新造車業(yè)務在過去幾年成為實體產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注的話題?；ヂ?lián)網(wǎng)出身的造車新勢力春筍般涌現(xiàn)，又迅速在互聯(lián)網(wǎng)高壓和制造業(yè)門檻的雙重考驗下經(jīng)歷殘酷的淘汰賽，傳統(tǒng)汽車企業(yè)借新造車的“東風”組成新勢力的“國家隊”，但逃脫營銷獨自立身的品牌又寥寥。

新造車業(yè)務在各個企業(yè)手中都是決定未來自身命運的關(guān)鍵王牌，是圈住未來用戶，以及實現(xiàn)利潤攫取的重要一環(huán)。

幸運的是，新一輪造車的第一集群在中國，他們中的佼佼者正在穿越質(zhì)變點。

穿越互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的交叉點

馬克吐溫所言，歷史不會簡單重演，但總是押著相同的韻腳。

過去造車新勢力高歌猛進之時，業(yè)內(nèi)曾把互聯(lián)網(wǎng)思維當成是下一代造車法寶。甚至認為會輕松顛覆傳統(tǒng)汽車品牌。這種想法在當時一度帶來過恐慌，然而最終塵埃落定。發(fā)現(xiàn)無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)新秀，能夠穿越這道“龍門”的，都需要解答好互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)聯(lián)手留下的進入未來實體經(jīng)濟的最高難題。

雖然今天的汽車市場大格局未變，但隨著以小鵬、蔚來、理想組成的造車新勢力頭部陣營站穩(wěn)腳跟，車企的競爭越發(fā)膠著。傳統(tǒng)汽車公司在電動車時代發(fā)揮著他們造車體系力方面的優(yōu)勢，但在互聯(lián)網(wǎng)思維方面，卻缺乏思想的升維競爭，這樣的差距很可能會引發(fā)企業(yè)競爭的質(zhì)變。

低維度的汽車品牌，是為了賣車而賣車，為了出貨量和利潤而殫精竭慮。高維度的汽車品牌，正在將汽車塑造成未來場景連接中的工具。

對小鵬汽車來說，6年修煉內(nèi)功“低空飛行”雖然曾經(jīng)頗受質(zhì)疑，但昨晚的財報無疑是回答這道難題最好的證明。

北京時間3月8日晚21:00，小鵬汽車公布了2020財年第四季度以及2020財年財務數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度，小鵬汽車總收入為人民幣28.51億元（4.37億美元），較2019年同期增長345.5%，較2020年第三季度的人民幣19.90億元增長43.3%。

整個2020財年，小鵬汽車總收入為人民幣58.44億元（8.96億美元），較2019年的人民幣23.21億元增長151.8%。

最重要的是，在毛利率方面，小鵬汽車2020財年毛利率為4.6%，首次實現(xiàn)全年毛利轉(zhuǎn)正。

一份清晰靚麗的企業(yè)財報，讓小鵬汽車率先抵達制造業(yè)體系力和互聯(lián)網(wǎng)思維兼具融合的質(zhì)變點。

奇點之后

對于想要穿越制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)交叉奇點的汽車企業(yè)來說，難題可以從以下幾個部分去解讀：

產(chǎn)品：在用戶中心的基礎上，產(chǎn)品足以引領未來趨勢。

管理：高管團隊戰(zhàn)略清晰，執(zhí)行穩(wěn)定，兼具互聯(lián)網(wǎng)和實體制造能力。

運營：企業(yè)現(xiàn)金流足夠，對趨勢有著好的判斷，資本市場足夠看好。

渠道：建立起用戶和銷售的雙重渠道，確保第一時間觸達用戶。

從財報來看，小鵬汽車的最大底氣，來自于對銷量的信心。

小鵬汽車2020年第四季度總交付量達12,964臺，較2019年同期的3,218臺增長了302.9%，較2020年第三季度的8,578臺增長了51.1%。2020年小鵬汽車全年共交付27041臺，較2019年增加112.5%。

在隨后的財報電話會議中，小鵬汽車董事長兼CEO進一步披露了小鵬汽車2021 年 Q1的交付指引，依然高達 12,500臺。

這標志著小鵬已經(jīng)徹底進入了穩(wěn)定的銷售周期，為了支撐這樣的銷售數(shù)據(jù)，小鵬汽車的肇慶工廠正在為單月產(chǎn)能1萬臺打基礎，廣州生產(chǎn)基地預計2022年三季度投產(chǎn)。

高交付量最直觀的利好，就是帶來了總營收的快速增長，小鵬汽車單季總收入從Q3的19.90億人民幣攀升至Q4的28.51億（4.37億美元），超出了海外機構(gòu)的4.04億美金預期，并將虧損從Q3的11.49億人民幣縮小為Q4的7.87億（1.21億美元）。

更珍貴的是，這標志著小鵬作為一家具有“互聯(lián)網(wǎng)科技”底色的企業(yè)，用戶圈已經(jīng)全面形成。

一個關(guān)鍵的指標在于，此前被認為和Model 3正面競爭的智能旗艦車型小鵬P7，成為財報數(shù)字上最亮眼的車型，財報中提到，2020年第四季度P7交付量達到8,527臺，較2020年第三季度6,210臺增長37.3%。且四季度已交付的P7中，95%支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。

P7的上市后不僅為小鵬汽車整體帶來較高增量，更是大幅度提高了智能系統(tǒng)的使用率。根據(jù)何小鵬披露的數(shù)據(jù)，去年 10 月更新 Xmart OS 2.0，推出「全場景語音」功能以來，智能語音助手今年日均使用率均超過90%。

其次是 NGP 的使用率。從 1 月 26 日正式推送 XP3.0的 NGP 更新以來，一共有 20%的已售 P7 激活了這一功能，并且 1 月底至今的行駛里程已經(jīng)達到了130萬公里。同時，2月份的NGP里程滲透率已超過50%。

這讓小鵬汽車對于XPILOT的更新迭代更有信心，在電話會議上，小鵬宣布XPILOT 3.5和4.0將會比原計劃略有提前。

何小鵬稱，在接下來的新車型中將不再有舊版本的XPILOT 2.5，而會全部安裝XPILOT 3.0及以上版本，將會支持XPILOT 3.5系統(tǒng)，可以實現(xiàn)城市主要道路NGP功能；此外，小鵬的第四款車型將會搭載XPILOT 4.0版本，未來小鵬汽車的車型將都會安裝自動駕駛硬件，通過軟件進行收費，并且軟件價格將會隨著版本的升級而提高，并根據(jù)業(yè)務發(fā)展考慮訂閱制度。

這將在繼續(xù)攤薄小鵬硬件成本的同時，大幅度提高軟件收入毛利。

什么樣的制造業(yè)模式才是真正可持續(xù)、創(chuàng)造長足價值的企業(yè)？事實上，觀察那些歷久彌新的企業(yè)就會發(fā)現(xiàn)，商業(yè)模式的核心在于抓住行業(yè)的本質(zhì)。

如果去拆解新造車勢力的商業(yè)模式就會發(fā)現(xiàn)，新造車勢力是一個嚴絲合縫的三段式企業(yè)格局：用戶認知培育+產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢+可持續(xù)運營體系。它是一種高度用戶中心、高度技術(shù)依賴、高度決策水平的商業(yè)模式，也將對后來者形成更高的入口壁壘。

小鵬對智能的押注，成為撬動這個商業(yè)模式運轉(zhuǎn)的核心，智能系統(tǒng)最直接的，就是通過產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢，帶來了用戶體驗的直線升級，這有助于用戶認知培育，更有助于企業(yè)的長線運營，從這個角度講，智能＞電動＞汽車這個不等式，將在未來5-10年內(nèi)，更深刻的改變業(yè)界形態(tài)。

財報還披露，截至2020年12月31日，小鵬的銷售與服務網(wǎng)絡已包括160家銷售網(wǎng)點和54家服務網(wǎng)點，覆蓋69個城市；小鵬汽車品牌的超級充電站已運營159座，覆蓋54個城市。截至2021年底，小鵬希望將銷售店面擴張至300家左右，可以覆蓋110個城市。

充電設施方面，也將會加速擴張，今年將會提高超充的比例，2021年底，超充站的數(shù)量將超過500座，為超過200個城市的消費者提供終身免費充電服務。

線下渠道的觸達和基礎設施的鋪設，也將成為新的增長動力。

窺見中國汽車的未來

在新勢力造車這件事上，我們可以看到互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和實體制造業(yè)在進行交叉融合，企業(yè)在資本和夢想的驅(qū)動下展開各類富于想象力的嘗試。

然而隨著疫情的黑天鵝扇動全球經(jīng)濟的波譎云詭，我們也注意到，抗風險能力愈加成為企業(yè)面向未來競爭力的核心要素之一。富于想象力的十年大幕落下，接下來可能會更為艱苦的十年，注定屬于性格內(nèi)斂務實，業(yè)務上大膽突破的企業(yè)。

小鵬在業(yè)務想象力爆發(fā)的同時，運營上卻選擇了穩(wěn)健，在度過成長期后，一直在穩(wěn)定現(xiàn)金流，這也是創(chuàng)始人及團隊一直以來的風格。這種企業(yè)風格當然是兩面的，一方面它讓小鵬汽車忽視外界的變化，專注發(fā)展本身，另一方面，也讓外界一直低估小鵬的真正實力。

根據(jù)財報顯示，截至2020年12月31日，小鵬汽車擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、受限資金和短期投資共計353.42億元。此外，在2021年1月，小鵬與國內(nèi)幾家主要銀行簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得了128億元人民幣的信貸額度，這幾乎讓小鵬汽車的現(xiàn)金流達到了創(chuàng)業(yè)以來的最高值，標志著小鵬汽車已經(jīng)擁有了財務穩(wěn)定的大后方，可以集中精力突破新業(yè)務。

隨著世界經(jīng)濟形式發(fā)展的結(jié)構(gòu)性變化和諸多因素的重疊共振，未來經(jīng)濟形勢如何愈加難以預料，制造業(yè)更是進入對企業(yè)自身實力的終極考核，“風口論”銷聲匿跡，所有的企業(yè)都在思考并實踐“長期主義”。

這兩年來隨著新的經(jīng)濟周期降臨，“穿越周期”成為衡量企業(yè)生命力的關(guān)鍵。能否應對經(jīng)濟周期的波動，恰恰是驗證企業(yè)商業(yè)模式可靠性的關(guān)鍵，“一城一地”的優(yōu)勢，終將被浪潮拍打的趨勢所取代。