汽車正成為手機之后，受智能化技術(shù)影響最大的設(shè)備品類。

有人說，汽車將變成跑在輪子上的「智能手機」。

蘋果、華為、小米等手機產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)悉數(shù)進(jìn)入智能汽車賽道。

同樣的故事，也正在核心產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)生。

2013 年，全球領(lǐng)先的智能操作系統(tǒng)提供商中科創(chuàng)達(dá)進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

從 2016 年開始，中科創(chuàng)達(dá)陸續(xù)并購了領(lǐng)先的車用 MCU 方案提供商愛普新思，全球 UI 技術(shù)設(shè)計領(lǐng)導(dǎo)者 Rightware，全球領(lǐng)先的視覺技術(shù)公司 MM Solutions 以及中國領(lǐng)先的泊車技術(shù)提供商輔易航等一系列公司。

到目前為止，中科創(chuàng)達(dá)總?cè)藬?shù)超過7000 人，其中汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊規(guī)模超過2000 人。

在智能汽車操作系統(tǒng)與智能座艙領(lǐng)域，這個投入規(guī)模在國內(nèi)可以說是數(shù)一數(shù)二的。

從 2016 年到 2020 年，中科創(chuàng)達(dá)智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)收入的年復(fù)合增長率高達(dá) 102%。

2020 年，中科創(chuàng)達(dá)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)到 7.7 億元，占當(dāng)年公司總營收的 29.31%。

「作為一個獨立的軟件公司，中科創(chuàng)達(dá)的智能座艙市場占有率在中國乃至全球都處于領(lǐng)先位置?！怪锌苿?chuàng)達(dá)智能汽車事業(yè)群執(zhí)行副總裁李維山告訴我們。

據(jù)中科創(chuàng)達(dá) 2020 年的年報披露，其在全球的汽車客戶已超過200 家，廣汽、上汽、一汽、理想、大眾、通用、豐田等頭部車企都是它的客戶。

當(dāng)汽車從一個傳統(tǒng)的機械與燃油構(gòu)成的機器向智能設(shè)備轉(zhuǎn)變時，中科創(chuàng)達(dá)在移動操作系統(tǒng)上的積累已經(jīng)成為其掘金汽車市場的關(guān)鍵武器。

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汽車市場爆發(fā)，中國的網(wǎng)聯(lián)化做得比海外要好

2013 年中科創(chuàng)達(dá)進(jìn)入汽車領(lǐng)域時，李維山是當(dāng)時這個業(yè)務(wù)板塊招募的第一個員工。

此前他在 NEC 電子與瑞薩電子工作。

中科創(chuàng)達(dá)智能汽車事業(yè)群執(zhí)行副總裁李維山

10 年前，汽車的座艙是一個中控加導(dǎo)航或者音頻設(shè)備，儀表是機械式的，整個座艙由孤立的零件連接起來。

中科創(chuàng)達(dá)是從移動操作系統(tǒng)的背景切入，通信、傳感和計算技術(shù)在那幾年正給手機帶來巨大的體驗變革。中科創(chuàng)達(dá)預(yù)計，通信、計算的技術(shù)同樣會在汽車上爆發(fā)。

后來的事實也證明，在中國市場，汽車的網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展迅速，到今天做得都要比海外更好。

業(yè)內(nèi)還有一個說法是，中國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展得好，是源于國內(nèi)的移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展奠定了很好的用戶習(xí)慣與行業(yè)人才基礎(chǔ)。

在業(yè)務(wù)初期，中科創(chuàng)達(dá)在一個項目上曾經(jīng)基于 Linux 來開發(fā)車機。

一開始內(nèi)部用一個非常低端的芯片來開發(fā)，車機的啟動時間不算很快。

隨后，中科創(chuàng)達(dá)用了 3 個多月的時間，將設(shè)備的啟動時間壓縮了 3 倍，并且在 UI 上做了大量優(yōu)化。

這樣的工作很快讓汽車客戶認(rèn)知到中科創(chuàng)達(dá)在操作系統(tǒng)開發(fā)上的能力與價值。

李維山回憶當(dāng)時的觀點是，汽車上的智能化變革，肯定在座艙里來得最快，因為座艙內(nèi)的東西都是可感知的。

在隨后幾年內(nèi)，中科創(chuàng)達(dá)圍繞車內(nèi)可感知的技術(shù)開始布局，并利用原有在操作系統(tǒng)上的積累，將座艙的體驗打通。

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汽車業(yè)務(wù)布局：操作系統(tǒng)與可感知的技術(shù)是核心

中科創(chuàng)達(dá)在汽車上，最早通過外部收購布局的領(lǐng)域是車內(nèi)音頻。

2016 年，中科創(chuàng)達(dá)完成對愛普新思的并購。

隨后同一年，中科創(chuàng)達(dá)又宣布收購芬蘭公司 Rightware。

Rightware 的核心產(chǎn)品是 Kanzi。

Kanzi 相當(dāng)于是一個汽車 UI 領(lǐng)域的 Photoshop，幫助車企來快速開發(fā)汽車儀表和中控上的 UI。

2018 年，中科創(chuàng)達(dá)完成對 MM Solutions 的并購。

MM Solutions 在圖像視覺技術(shù)方面有很強的積累，這些圖像技術(shù)主要被用于360°環(huán)視拼接、電子后視鏡等場景。

2021 年 1 月，中科創(chuàng)達(dá)又進(jìn)一步完成了對輔易航的收購。

輔易航的團(tuán)隊主要是來自 Tier 1 背景中在泊車領(lǐng)域有資深積累的團(tuán)隊，中科創(chuàng)達(dá)希望在座艙內(nèi)將自動泊車的功能進(jìn)一步整合，提供高可用性、高性價比的融合泊車解決方案。

在幾年中，中科創(chuàng)達(dá)在座艙領(lǐng)域的音頻、UI、圖像視覺等領(lǐng)域都有了布局，通過結(jié)合原有在操作系統(tǒng)上的積累，將座艙的體驗打通并提供新一代智能座艙的解決方案和開發(fā)服務(wù)，中科創(chuàng)達(dá)在智能汽車上的業(yè)務(wù)做得風(fēng)生水起。

中科創(chuàng)達(dá)的融合座艙平臺

2020 年，受新冠肺炎疫情影響，傳統(tǒng)車企的業(yè)績普遍受到了打擊，甚至在當(dāng)年的1 - 2月份幾乎接近冰點。

而中科創(chuàng)達(dá)深耕智能汽車軟件市場，竟然逆勢獲得了同比 60.09% 的高增長率。

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拿下眾多豪華車企訂單，憑什么？

當(dāng)前中科創(chuàng)達(dá)的 200 多個汽車行業(yè)客戶中，有超過 50 家的中高端品牌。

頂級品牌如奧迪、蘭博基尼、法拉利等都是中科創(chuàng)達(dá)的客戶。

這樣的車企客戶陣容，在國內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)商中非常少見。

李維山將贏得眾多高端豪華品牌車企客戶的原因歸結(jié)為 3 點：

第一，中科創(chuàng)達(dá)很早就是一家全球性公司，在北美、歐洲、日本、韓國、印度等全球超過 30 個地區(qū)都設(shè)有子公司及研發(fā)中心，比如中科創(chuàng)達(dá)汽車業(yè)務(wù)的第一大客戶就是來自于日本。

這樣的觸角，使得中科創(chuàng)達(dá)能夠在全球范圍內(nèi)，與眾多車企的總部進(jìn)行直接對話，能夠與車企進(jìn)行很好地交流，并理解客戶的需求。

這是大部分中國的供應(yīng)鏈公司不具備的要素。

第二，創(chuàng)達(dá)的布局中確實有很多好的產(chǎn)品，強有力的產(chǎn)品組合是拿下車企客戶的核心。

比如 Rightware 和 MM Solutions。

Rightware 的核心產(chǎn)品 Kanzi 是一個所見即所得的UI開發(fā)工具，這個開發(fā)工具大幅縮短了車內(nèi) UI 從理念構(gòu)想到原型設(shè)計再到開發(fā)上線的周期，能夠幫助車企更快地開發(fā)出更好的 UI。

采用 Kanzi UI 解決方案的蘭博基尼車型駕駛艙

豪華品牌與智能化的車型更加注重用戶的交互體驗，因此 Kanzi 目前主要的客戶也集中在豪華品牌與智能汽車品牌。

時下，采用 Kanzi 進(jìn)行開發(fā)的各大車企量產(chǎn)與在研車型訂單加起來，已經(jīng)超過 3000 萬臺。

第三，是執(zhí)行力和文化。

「我們的團(tuán)隊執(zhí)行力特別強，」李維山對此很驕傲，「雖然我們做的項目有時會遇到磕磕絆絆，但從來沒有失敗過的。專注與精益求精一直是我們團(tuán)隊的文化精髓。」

這種專業(yè)的態(tài)度和敬業(yè)的精神，在為中科創(chuàng)達(dá)贏得客戶廣泛認(rèn)可的同時，也為其迎來了從芯片廠商、云服務(wù)廠商到 OEM 的等廣泛強大的合作伙伴關(guān)系。

在紛繁復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，中科創(chuàng)達(dá)對自己的汽車業(yè)務(wù)有著清晰的定位，即：做全球智能汽車產(chǎn)業(yè)變革的賦能者。

用李維山的話來說，就是在智能汽車淘金的時代，中科創(chuàng)達(dá)來提供鏟子這樣的工具。

在業(yè)務(wù)模式上，中科創(chuàng)達(dá)提供的是技術(shù)產(chǎn)品、解決方案與全周期的服務(wù)，比如從開發(fā)的咨詢到 UI 設(shè)計、架構(gòu)設(shè)計、概念設(shè)計，基礎(chǔ)平臺工具和IP，甚至提供定制化的開發(fā)服務(wù)，車載的軟件平臺搭建等等。

這樣的業(yè)務(wù)模式相比于提供一個簡單的產(chǎn)品或者解決方案，更加適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的需求。

反映到業(yè)務(wù)營收上，2020 年中科創(chuàng)達(dá)快速增長至 7.7 億元的智能網(wǎng)聯(lián)汽車收入中，大約有 6.26 億元的收入來自于軟件開發(fā)與技術(shù)服務(wù)費，1.44 億元是來自于軟件許可等收入。

可以看到，軟件開發(fā)與技術(shù)服務(wù)在其中占大部分。

李維山說，量產(chǎn)的時候不是項目結(jié)束，而是項目真正的開始。

在智能汽車上，車企需要面向用戶提供全周期的維護(hù)迭代升級，對供應(yīng)商而言，汽車上軟件的服務(wù)周期也是如此。

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汽車操作系統(tǒng)還在「春秋戰(zhàn)國」時代

汽車正變得越來越像計算平臺，實際上就變成了兩個大腦：

一個是以座艙為基礎(chǔ)的計算平臺；另一個是自動駕駛的計算平臺。

而中間需要把傳感器、執(zhí)行器連接起來，就形成了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，也就是新的電子電氣架構(gòu)。

李維山認(rèn)為，這是未來在汽車上硬件融合的趨勢。

硬件的打通與數(shù)字化成為軟件融合的基礎(chǔ)。

汽車上原有的軟件，是按照功能進(jìn)行垂直開發(fā)的，這樣的框架將被打破，新的軟件將會是分層的平臺式的開發(fā)模式。

體現(xiàn)到功能上，儀表、中控等多屏被聯(lián)接起來，包括 DMS、座椅、空調(diào)、車內(nèi)攝像頭、車外攝像頭、ADAS 等功能都將融合聯(lián)動，汽車的體驗將大幅超越過去獨立硬件所能提供的功能，轉(zhuǎn)而提供場景化的服務(wù)。

這也是今天大家都在談?wù)摰?SOA 的開發(fā)模式。

無論是大眾這樣的傳統(tǒng)車企，還是特斯拉、蔚來、理想這樣的新勢力公司，當(dāng)下都在一定范圍內(nèi)開發(fā)自己的汽車操作系統(tǒng)。

在加入中科創(chuàng)達(dá)開拓汽車業(yè)務(wù)近 8 年之后，李維山認(rèn)為，時下汽車操作系統(tǒng)還是剛剛從「春秋」走向「戰(zhàn)國」的時期，行業(yè)內(nèi)大量的公司想要做汽車操作系統(tǒng)，不同的企業(yè)對操作系統(tǒng)的內(nèi)涵和外延的理解都有所不同。

大家都在打破原有的邊界，新的邊界正在所有人摸索的過程中慢慢形成。

當(dāng)下，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技公司都在進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，中科創(chuàng)達(dá)將這樣一種新的生態(tài)稱為「融合共生」的關(guān)系。

融合是建立在硬件的標(biāo)準(zhǔn)化和軟件平臺化的基礎(chǔ)上。

共生則是對原有 OEM - Tier 1 - Tier 2 層級的打破，按照汽車上新的平臺與模塊，各個供應(yīng)商之間的邊界正在重新形成，甚至形成你中有我我中有你的供應(yīng)鏈生態(tài)，共同為用戶提供智能化的體驗。

在快速發(fā)展、變化巨大的行業(yè)，軟件正快速推動汽車變成一個全新的物種。

原文標(biāo)題：《汽車之心》解讀中科創(chuàng)達(dá)：智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的隱形冠軍

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