(gòu)成一個太大的問題，功耗更多主要體現(xiàn)在其他方面，如電動機、空調(diào)、其他控制單元等。

但總線帶寬是一個問題，不過許多新汽車的架構(gòu)已經(jīng)在做一些改進，如過去的汽車，所有攝像頭數(shù)據(jù)都需要通過線纜傳輸?shù)街醒?a target="_blank">處理器進行處理，如今更多的新架構(gòu)，尤其是電動車價格已經(jīng)變成了分域管理的模式，可以將一些存儲運算功能分布開來，這樣也算降低了數(shù)據(jù)總線的壓力。

至于攝像頭的成本，劉宏鈞認為這與供應鏈的成熟度有很大的關(guān)系，就如同手機攝像頭一樣，在還沒有形成規(guī)模化批量生產(chǎn)時，一款最便宜的低像素攝像頭成本都在幾美元甚至十幾美元。

而今天來看，低像素的攝像頭成本已經(jīng)不足1美元，因此還是有較大的降幅空間。但車載攝像頭并不會有如此大幅的降價，因為用量與消費類電子還是有一定差距，同時可靠性相比消費類電子也要更為嚴苛，制造工藝不會那么靈活，成本不會因此有快速的大調(diào)整。而且，滿足生產(chǎn)的企業(yè)并不會如消費類電子那么多。當然，未來車載攝像頭成本必然會降低，但仍然會比消費類電子更貴，不過相比如今在成本上應該會有降幅的。

加碼新能源汽車電子 擴大車載業(yè)務占比

新能源汽車發(fā)展的如火如荼，尤其相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車并不需要結(jié)構(gòu)復雜的燃油發(fā)動機，只需要較為簡單的電動機，這也給了許多玩家進場的動力。包括百度、阿里、恒大等，都希望跨界造車。

同時國家的政策也在向著新能源車傾斜，未來燃油車也將逐漸退市。在造車新勢力的推動下，車載攝像頭市場也將更加繁榮。

周君宇表示在如今油轉(zhuǎn)電的過程是一場變革，會對傳統(tǒng)燃油車廠形成相當強的沖擊，也給造車新勢力非常好的機會。舜宇也會去積極的配合，而在這當中，有一個最大的契機，即中國將把國內(nèi)制造的優(yōu)勢體現(xiàn)出來，有可能會走向海外，甚至走在德國、日本、美國這些傳統(tǒng)造車勢力的前面。

從市場角度來看，劉宏鈞認為新能源汽車的方向已經(jīng)非常明確。而未來車載攝像頭的數(shù)量，也能夠根據(jù)市場容量、單車用量來推算個八九不離十。同時新能源汽車在近幾年銷售量也在飛速攀升，因此相應的供應鏈能夠在幾年內(nèi)就構(gòu)建起來。

晶方科技也專門搭建了汽車電子專用的制造生產(chǎn)線，從2016年開始便已經(jīng)與客戶針對這一塊的封裝技術(shù)做了較多的研發(fā)工作，包括需要較長時間的需求認證、體系認證等，通過2-3年的時間去完成。

而在2020年，晶方科技的12英寸汽車生產(chǎn)線得到了Tier 1廠商的認證，意味著這條生產(chǎn)線已經(jīng)具備提供車載CIS芯片的資質(zhì)。從2021年開始，從整個業(yè)務來看，車載的比重會逐年提高。

小結(jié)

未來的趨勢，便是汽車越來越智能化，產(chǎn)品越來越傻瓜化，讓人們從工具中解放出來，可以有更多的時間去完成他們想完成的事情?；氐狡嚿希胍獙崿F(xiàn)智能化，那么攝像頭就必不可少，而想要更多的功能，就必須配備更多的攝像頭，更高清的畫質(zhì)，更強大的AI配合。而今，車載攝像頭也會隨著新能源汽車的發(fā)展一路向前。