摘要

經(jīng)過(guò)2020年歐洲上量的電動(dòng)汽車會(huì)不會(huì)也經(jīng)歷一輪安全問(wèn)題考驗(yàn)？

通用汽車發(fā)布了有關(guān)Bolt問(wèn)題的更新，這份《Part 573 Safety Recall Report》報(bào)告增加了一些素材。原則上來(lái)看，LG Energy Solutions 在KONA和Bolt兩個(gè)上量的車型中帶來(lái)的問(wèn)題，引發(fā)對(duì)于軟包電池長(zhǎng)期安全性的討論延續(xù)至今。

第一部分

通用汽車報(bào)告里面的內(nèi)容這份報(bào)告里面，其實(shí)有一些比較有特點(diǎn)的信息：

1）所有的問(wèn)題都集中于N2.1電芯，這些電池和現(xiàn)代KONA的不同，是來(lái)自于LG Chem’s Ochang, Korea plant，生產(chǎn)數(shù)據(jù)也用來(lái)確認(rèn)跟蹤這些電池。

圖2 LG 的N2.1電芯

2）通用在6.8萬(wàn)輛雪佛蘭Bolt EV里面，一共得到了12起車輛起火問(wèn)題，其中5例是與電池起火有關(guān)的；有4例通過(guò)軟件診斷出來(lái)了，并且處在高SOC狀態(tài)。

圖3 LG在Bolt EV的問(wèn)題

3）目前通用汽車的處理辦法有幾個(gè)部分：一是是給經(jīng)銷售診斷步驟，通過(guò)這個(gè)診斷步驟來(lái)判斷電池模塊是否需要更換，這牽涉到目前電池實(shí)際狀態(tài)的判別；二是需要安裝上面所說(shuō)的Pre-incident的診斷軟件；在沒(méi)有處理之前，通用對(duì)于之前Bolt的處理方法還是一致的，充電的SOC限制在90%。

第二部分

KONA EV和Bolt EV的處理方式KONA 和Bolt兩款是相似的車型，整體處理方式KONA EV由于起火問(wèn)題更嚴(yán)重所以更迅猛一些。兩臺(tái)車在2021年的銷量情況如下，也是屬于全球第8和第14位的車型。

KONA目前在韓國(guó)已經(jīng)停產(chǎn)了，等著被Ioniq 5所替代，LG生產(chǎn)的最新的電池主要用來(lái)對(duì)之前的KONA車型進(jìn)行替換。Kona EV在韓國(guó)的量還是可以的，在2018年8個(gè)月內(nèi)售出11,193輛（單月1,399臺(tái)），2019年在韓國(guó)的銷量13,587輛（每月1,132輛）。

由于韓國(guó)的起火事故最嚴(yán)重，KONA在韓國(guó)銷量2020年下降至8066輛（每月平均672輛）。2021年由于召回的問(wèn)題，銷量直線下降，1月8輛，2月167輛，3月809輛。

備注：一個(gè)季度1萬(wàn)臺(tái)就能排名前列。

小結(jié)：天氣熱了，接下來(lái)可能電動(dòng)汽車起火的新聞?dòng)侄嗥饋?lái)了，區(qū)別就是我們?cè)诿绹?guó)和歐洲相對(duì)少一些，經(jīng)過(guò)2020年歐洲上量的電動(dòng)汽車會(huì)不會(huì)也經(jīng)歷一輪安全問(wèn)題考驗(yàn)。

編輯：jq