摘要

6月5日，中國工程院院士孫逢春將在2021新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展金壇長蕩湖峰會發(fā)表《智能網(wǎng)聯(lián)新能源車輛科技與產(chǎn)業(yè)》主題演講。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進步、產(chǎn)品持續(xù)迭代升級，以及整車電子電氣架構(gòu)發(fā)展的顛覆性改變，2020年中國智能化和網(wǎng)聯(lián)化功能在汽車產(chǎn)品中的普及率分別為22%和50%，市場規(guī)模達到2556億元。

科技巨頭們紛紛跨界下場造車也印證了這一點。

小米宣布正式進入智能電動汽車，百度官宣組建一家智能汽車公司，以及“長安+寧德時代+華為”、“吉利+百度”、“上汽+阿里”、“蘋果+現(xiàn)代”等越來越多的合資公司浮出水面。

對此，業(yè)內(nèi)觀點是，移動互聯(lián)網(wǎng)需要新的流量入口應(yīng)用場景。在智能網(wǎng)聯(lián)成為新能源汽車標配的應(yīng)用場景下，科技公司均無法忽視新能源汽車這一平臺級產(chǎn)品。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”概念在《中國制造2025》文件中首次被提出，其發(fā)展目標是：

2020年掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；2025年掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

以“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化”為代表的技術(shù)變革引領(lǐng)了汽車產(chǎn)業(yè)革命的方向，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車的組合，正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要新機遇。

首先，智能網(wǎng)聯(lián)是新能源汽車的一個天然載體。“傳統(tǒng)汽車以機械為主，新能源汽車都是電控，特別適合智能網(wǎng)聯(lián)。”中國工程院院士孫逢春在接受采訪時表示。

其次，在電子信息、網(wǎng)絡(luò)通信、人工智能（AI）、先進材料、智能制造等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大引擎下，智能與新能源汽車代表了未來國家技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

孫逢春指出，與國際市場相比，國內(nèi)市場在智能網(wǎng)聯(lián)方面具有先發(fā)優(yōu)勢。特別在自動駕駛上已走在世界前列。

有專家認為，“十四五”期間，我國將實現(xiàn)L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化，以及部分場景L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化，有可能在“十四五”末期，開始初步嘗試L5級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品商用化。

站在碳中和的重要節(jié)點，作為中國新能源汽車發(fā)展的重要方向，智能網(wǎng)聯(lián)對實現(xiàn)安全高效出行、節(jié)能減排也具有重要意義。

編輯：jq