第20屆中國(guó)北方國(guó)際自行車電動(dòng)車展覽會(huì)在天津隆重召開(kāi)。在這個(gè)以電動(dòng)車和自行車為主的展會(huì)上，利爾達(dá)攜芯智行車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、BMS數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、智能換電柜等參展，倍受各參展廠商關(guān)注。

被稱為電池“大腦”的利爾達(dá)芯智行智能BMS系統(tǒng)方案，其硬件主要包括BMS和BMS DTU（BMS數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)）兩個(gè)部分，再通過(guò)BMS+DTU鏈接車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的遠(yuǎn)程管理。

一、BMS，鋰電池的“大腦”

想要了解利爾達(dá)芯智行智能BMS系統(tǒng)方案，先要了解BMS。BMS是電池管理系統(tǒng)（Battery Management System）的簡(jiǎn)稱，顧名思義是對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)電壓、電流、溫度以及SOC等參數(shù)采集、計(jì)算，進(jìn)而控制電池的充放電過(guò)程，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的保護(hù)，提升電池綜合性能的管理系統(tǒng)。

* 利爾達(dá)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)兩輪車BMS

電動(dòng)車中使用的電池，并不是一整塊電池，而是由大量電芯集合而成的電池包。如果把電池包比作一個(gè)生命，模塊化集成的電芯相當(dāng)于這個(gè)生命的“身體”，BMS則相當(dāng)于“大腦”。

沒(méi)有BMS時(shí)，電池如同無(wú)腦運(yùn)行，各行其是。因?yàn)槊恳粋€(gè)電芯都有所差異，充電時(shí)無(wú)法達(dá)到協(xié)同一致，耗電時(shí)也無(wú)法達(dá)到均衡，極大影響電池的壽命，甚至?xí)l(fā)生危險(xiǎn)。

有BMS之后，“身體”則會(huì)在“大腦”的指揮下運(yùn)作。BMS會(huì)根據(jù)每個(gè)不同的電芯進(jìn)行調(diào)解，將一個(gè)原本參差不齊的集成系統(tǒng)調(diào)整成步調(diào)一致的整體。同時(shí)BMS會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的各項(xiàng)參數(shù)，在發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警或直接采取措施，避免各種事故的發(fā)生。

除了均衡的功能，BMS還肩負(fù)著采集電池?cái)?shù)據(jù)，防止過(guò)充過(guò)放等其他責(zé)任。

* 利爾達(dá)BMS工作原理

二、BMS DTU，讓電池?cái)?shù)據(jù)登上云平臺(tái)

如果BMS是電池組的“大腦”，那么BMS DTU就會(huì)讓這個(gè)“大腦”產(chǎn)生的數(shù)據(jù)融入云平臺(tái)。

利爾達(dá)BMS DTU是一款配合BMS嵌入到鋰電池包內(nèi)的Cat.1通訊模組，它的主要功能是采集BMS數(shù)據(jù)信息，將其通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳到云服務(wù)器，同時(shí)將云端的操作信息傳回BMS，以達(dá)到遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和操作的目的。

裝載了BMS DTU，原本一些只能由BMS的預(yù)設(shè)程序?qū)崿F(xiàn)的，包括通斷電等操作，可以遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)。同時(shí)還可以遠(yuǎn)程設(shè)置BMS內(nèi)部參數(shù)，遠(yuǎn)程固件升級(jí)，將原本非常復(fù)雜的操作過(guò)程簡(jiǎn)單化。

具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力之后，電量信息等也可以在監(jiān)控平臺(tái)查詢，還可以通過(guò)GPS實(shí)時(shí)上傳位置及速度信息，后臺(tái)查詢軌跡。

* 利爾達(dá)BMS BTU工作原理

三、智能BMS，讓電池“大腦”更聰明

利爾達(dá)芯智行智能BMS系統(tǒng)方案將BMS與BMS DTU有機(jī)結(jié)合，讓它具備了以下特點(diǎn)：

1.雙重保護(hù)

具備更完善的保護(hù)機(jī)制，保障各種環(huán)境下的鋰電池安全。

2.遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)管理

通過(guò)GPS定位功能和GPRS無(wú)線通訊功能，在遠(yuǎn)程平臺(tái)和APP端實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰電池的管理和監(jiān)控，更加適合租賃市場(chǎng)使用。

3.高精度SOC電量估算和精準(zhǔn)的信息傳輸

高精度的估算電量，并通過(guò)Cat.1模塊精準(zhǔn)快速的傳達(dá)到用戶端，讓用戶端可以更精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控電量信息。

4.豐富的通訊接口

可以匹配市場(chǎng)上大多數(shù)車型的需求，方便不同用戶在不同場(chǎng)景下使用。

利爾達(dá)芯智行智能BMS系統(tǒng)方案通過(guò)硬件軟件完美結(jié)合，發(fā)揮云平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，更有利于解決共享及租換電市場(chǎng)對(duì)于資產(chǎn)管理，大數(shù)據(jù)分析等一系列難題，建立更高效，更合理的運(yùn)營(yíng)體系。

利爾達(dá)車聯(lián)網(wǎng)智能車管理系統(tǒng)構(gòu)想

我們了解到，利爾達(dá)芯智行智能BMS系統(tǒng)方案并不是一個(gè)孤立的系統(tǒng)，而是利爾達(dá)車聯(lián)網(wǎng)智能車管理系統(tǒng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，是電動(dòng)車的未來(lái)發(fā)展方向。未來(lái)，自動(dòng)駕駛、自動(dòng)充電、無(wú)限續(xù)航等人工智能都會(huì)賦予電動(dòng)車新的生命力。

編輯：jq