懂車Talks第三期上線：新能源汽車高續(xù)航是造夢，節(jié)能減排才是初衷

選擇新能源汽車，選擇的是節(jié)能環(huán)保，還是續(xù)航里程？

“這車能跑多遠”、“多久充一次電”，幾乎每個新能源汽車銷售都會被問這樣的問題。同樣，每款新能源汽車的發(fā)布會，都有一頁簡潔明了的大字報PPT介紹這一數(shù)據(jù)。續(xù)航里程在某種程度上成為品牌和用戶孜孜不倦共同追求的“打榜數(shù)據(jù)”。

4月25日，在懂車帝最新一期《懂車Talks》節(jié)目上，原國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子冬給出了一個和“主流”不那么一致的洞察視角。

王子冬認為，在這個不斷狂奔的年代里，新能源汽車從最初的200公里、300公里到將來想要突破的1000公里，技術在不斷進步。但我們卻忘了造新能源汽車的初衷，節(jié)能減排，低碳環(huán)保。

越來越高的續(xù)航目標，越來越高的碳排放。在現(xiàn)階段“1000公里”和環(huán)保初衷難以彌合的技術鴻溝里，是按下續(xù)航升級的暫停鍵，還是尋求其他的解題思路，王子冬給出了他的見解。

以下為演講全文。

大家好，我是原國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子冬，我從事這個行業(yè)有20年。我是一個愛旅行的人，這些年我有機會去看過世界上比較多的很多自然景觀。，也曾在南極冰川上感受過大自然的力量，。讓我了解到了許多事情，南極的冰川平均厚度2.。5公里。，但如果地球表面溫度繼續(xù)升高。，將會使這些冰川將會繼續(xù)融化。，那海平面就會上升66米，我們國家的許多地方將不復存在。這讓我想起了我們現(xiàn)在世界各國連擊起手來推動車輛能源清潔化的意義。節(jié)能減排刻不容緩。

品牌和用戶共同的里程焦慮

現(xiàn)在大家在網(wǎng)上看到很多關于新能源汽車續(xù)航問題的討論啊，這里面主要是廣汽董事長曾慶洪和中科院歐陽明高院士。從這個新聞在網(wǎng)上越演越烈，能反映出一個問題，就是新能源汽車的續(xù)航問題，是廣大受眾非常關注的問題。隨著時間的推移，在新能源技術的，在新技術的幫助下，新能源汽車會越跑越遠，從最初的200公里、300公里到我們今天看到的500公里，600公里。再到將來想要突破1000公里大關，這都是有可能的。在這個不斷狂奔的年代里，這種現(xiàn)象雖然是科技進步的表現(xiàn)。但也恰恰反映了一部分受眾和車企對于新能源汽車行駛里程的執(zhí)著與憂慮。

而我今天想跟大家分享一個新的視角來看待這個問題。我們能不能換個角度來想這個問題，如蘋果的手機，人們其實希望手機的待機時間盡可能的長一些，但是蘋果手機的待機卻一直不長。在這種情況下，用戶會不會去購買蘋果手機？答案是因為用戶喜歡蘋果手機，這個待機問題就變成了小問題。小問題就自己克服一下了。而我們新能源汽車呢？為什么非常在意這個里程問題？

超高續(xù)航背后不低的碳排放

我今天想跟大家談一談最初我們做新能源汽車的初衷。我想大家都應該知道吧，當初國家扶持鼓勵企業(yè)研發(fā)新能源汽車產品的初衷是實現(xiàn)節(jié)能減排，是為了環(huán)保，是為了減少對環(huán)境的污染?，F(xiàn)在20年過去了，現(xiàn)在的新能源汽車越做越復雜，要求越來越高。但是，制造電池，消耗電能，后續(xù)回收處理，卻并不是一個十分環(huán)保的過程。

我們應該科學地對一個電動汽車的二氧化碳排放量進行判定，需要考慮三個方面：一是電動汽車生產環(huán)節(jié)消耗的能量和產生二氧化碳排放量；二是電動汽車使用環(huán)節(jié)消耗的能量和產生量化碳排放量；第三個回收過程中消耗的能量和產生的二氧化碳排放量。目前動力電池制造過程中產生二氧化碳排放量有以下幾個結果：2017年1月，卡爾斯魯厄理工學院的計算結果為每制造1000瓦時容量的電池——會產生110公斤二氧化碳排放。德國海得堡能源研究中心——得出的結論是，每制造1000瓦時的電池的容量會產生140公斤二氧化碳排放量；挪威科技大學的研究數(shù)據(jù)為每制造1000瓦時電池容量的電池會產生170公斤二氧化碳排放。那么按照我們國家中電聯(lián)2020年發(fā)布的指標是生產1000瓦時電池組會產生60.55公斤二氧化碳排放量。注意，這里面我們沒有包括運輸過程中消耗的能量，也沒有包括回收過程中動力電池所消耗的能量產生的二氧化碳排放量。

所以我們來看，電動汽車走400公里需要帶55度的電池組，這是一個平均數(shù)。那么生產55度電池組的能耗是3.6噸左右，那一輛1.5噸重的電動汽車帶55度電可以走400公里。如果我們假定一年走1.5萬公里，按照私家車的計算來說，會產會消耗2000度左右的電。那么產生多少二氧化碳呢？將產生1.378噸二氧化碳排放。從計算結果看，電動汽車并沒有我們想象中那么環(huán)保。對標百公里7升油的傳統(tǒng)燃油車，一年同樣走1.5萬公里，它的油耗大概是在1000升左右，會產生2.415噸的二氧化碳排放量。兩者相比，我們得出來——使用3年的電動汽車綜合總的碳排放量與百公里七升油的傳統(tǒng)燃油車排放的總量是相當?shù)摹?/p>

推廣新能源汽車初衷正在偏離

那么我們現(xiàn)在看，好像偏離了我們最初推廣新能源汽車的這個初衷。偏離了初衷的問題接踵而至：我們應該如何調整？我們是否需要調整？方向是什么？造夢和初衷哪個正確？

走1000公里是夢，節(jié)能減排是初衷，造夢沒有錯，減排也沒有錯。但是我們更應該追求什么？我想我無法回答這個問題。但是本著給大家提供一個窗口的本意。我們分析一下調整或者不調整，車企和用戶將面臨什么。顯而易見，如果不調整，我們將會把新能源汽車的里程越做越長，車子越來越重，成本也就越來越高，安全性壓力愈就會越來越大。實現(xiàn)節(jié)能減排的效果越來越低。這是我們想看到的嗎？那如果我們調整，我們應該如何調整？我們如何調整才能夠實現(xiàn)我們最終的初衷？我們到底應該做一個什么樣的電動汽車，才能實現(xiàn)真正的節(jié)能減排？是不是應該造500公里以上的電動汽車？造500公里以上的電動汽車怎么能夠把能耗降下來呢？背著這么重的電池組跑，怎么可能節(jié)能呢？

把高續(xù)航新能源汽車的排碳量降下來

如何真正能夠把新能源汽車的綜合二氧化碳排放量降下來？擺在了我們每個人面前，如果不能降下來，這些年我們政府投入了大量的資金支持新能源汽車的發(fā)展，能接受這么一個現(xiàn)實嗎？所以我在想，我們發(fā)展新能源汽車的方向在哪里？我希望大家都能夠認真的想一想這個問題。推廣新能源汽車的核心是降低二氧化碳排放量。要做到真正意義上電動汽車比燃油車還低的二氧化碳排放量，可能有以下幾個方法：

第一國家加大可再生能源發(fā)電量的比例，降低發(fā)電端二氧化碳的排放量。如歐洲挪威發(fā)電基本都是水力發(fā)電，它就很少有二氧化碳排放量，使得生產和使用新能源汽車的綜合排放能夠降低；第二采用節(jié)能電機，降低車身重量，降低電動汽車的能耗，減少帶電量；第三是電動汽車生產過程中盡可能的減少物流運輸，不要電池廠和整車企業(yè)離得太遠；第四，盡可能開發(fā)小型電動汽車。為什么？同樣是解決從a到b，車小，車輕能耗就少，能耗少，二氧化碳排放就少；第五是回收過程中特別需要考慮低能耗的回收方法。我們現(xiàn)在大家關注的是電池回收過程當中的有價金屬提取。采用的方法不是很節(jié)能。中國已經是世界上最大的碳排放國家。我們在每一個環(huán)節(jié)上都要去斤斤計較的想辦法降低能耗。我們發(fā)展新能源車的初心是為了保護我們賴以生存的地球，因此我們就要考慮在發(fā)展過程中、在制造過程中、在使用過程中、在回收過程中，我們不去制造新的污染，要按照人類可持續(xù)發(fā)展的道路向前走，就要符合循環(huán)經濟資源利用的等級制度去利用資源。

這里面有幾個比較重要的理念，一是盡可能減少使用量；二是必須考慮重新再利用的可能性，所以現(xiàn)在有很多叫再制造工程，三是可以拆解經營材料級別的回收再利用。這個是希望我們大家仔細要好好想想，相比于電動汽車的續(xù)航問題，從科學發(fā)展觀角度來看，我們更應該關注的是我們的初衷問題。當初衷產生偏離的時候，我們應該如何的應對？這是我希望每個人，都能夠停下來好好思考的問題。其實，現(xiàn)在正在推動的電動汽車換電服務模式，就是一個解決新能源汽車里程憂慮的比較有效的方法。在減少帶電量的情況下，解決電動汽車的長距離行駛問題。這種服務模式對運營端的電動汽車更適合，比多帶電量實現(xiàn)長距離行駛容易得多。

那么如果大家一定要問續(xù)航是多少公里才夠？我想適合于你自己的續(xù)航里程就是最好的續(xù)航里程，沒有必要非要追求無限的加長。我希望今天的分享能夠讓我們大家按一下暫停鍵去想一想：除了續(xù)航問題之外，新能源汽車還有哪些值得我們關注的問題？我今天就分享到這里，謝謝大家。